Виадук Сефн, Рексем

Виадук Сефн (Ньюбридж)
Родное имя Трафонт Сефн (Ньюбридж)  ( валлийский )
Виадук с поездом Arriva Trains Wales Premier Service
Расположение	Сефн и Чирк, Рексхэм , Уэльс
Ближайший город	Рексем
Координаты	52°57′48″с.ш. 3°03′55″з.д. / 52,96337°с.ш. 3,06538°з.д. / 52,96337; -3,06538
Высота	44,8 метра (147 футов)
Построено	1848
Создан для	Железная дорога Шрусбери и Честера
Текущее использование	Железнодорожный виадук
Архитектор	Генри Робертсон
Здание, являющееся памятником архитектуры – класс II*
Официальное название	Виадук Сефн (Ньюбридж) (частично в сообществе Сефн) Железнодорожный виадук через реку Ди
Назначенный	4 января 1966 г. Изменено 29 июля 1998 г. и 30 апреля 1996 г.
Номер ссылки	628 [1] и 619 [2] (двойной список)

Виадук Cefn (Newbridge) ^[i] — это железнодорожный виадук , входящий в список Grade II*, через реку Ди между общинами Cefn и Chirk в округе Рексем , Уэльс . Виадук находится недалеко от деревень Cefn Mawr (и Cefn-bychan), Pentre и Newbridge . Виадук образует восточную границу парка Tŷ Mawr Country Park и находится примерно в миле ниже по течению от акведука Pontcysyllte .

Виадук указан Cadw как «Виадук Сефн (Ньюбридж)» ^[1] и «Железнодорожный виадук через реку Ди». ^[2] Существуют и другие названия для сооружения, основанные либо на окружающих особенностях, либо просто сокращенные до Виадук Сефн. ^{[3] [4] [5] [6] [7] [8]} Виадук также назван в честь окружающих мест, таких как Виадук Сефн-Маур, ^[9] Виадук Сефн-бичан, ^[10] Виадук Ньюбридж (железнодорожный) ^{[10] [11]} или Железнодорожный виадук Ди. ^[12]

Виадук был спроектирован Генри Робертсоном , главным инженером железной дороги Шрусбери и Честера , для переноса железнодорожной линии через реку Ди между Ньюбриджем и Сефн-бичаном. Строительство началось в 1846 году, генеральным подрядчиком был Томас Брасси . ^{[1] [2] [10]} Он был завершен 14 августа 1848 года церемонией закладки последнего камня виадука, проведенной Уильямом Ормсби Гором , ^{[3] [13]} и открыт для эксплуатации в октябре 1848 года. ^{[4] [7]} Стоимость строительства составила 72 346 фунтов стерлингов в 1848 году, что эквивалентно 7 730 000 фунтов стерлингов в 2021 году. ^{[1] [2] [10] [7]} Вся железнодорожная линия была инициирована Робертсоном, который прошел обучение у Джорджа Стефенсона и признал, что существующая сеть каналов не удовлетворяет потребности в материальном транспорте между Рексхэмом и Честером . К 1845 году были предложены конкурирующие схемы соединения Честера и Шрусбери через Руабон , при этом Робертсон заявил парламентскому комитету, что железнодорожная линия откроет угольные месторождения в Руабон и Рексеме для рынков в Честере, Биркенхеде и Ливерпуле . ^[3] Линия стала частью системы Great Western Railway (GWR) в 1854 году, но не была преобразована в широкую колею как часть GWR. ^{[1] [2]} Парк Tŷ Mawr Country Park находится непосредственно к западу от виадука. ^{[5] [6] [14]}

Виадук построен из прямоугольного песчаника Cefn из карьера Чатема ^{[4] [7]} с верхней арочной ступенью из кирпича, облицованного камнем. Он имеет длину 460 м (1510 футов), состоит из 19 арок по 18,2 м (60 футов) пролета и двух арок по 9 м (30 футов) ^[14] и возвышается на 44,8 м (147 футов) над рекой. ^{[1] [2]} На момент открытия он считался самым длинным виадуком в Британии ^{[15] .}

Здание причислено к зданию категории II*, поскольку представляет собой «весьма впечатляющий и архитектурно элегантный пример железнодорожного машиностроения середины XIX века». ^{[1] [2]}

25 января 1928 года в 4:05 утра два грузовых поезда столкнулись на виадуке. У грузового поезда из Освестри в Биркенхед в 3:30 утра отказал двигатель на виадуке из-за отсутствующего клина , и машинист Джонсон решил остановиться на виадуке для осмотра и ремонта. Пока поезд стоял на виадуке, приближающийся в 12:45 утра грузовой поезд из Вулверхэмптона (Оксли) в Биркенхед в 47 вагонов врезался в заднюю часть стоящего поезда из Освестри после того, как ему был подан сигнал о свободном проезде по виадуку. Некоторые сотрудники поездов получили ранения: охранник Освестри получил травмы и ожоги, машинист Освестри и охранник Оксли получили легкие травмы, а машинист и пожарный Оксли получили шок. Колеса и три вагона поезда Оксли сошли с рельсов и были повреждены, пять вагонов поезда Освестри были полностью разбиты, а фургон охранника и некоторые другие вагоны поезда Освестри загорелись. ^{[16] [17]} Перед аварией с сигнальщиком Эдвардсом с сигнального поста Лланголлен-Джанкшен связался Ричардс, сигнальщик Блэк-Парка, в 4:01 утра, чтобы спросить, не выехал ли поезд Освестри за пределы секции. Он проехал Блэк-Парк в 3:50 утра. Обычное время в пути между Лланголлен-Джанкшен и Блэк-Парком составляло девять минут, и Ричардс знал о приближающемся поезде Оксли. Эдвардс не ответил Ричардсу и предположил, что поезд Освестри проехал мимо него, а он забыл освободить его, поэтому он подал сигнал «Поезд вышел из секции» Блэк-Парку. Ричардс немедленно запросил «Line Clear» для приближающегося поезда Oxley, на что Эдвардс согласился в 4:02 утра ^{[16] [17]} Пройдя поворот, поезд Oxley двигался со скоростью 30–35 миль в час (48–56 км/ч) под небольшим уклоном, когда машинист Хопкинс увидел на виадуке задние фонари поезда Oswestry. Хопкинс немедленно отключил пар и нажал на тормоза, сбросив бортового охранника Уильямса на пол, но он не смог полностью остановить поезд; он все еще двигался со скоростью около 10 миль в час (16 км/ч), когда врезался в поезд Oswestry. ^{[16] [17]}

Линия была заблокирована почти на 14 часов после инцидента. ^{[16] [17]}

• Виадук Чирк

• Cadw и Cadw – Для полных архитектурных описаний