Чаокайская железная дорога
| Чаокайская железная дорога 朝开铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Железная дорога Тяньту (1923–1933) Национальная железная дорога Маньчжоу-Го (1933–1945) Китайская железная дорога (с 1945) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Цзилинь | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелая железная дорога , Региональная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1923 (Tiantu Ry, узкая колея) Март 1934 ( Manzhouguo National Ry , стандартная колея) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 58,4 км (36,3 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Старый калибр | 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Чаокай ( упрощенный китайский :朝开铁路; традиционный китайский :朝開鐵路; пиньинь : Cháokāi Tiělù ) — грузовая [1] железнодорожная линия длиной 58,4 км (36,3 мили) Китайской железной дороги в Цзилине, соединяющая Чаоянчуань на железной дороге Чанту с Кайшаньтунем. Линия раньше пересекала реку Туманган , чтобы достичь Самбонга в современной Северной Корее , но с тех пор мост был разобран, и используется как дорожный переход. [1]
История
В 1917 году линия Хамгён железной дороги «Сэнтэцу » ( Chosen Government Railway ) достигла Хверёна . [2] Вскоре после этого Домунская железная дорога начала строительство своей основной линии от Хверёна до Тонгванджина , достигнув Самбона (тогда называвшегося Сансамбонгом) в 1920 году, Чонсона в 1922 году и, наконец, Тонгванджина в 1924 году. [3] Узкоколейная железная дорога Тяньту (天圖鐵道, кит. пиньинь: Tiāntú Tiědào ; яп.: Tento Tetsudō ), открытая в 1923 году, подписала трансграничное эксплуатационное соглашение с Домунской железной дорогой 26 июня 1926 года, [4] после чего 30 сентября 1927 года был открыт мост через реку Туман между Сансамбонгом и Кайшантуном. [1] В 1929 году Домунская железная дорога была национализирована и поглощена Сэнтэцу, [3] а 1 августа 1933 года Сэнтэцу Была завершена новая линия от порта Унгги до Хверёна. [5] В том же году Национальная железная дорога Маньчжоу-Го («МЖД») завершила строительство линии Цзинту от Синьцзина (ныне Чанчунь), столицы Маньчжоу-Го , до Тумэня .
В октябре 1933 года Южно-Маньчжурская железная дорога ( Мантэцу ) взяла на себя управление всей линией Сентэцу от Чхонджина до Унгги [6] , и в это время участок Хверён–Сангсамбон был добавлен к существующей линии Хамгён ( Вонсан –Чхонджин), участок Самбон–Намьян был переименован в Линию Северный Чосен-Вест (Пуксон-собусон, 북선서부선 ), а участок Намян–Унгги был переименован в Линию Северный Чосен-Ист (Пуксон-тонбусон, 북선동부선 ). [7] Соединение линии Цзинту с линией North Chosen East Line создало бы короткий прямой маршрут из Японии в Синьцзин и Харбин , поэтому в 1933 году Национальная железная дорога купила железную дорогу Тяньту.
В 1933 году MNR начало работы на линии Чаокай, изменив ширину колеи на линии Тяньту с узкой 762-миллиметровой ( 2 фута 6 дюймов ) на стандартную 1435-миллиметровую ( 4 фута 8 дюймов )+1 ⁄ 2 дюйма )) и создание более короткой, более прямой линии от Кайшаньтуня до Чаоянчуаня на линии Цзинту, открытие новой линии для использования в конце марта 1934 года.[1]Линия сразу же стала очень важным связующим звеном между Японией и материковой частью Азии через корейский портРаджин.
В 1940 году было семь пассажирских поездов между Чаоянчуанем и Самбонгом и восемь из Самбонга в Чаоянцюань, с билетом второго класса на все расстояние стоимостью 1 юань Маньчжоу-го 8 цзяо 3 фэня, и билетом третьего класса стоимостью 1 юань 1 цзяо. Время в пути варьировалось от 3 часов (поезд 1220, отправлявшийся из Самбонга в 9:55 утра и прибывший в Чаоянчуань в 2:05 дня), до 4 часов 5 минут (поезд 1222, отправлявшийся из Самбонга в 4:40 вечера и прибывший в Чаоянчуань в 8:45 вечера). Было также несколько поездов по более коротким маршрутам, включая Чаоянчуань–Бадаохэ и Чаоянчуань – Лунцзин . [8] Для обслуживания пассажиров на этой линии были выделены два вагона класса KiHa-3. [9]
К моменту выпуска последнего расписания перед началом войны на Тихом океане в ноябре 1942 года обслуживание на линии было сокращено до трех обратных рейсов между Чаоянчуанем и Самбонгом — по одному утром, днем и вечером. Они по-прежнему обслуживались вагонами 3-го класса. [9]
Маршрут
| Расстояние | Название станции | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Всего; км | S2S; км | Текущее имя | Прежнее название | Открыто | Связи | |
| 0.0 | 0.0 | Чаоянчуань 朝阳川 | 1923 | Железная дорога Чанту | ||
| 9.7 | 9.7 | Sangfengdong 三峰洞 | 1923 | |||
| 18.6 | 8.9 | Лунцзин 龙井 | 1923 | Железная дорога Хэлун (zh) | ||
| 28.7 | 10.1 | Dongshengyong 东盛涌 | 1923 | |||
| 41.4 | 12.7 | Badaohe 八道河 | 1923 | |||
| 58.4 | 17.0 | Kaishantun 开山屯 | 1923 | |||
| Река Туманная | Граница Китая и Северной Кореи | 1927 | Закрыт в 1945 г. | |||
| 60,6 | 2.2 | Sambong 삼봉 | Sangsambong 상삼봉 | 1920 | Корейская государственная железная дорога, линия Хамбук | |
Ссылки
- ^ abcd 京図線 開山屯 [Гора Туен Туен на карте Пекина] (на японском языке).
- ↑ Японские государственные железные дороги (1937). 鉄道停車場一覧 昭和12年10月1日現在[ Список станций по состоянию на 1 октября 1937 г. ] (на японском языке). Токио: Kawaguchi Printing Company. С. 498–501 , 504–505 .
- ^ ab 朝鮮総督府官報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 669, 28 марта 1929 г. (на японском языке)
- ^ 浦野起央 (1955). 朝鮮の領土: 【分析・資料・文献】. 三和書籍. стр. 160–161 . ISBN. 978-4-86251-202-4.
- ^ 朝鮮総督府官報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 1963, 26 июля 1933 г. (на японском языке)
- ^ 朝鮮総督府官報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), 1 октября 1933 г. (на японском языке)
- ^ 南満州鉄道株式会社全路線 [Южно-Маньчжурская железная дорога, ООО. Все маршруты]. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 22 февраля 2017 г.
- ^ «Расписание 1940 года».百年の鉄道旅行 [100-летнее путешествие по железной дороге] .
- ^ ab Tōa Travel Co. (東亜旅行社), Сводное расписание Министерства путей сообщения, 1 ноября 1942 г. (鐵道省編纂時刻表昭和１７年１１月１日)
- Ма Цяньли; Ван Кайцзи (1983). 中国铁路建筑编年简史(1881-1981)[ Краткая история китайской железнодорожной архитектуры (1881–1981)) ]. Пекин: Издательство железных дорог Китая.
