Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники: "ChS7" – новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( август 2020 г. )
ChS7 ( русский : ЧС7 ) — это электрический магистральный пассажирский локомотив постоянного тока, используемый в России и Украине. Локомотив состоит из двух секций (тип 2(2O−2O)) и производился в 1983—1999 годах на заводе Škoda имени В. И. Ленина в Пльзене , Чешская Республика . Он был специально разработан для железных дорог Советского Союза , а более поздние модели закупались российскими и украинскими операторами. Наряду с ChS8 , Chs7 является одним из самых мощных электровозов, используемых в странах бывшего СССР .
Предпосылка появления
К началу 1980-х годов пассажиропоток на советских железных дорогах сильно возрос. Требовалось увеличить количество пассажирских поездов, но этому помешал непомерно большой грузопоток и невозможность увеличения вместимости пассажирских поездов из-за веса, который могли тянуть советские локомотивы того времени. Для того чтобы тянуть пассажирские поезда с более чем 30 вагонами, требовались сильные и мощные электровозы. Основа советских железных дорог того времени, состоявшая из электровозов ЧС2 (постоянного тока) и ЧС4 (переменного тока), а также ВЛ60п (пассажирский вариант ВЛ60), не соответствовала этим потребностям. Мощность этих электровозов находилась в диапазоне 4200–5100 кВт, а их сила тяги не превышала 17400 кг. Этого было недостаточно для тяги 30-вагонных пассажирских поездов. Кроме того, их конструкция, разработанная еще в 1950-х годах, устарела. Стоит отметить, что схема управления ЧС2 предусматривала возможность использования двух единиц в режиме управления составом с прицепом . Однако имелись некоторые ограничения, например, отсутствие возможности восстановления защиты тягового двигателя «ведомого» локомотива с ведущего. В конечном итоге составной режим использовался крайне редко.
С 1971—1972 годов завод имени В. И. Ленина в Пльзене начал выпускать различные модификации тепловозов ЧС2Т и ЧС4Т. По сравнению со своими прототипами эти тепловозы отличались более совершенной конструкцией, кроме того, ЧС2Т был даже мощнее своего прототипа, однако сила тяги у них была недостаточной.
Однако эти электровозы не подходили для вождения тяжеловесных пассажирских поездов, так как несоответствие мощности тягового двигателя и веса цепи (164 тонны) не позволяло существенно увеличить силу тяги. Кроме того, локомотивы ЧС6 имели только две экономичные скорости2, что делало их скоростной диапазон, все же, ограниченным. Таким образом, их конструкция требовала дальнейших усовершенствований
Так завод «Шкода» в Чехословакии (бывший завод имени В.И. Ленина) в 1980-х годах получил заказ на строительство мощных и крепких пассажирских электровозов, способных тянуть поезда из 32 пассажирских вагонов.
Производство
Для вождения большегрузных поездов к началу 1980-х годов заводом Škoda был спроектирован универсальный 8-осный электровоз переменного/постоянного тока (см. ЧС8 ). Они предназначались для вождения поездов по труднопроходимым профилям. При проектировании нового электровоза постоянного тока за основу были взяты характеристики ЧС6 и ЧС200, по сравнению с которыми ЧС7 имел несколько модификаций.
