Сессна 140
Одномоторный легкий самолет

Сессна 120 и 140
Сессна 140
Общая информация
ТипЛегкий самолет общего назначения
ПроизводительАвиакомпания Cessna
Количество построенных7,664
История
Изготовлено1946–1951
Дата введения1946
Первый полет28 июня 1945 г. (140)
1946 г. (120) [1]

Cessna 120, 140 и 140A — одномоторные двухместные легкие самолеты с обычным шасси (хвостовое колесо), впервые выпущенные в 1946 году, сразу после окончания Второй мировой войны . Производство было прекращено в 1951 году, а в 1959 году на смену им пришла Cessna 150 — аналогичный двухместный учебный самолет с трехколесным шасси . Общее производство 120, 140 и 140A составило 7664 единицы за пять лет. [2] [3]

Разработка

Сессна 140

Cessna 140 руление

Cessna 140 изначально была оснащена горизонтально-оппозитным, воздушным охлаждением, четырехцилиндровым поршневым двигателем Continental C-85-12 или C-85-12F мощностью 85 л. с. (63 кВт). Continental C-90-12F или C-90-14F мощностью 90 л. с. (67 кВт) был опциональным, как и двигатель Lycoming O-235-C1 мощностью 108 л. с. (81 кВт) , послепродажная установка, разрешенная в сертификате типа . Эта модель имела металлический фюзеляж и тканевые крылья с металлическими поверхностями управления. Более крупная Cessna 170 была четырехместной 140 с более мощным двигателем. [2] [3] [4]

Восстановленный самолет Cessna 140 1946 года выпуска.

Сессна 120

Cessna 120, построенная в 1948 году, демонстрирует гладкую нижнюю часть внутреннего крыла без закрылков.

Cessna 120 была экономичной версией 140, выпускавшейся в то же время. У нее был тот же двигатель, что и у 140, но отсутствовали закрылки . Боковые окна "D" задней кабины и электрическая система (радио, фары, аккумулятор и стартер) были опциональными. [2] [3] [4] 120, оснащенная всеми заводскими опциями, была бы почти эквивалентна 140, но Международная ассоциация Cessna 120/140 считает, что изначально ни одна 120-я не была построена таким образом. Несмотря на это, многие десятилетия добавленных владельцами опций сделали многие 120-е почти неотличимыми от 140-й, за исключением отсутствия закрылков. [5] 120-я была снята с производства после появления 140A в 1949 году. [5]

1946 Cessna 120, Небраска, 1964 г.

Сессна 140А

Cessna 140A с одинарной стойкой крыла

В 1949 году Cessna представила 140A, новый вариант с алюминиевыми крыльями и одинарными стойками крыла вместо тканевого покрытия крыла, двойными стойками "V" и стойками jury , установленными на более ранних моделях. Стандартными двигателями были Continental C-90-12F или C-90-14F мощностью 90 л. с. (67 кВт), а опциональными — двигатели Continental C-85-12 , C-85-12F или C-85-14F мощностью 85 л. с. (63 кВт). Стальное шасси из пружинной стали было смещено на 3 дюйма (8 см) вперед на моделях 120 и 140 в конце 1947 года, поэтому удлинители шасси больше не были нужны для противодействия тенденциям капотирования при интенсивном применении тормозов; все модели 140A имели улучшенные стойки шасси. [2] [3] [6] [7] [8] Несмотря на эти улучшения, продажи линейки 140 упали, и 140A составили всего семь процентов от общего объема производства 120/140. [5]

Модификации

Распространенные модификации самолетов Cessna 120 и 140 включают в себя:

  • «Металлизированные» крылья, где ткань заменена тонким листовым алюминием, что устраняет необходимость периодической замены ткани крыла. [2] [5]
  • Установка удлинителей шасси для уменьшения тенденции самолета к капотированию при резком торможении. Это было заводское опциональное оборудование. [5] [9]
  • Установка задних боковых окон "D" на 120-х моделях, которые изначально не были ими оборудованы. [5]
  • Установка электрических систем на самолетах 120, которые изначально не были оборудованы, что позволило владельцам установить электростартер, более сложную авионику и/или огни для ночных полетов. [2] [5]
  • Установка более мощного двигателя. Популярная сегодня модификация — замена оригинального C-85 или C-90 на 100 л. с. (75 кВт) Continental O-200 . Доступен комплект для установки Lycoming O-320, но эта модификация менее распространена из-за увеличения веса примерно на 100 фунтов (45 кг) и резкого увеличения расхода топлива. [5]

