Железная дорога Сидар-Рапидс и реки Миссури

Cedar Rapids and Missouri River Railroad была железной дорогой, зафрахтованной для работы от Cedar Rapids, штат Айова, до Council Bluffs, штат Айова, на реке Миссури . Находясь в аренде у Chicago & North Western Railroad , она была первой железной дорогой, достигшей Council Bluffs напротив Omaha, штат Небраска , и восточной конечной станцией Первой трансконтинентальной железной дороги . ^[1] Это была одна из четырех железных дорог, которые были построены в результате Закона о земле Айовы 1856 года, который предоставил земельные гранты для железных дорог. ^[2]

Компания Chicago, Iowa and Nebraska Railroad Company была «железной дорогой с земельными грантами», организованной в 1855 году совместно с Iowa Land Co. в Клинтоне, штат Айова . Как следует из названия, ее план состоял в том, чтобы построить дорогу через Айову и пересечь реку Миссури, но она достигла Сидар-Рапидс только к 1859 году, когда у нее закончились деньги. Однако ей удалось построить короткий мост от восточной стороны Миссисипи до острова Литл-Рок в месте напротив Клинтона, называемом «узкие места». Это определило местоположение железнодорожного сообщения с Чикаго и окончательное местоположение моста Clinton Railroad Bridge . В то же время сообщение осуществлялось паровым паромом. ^[3]

Железная дорога CR&MR была организована 16 января 1860 года и в основном состояла из акционеров CI&N, которые не смогли продвинуться дальше Сидар-Рапидс. Ее целью было завершить дорогу до реки Миссури в Омахе. ^[4]

Тем временем, магнат Union Pacific Railroad Томас Кларк Дюрант манипулировал железнодорожными акциями, чтобы увеличить свое состояние. «Док» Дюрант контролировал еще одну из железных дорог, предоставленных Айовой, Mississippi and Missouri Railroad (M&M), и поднял ее акции, заявив, что трансконтинентальная железная дорога будет связана с ней. Затем, продавая дорогие акции M&M, он покупал депрессивные акции CR&MR. Затем Дюрант заявил, что CR&MR будет железной дорогой выбора для трансконтинентального соединения. Выкупив недавно депрессивные акции M&M, Дюрант и его соратники заработали около 5 миллионов долларов.

Город Эймс, штат Айова, был создан как станция остановки на линии. Эймс был основан в 1864 году для железной дороги и был назван президентом CR&MR Джоном Блэром в честь конгрессмена Массачусетса Оукса Эймса, одного из директоров Блэра. ^{[5] [6]}

Тем временем железнодорожная компания Galena and Chicago Union Railroad разрабатывала грандиозный проект дороги из Чикаго через реку Миссисипи и Айову, чтобы соединиться с Union Pacific Дюранта в Омахе в Каунсил-Блаффс. Для этого им нужно было получить контроль над CR&MR Блэра, а также над CI&N и железнодорожным мостом через Миссисипи. Весной 1861 года они назначили молодого инженера-строителя из Вермонта Айзека Б. Хоу ^[7] , чтобы тот взял на себя управление строительством дороги. Предыдущий инженер и суперинтендант, полковник Майло Смит ^[8] , вскоре должен был уйти, чтобы возглавить 26-й пехотный полк Айовы на войне против восстания Конфедерации.

В июле 1862 года Galena and Chicago Union Railroad арендовала обе линии Clinton Iowa на постоянной основе. Линия Galena, в свою очередь, была объединена с Chicago and North Western Railway 2 июня 1864 года, а линия до Council Bluffs была завершена в январе 1867 года. ^[2] Аренда была официально преобразована в продажу в 1884 году. ^[9]