Железная дорога Cepu Forest

Cepu Forest Railway (официально именуемая Loco Tour Cepu ) — это 1067-миллиметровая ( 3 фута 6 дюймов ) узкоколейная легкая лесозаготовительная железная дорога , которая проходит через тиковые плантации к северо-западу от города Cepu, в округе Cepu , на границе между провинциями Центральная и Восточная Ява, на острове Ява в Индонезии . Она принадлежит Perhutani, государственной лесной компании Индонезии. Паровая тяга по-прежнему доминирует.

Наряду с сахарным заводом Olean в Ситубондо , Восточная Ява (кандидат на включение в список объектов Всемирного наследия ^[1] ), сахарным заводом Tasik Madu и зубчатой ​​железной дорогой в Амбараве (оба также находятся в Центральной Яве), железная дорога Cepu Forest является одним из четырех основных центров наследия паровых железных дорог, оставшихся на Яве. Фактически, с четырьмя действующими паровозами, построенными Berliner Maschinenbau и Du Croo & Brauns ^[2] , депо Cepu имеет самую большую концентрацию активных сохранившихся паровозов в Индонезии. Поэтому оно имеет большое значение для наследия и из-за своего всемирно значимого статуса как действующей и полноценной лесозаготовительной железной дороги с паровым приводом его также можно считать кандидатом на включение в список объектов Всемирного наследия.

Железная дорога была первоначально построена около 1915 года и была полностью работоспособна до конца 1990-х годов, с более чем 300 километрами (190 миль) путей в лесах Перхутани. С 1998 года большая часть путей была поднята, но отдельные лесовозы продолжали ходить до 2002 года.

С 2002 года ходят только чартерные лесовозы и туристический поезд (Loko Tour). Железная дорога популярна среди иностранных туристов, особенно из Европы , США и Японии . Основная оставшаяся линия имеет протяженность около 30 километров (19 миль) до дендрария , где растут впечатляющие 150-летние тиковые деревья, а также центр для посетителей, где пассажиры туристического поезда часто развлекаются местными культурными представлениями.

В 2006 году мост недалеко от Сепу был поврежден наводнением. В конце 2007 года он был отремонтирован, и в декабре 2007 года туристические поезда были восстановлены в дендрарии. С тех пор было проведено множество туров и заказанных лесозаготовительных поездов. Сообщается также, что в начале 2010 года были запущены «настоящие» лесозаготовительные поезда, когда недоступные иным образом деревья, поваленные штормом, были вывезены с помощью паровых поездов.

Экскурсии и чартерные поезда продаются и управляются компанией PT Palawi, дочерней компанией Perhutani, в Джакарте. ^[3]

Ссылка ^{[4] [5]}

Сорт	Номер блока	Изображение	Оси ( Уайт )	Строитель	Номер застройщика	Год постройки	Замечания
Локомотивы БМАГ	Маджо (М)		0-10-0Т	Берлинер Машиненбау	8834	1926	Хранится в музее Манггала Ванабакти, Центральная Джакарта.
	Август (А)				9408	1928	Не действует с 2018 г. [6]
	Бахагия (Б)				9409		Неработающий [7]
	Туджубелас (Т)				9410		Не действует с 2018 г. [6]
Локомотивы D&B	н/д		0-6-0Т	Дю Кроо и Браунс	388, 389, 390	1950	На объекте сохранилось не менее 2 единиц [8]
С25	02		0-6-0Тр	Ганомаг	6800	1913	Переведен из PJKA , заброшен к 1987 году, [9] предположительно сдан на слом
С26	07		0-6-0Т	Хеншель	18631	1921	Переведен из PJKA , заброшен к 1987 году, [9] предположительно сдан на слом
С29	02		0-6-0Т	Ганомаг	9790	1922	Перенесен из PJKA , сохранился как памятник в Таман Серибу Лампу , Чепу [10]

Сорт	Номер блока	Изображение	Строитель	Номер застройщика	Год постройки	Замечания
Растон ЛХТ	н/д		Растон и Хорнсби	441931, [11] н/д	1970-е	1 единица в рабочем состоянии, 1 единица заброшена [12]

Суджаянто, Г. (2001). « Это хороший день берсама Локо Туа». Интисари . Сентябрь 2001 г.: 34–35.

7°8′16.2″ю.ш. 111°36′21.32″в.д. / 7.137833°ю.ш. 111.6059222°в.д. / -7.137833; 111.6059222