Операторы

Военный

 Гватемала
 Никарагуа

Технические характеристики (Cessna 140)

Интерьер Cessna 140 1946 года

Данные из «Полного руководства по одномоторным самолетам Cessnas» , [2] AOPA Pilot , [5] и спецификации самолета № A-768 . [4]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 21 фут 6 дюймов (6,55 м)
  • Размах крыльев: 33 фута 4 дюйма (10,16 м)
  • Рост: 6 футов 3 дюйма (1,91 м)
  • Площадь крыла: 159,3 кв. фута (14,80 м 2 )
  • Масса пустого: 890 фунтов (404 кг)
  • Вес брутто: 1450 фунтов (658 кг)
  • Запас топлива: 25 галлонов США (95 литров), из которых 21 галлон США (79,5 литров) пригодны для использования.
  • Силовая установка: 1 × Continental C-85 , четырехцилиндровый, четырехтактный , горизонтально-оппозитный авиационный двигатель, 85 л.с. (63 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные Sensenich [5]

Производительность

  • Максимальная скорость: 125 миль/ч (201 км/ч, 109 узлов)
  • Крейсерская скорость: 105 миль/ч (169 км/ч, 91 узел)
  • Скорость сваливания: 45 миль/ч (72 км/ч, 39 узлов) с выпущенными закрылками
  • Никогда не превышайте скорость : 140 миль/ч (230 км/ч, 120 узлов)
  • Диапазон: 450 миль (720 км, 390 миль)
  • Практический потолок: 15 500 футов (4 700 м)
  • Скорость подъема: 680 футов/мин (3,5 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 9,1 фунта/кв. фут (44 кг/м 2 )

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ Симпсон, Род: Справочник по авиации общего назначения , Midland Publishing 2005, ISBN  1-85780-222-5 , стр.81.
  2. ^ abcdefg Кристи, Джо: Полное руководство по одномоторным самолетам Cessna - 3-е издание , страницы 12-17. TAB Books, 1979. ISBN 0-8306-2268-3 
  3. ^ abcd Самолет и пилот: Справочник по самолетам 1978 года , стр. 22. Werner & Werner Corp Publishing, 1978. ISBN 0-918312-00-0 
  4. ^ abc Федеральное управление гражданской авиации (29 июля 2015 г.). "Паспорт сертификата типа № A-768" (PDF) . Получено 19 августа 2022 г. .
  5. ^ abcdefghij Twombly, Ian J. (октябрь 2011 г.). «Бюджетная покупка: тащите хвост — дёшево!». AOPA Pilot . 54 (10): 60–66 . Получено 27 октября 2011 г.
  6. ^ Международная ассоциация Cessna 120-140, Стойки шасси и удлинители для самолетов Cessna 120/140/140A. Архивировано 09.01.2014 на Wayback Machine.
  7. ^ Филлипс, Эдвард Х. , : Крылья Cessna, модель 120 до Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2 
  8. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (29 июля 2015 г.). "Type Certificate Data Sheet No. 5A2" (PDF) . Получено 19 августа 2022 г. .
  9. ^ Cessna (1954). "Cessna Model 120 & 140 Parts Catalog" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2011 г. . Получено 8 августа 2009 г. .
  10. ^ Хагедорн 1993, стр. 55.
  11. ^ Хагедорн 1993, стр. 38.
  • Хагедорн, Дэниел П. (1993). Центральноамериканские и Карибские ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Cessna 120 (категория)
На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Cessna 140 (категория)
  • Обзор Cessna 120/140 от AVweb, обширная статья об истории и особенностях этого типа
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cessna_140&oldid=1244605332"