Центральный руль

В этой статье не указаны источники . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок на источники могут быть оспорены и удалены . Найти источники:  "Centre Steer" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Centre Steer — так энтузиасты назвали прототип автомобиля Land Rover 4x4 . Будучи прототипом, был построен только один экземпляр, а серийный автомобиль значительно отличался во многих отношениях. Разработанный в конце 1947 года компанией Rover Motor Co. , Land Rover был задуман как сельскохозяйственное транспортное средство, вдохновленное военным Willys Jeep .

Правительство выделяло сырье для производства автомобилей на основе экспортных показателей компании (поскольку это приносило столь необходимые торговые доходы послевоенной Британии ). По этой причине Land Rover изначально проектировался для экспорта в Британскую империю и Содружество . Rover рассматривал этот внедорожник как временную меру для запуска производства, чтобы компания могла вернуться к производству автомобилей класса люкс . Land Rover должен был быть разработан и произведен с минимальными затратами.

Прототип был выпущен в сентябре 1947 года. Его наиболее отличительной чертой было центральное рулевое колесо с пассажирскими сиденьями по обеим сторонам. Это было сделано по трем причинам:

1. Land Rover был разработан как сельскохозяйственное транспортное средство, способное выполнять работы, которые также выполняют тракторы. Тракторы имели центральное рулевое управление, и эта система была знакома фермерам;
2. с приводом в центре транспортного средства, пространство с обеих сторон могло использоваться как дополнительное место для хранения груза, если пассажирские сиденья были сняты. Пространство также могло использоваться для установки оборудования, такого как генератор или насос, работающий от системы отбора мощности (PTO) транспортного средства от главной коробки передач, которая находилась под сиденьями;
3. Центральное расположение рулевого управления устранило необходимость выпускать автомобиль в версиях с правым и левым рулем, что позволило сэкономить средства на производстве.

Автомобиль разделял 80-дюймовую (2 м) колесную базу Jeep , которая была перенесена на конечный серийный автомобиль. У него были более сложные кузовные панели с более изогнутой передней частью и задним кузовом в стиле Jeep (серийный автомобиль использовал, как правило, более квадратные, плоские панели для простоты производства).

Centre Steer использовал 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель Rover мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт). Он был соединен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач от седана Rover P3 . Этот агрегат был соединен с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой Willys/Ford, взятой от Jeep. Это не только позволяло выбирать более низкий набор «ползучих» передач, но и контролировало выбор привода на переднюю ось. Серийный Land Rover 1948 года использовал коробку передач P3, но была установлена ​​совершенно другая раздаточная коробка, разработанная и изготовленная Rover. Она включала механизм «свободного хода» Rover для обеспечения постоянной системы полного привода. Свободный ход можно было заблокировать, чтобы обеспечить полное сцепление на обеих осях при движении по бездорожью.

Центральный руль использовался как концепция базовой конструкции и механических элементов и использовался для рекламных фотографий для первой брошюры продаж, однако эти фотографии были сильно ретушированы, чтобы напоминать обычный ранний Land Rover. Предсерийные автомобили быстро развивались, без центрального рулевого управления и сложных панелей кузова. Команда дизайнеров посчитала, что центральное рулевое управление было несколько неудобным в использовании и непрактичным в определенных обстоятельствах. Концепция осталась в первоначальных чертежах разработки программы «Land Rover» в октябре 1947 года. Однако к декабрю 1947 года обычный Land Rover был разработан на чертежной доске как обычный автомобиль с правым и левым рулем.

Автомобиль с центральным рулевым управлением использовался на бездорожье в районе завода Rover в Солихалле. Существуют фотографии, на которых автомобиль пашет и управляет молотилкой на ферме, хотя большинство из этих фотографий — статичные рекламные фотографии.

Исследования 2011 года выявили несколько чертежей дизайна Land Rover между центральным рулевым управлением и обычным Land Rover. Статья об этом автомобиле, макете Land Rover 1947 года , была в Land Rover Register 1948 to 53 April 2011 Bulletin и показывает, что макет Land Rover изначально был разработан с центральным рулевым управлением.

Неизвестно, существует ли еще прототип Centre Steer. Многие, включая большую часть оригинальной команды дизайнеров, считают, что он был разобран вскоре после начала производства финальной версии Series I в 1948 году. Другие говорят, что он был спасен и остается в каком-то изолированном амбаре на ферме, ожидая своего обнаружения. Открытие Centre Steer остается «Святым Граалем» для многих энтузиастов Land Rover. Новые исследования показали, что окончательный дизайн Land Rover был хорошо продвинут к началу декабря 1947 года. Centre Steer был оставлен для использования в рекламных фотографиях, которые использовались в первой торговой брошюре, хотя и сильно ретуширован, чтобы выглядеть как серийный автомобиль.

В 2004 году энтузиаст Land Rover в Великобритании , г-н Билл Хейфилд, построил копию автомобиля с центральным рулевым управлением после тщательного изучения оставшихся фотографий оригинала. Полностью рабочий автомобиль продемонстрировал как практичность, так и недостатки новой конструкции. В копии использовались точно такие же двигатель и коробка передач. Необходимость создания такого автомобиля в домашней мастерской также указала на способы, которыми компания Rover могла бы построить свой автомобиль без сложного прессового и режущего оборудования, например, создание изгибов на кузове путем вырезания пазов в прямом листе, приложения давления к металлу, позволяя ему сгибаться под углом, допускаемым расширенными пазами, а затем сварки пазов для формирования прочной, крепкой панели кузова. Многие ранее размышляли о возможности создания системы рулевого управления с центральным креплением. Г-н Хейфилд просто провел цепной привод от рулевой колонки в центре к рулевому реле, установленному под левым крылом, как это используется на Jeep. Остальная часть рулевой системы также представляла собой систему с рециркуляцией шариков и рулевой тягой от Jeep.

• https://web.archive.org/web/20110711065431/http://www.lr-mad.co.uk/en/lr-a-short-history
• https://web.archive.org/web/20110902195309/http://www.101fc.net/lro-malvern-2005/csteer.htm
• http://www.teeafit.co.uk/stopgap

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автомобили Land Rover».