Сесил Вуд (инженер)

Сесил Уокден Вуд
Сесил Вуд, ок. 1910 г.
Рожденный	( 1874-03-28 )28 марта 1874 г. Тимару
Умер	21 июня 1965 г. (21.06.1965)(91 год) Гранж, Тимару [1] [2]
Место захоронения	Кладбище Тимару [1]
Образование	Литтелтон и Крайстчерч

Сесил Уокден Вуд (1874 – 1965) был новозеландским инженером из Тимару , который создал первый мотоцикл Новой Зеландии в 1901 году и второй известный местный автомобиль в 1902 году. Он также давал указания Ричарду Пирсу по созданию двигателя для его летательного аппарата в 1901 и 1902 годах. ^{[3] : 50}

Вуд родился в Тимару 28 марта 1874 года, сын Чарльза Уокдена Вуда. Получив образование в Литтелтоне , он сначала работал инженером-механиком в Литтелтоне, а затем занялся торговлей велосипедами в Крайстчерче . Он женился на Эдит Сьюзан Харрис, дочери Томаса Харриса из Тимару, в сентябре 1899 года, и у них родился сын. ^[4]

Сесил Вуд и Джеймс Гибсон открыли свой велосипедный бизнес в Тимару, Gibson, Wood and Co., 8 апреля 1894 года; первый магазин велосипедов в городе. Чарльз Макинтош и Джон Джеймс Гранди, ^[5] производитель кузовов, вскоре присоединились к партнерству. Вуд продолжил работу фирмы как Tourist Cycle Works, CW Wood and Co., когда Гибсон вышел из партнерства, чтобы основать Reliance Cycle Works в мае 1896 года. ^{[6] [7] [8] [9] [10]}

Фирма занималась продажей импортных и туристических велосипедов, а также обслуживанием велосипедов, утверждая, что создала первые двухколесные и первые бесцепные велосипеды в колонии. ^[11]

В свободные моменты Вуд обращал свое внимание на создание двигателей внутреннего сгорания и моторных транспортных средств. По его словам, транспортное средство впервые появилось на дороге в виде скелета в 1895 году и управлялось двумя людьми в 1896 году. ^{[12] [13] [14]}

Первый двигатель работал на порохе ; сухом химическом соединении, созданном Уильямом Ганном, местным химиком. Система зажигания представляла собой горячую трубку — газовую трубку диаметром 1/8 дюйма, стоящую вертикально, соединенную с двигателем и нагреваемую небольшой горелкой Бунзена . Такт сжатия поджигал заряд вверх по трубке и воспламенял пар. Если маховик не вращался при запуске, сгорание выдувало горячие трубки. Горелку также было трудно удерживать на ветру. Хотя двигатель обеспечивал тягу, необходимое удаление остатков из цилиндров примерно после шести тактов зажигания делало его проблематичным, и, соответственно, этот тип двигателя был заброшен. ^{[15] [16] [17]}

Вуд обратился к жидкому топливу и отправился в Данидин на поезде, чтобы купить бутылку летучего бензина для второго двигателя, что, в свою очередь, потребовало от него разработки поверхностного карбюратора. ^{[15] [17]} Углеводородный двигатель продвинул транспортное средство на расстояние около 100 ярдов, в его первый раз на дороге, в начале 1897 года. По его и позже опубликованным отчетам, транспортное средство было запущено 22 ноября 1897 года. Он описал его как мотоцикл с другим велосипедом, припаянным к нему, чтобы сформировать квадрицикл. «Многое было неправильно», но, несмотря на это, будучи названным «чудаком» и ставшим предметом шуток, Вуд и Чарли Брео продолжали экспериментировать вдали от общественного внимания, пока, наконец, в конце 1898 и начале 1899 года Вуд не смог позволить людям увидеть его. ^{[12] [13] [14] [15]}

Жалобы в полицию по поводу скорости, а также пугающих животных и детей заставили Вуда открыть для себя Стейшн-стрит, принадлежащую Новозеландским железным дорогам, которая затем стала его испытательным полигоном. ^[18] Похоже, что сержант-майор Макдональд, отвечавший за полицию в Южном Кентербери с 1891 по 1897 год, намекнул Вуду, что Стейшн-стрит не подпадает под действие городских законов и что если он будет толкать там свою машину, то сможет испытать ее без помех. ^{[19] [20] [21]}

Изобретение электрического зажигания решило проблему зажигания, но из-за нехватки новейших знаний Вуд испытывал трудности с изготовлением батарей , аккумуляторов и катушек для своего первого двигателя мотоцикла. Поэтому он предоставил свои ресурсы в распоряжение двух учеников — Сиднея Смита и Чарли Брео, — которые прониклись духом предприятия и изготовили оборудование вместе с ним. Фред Смит также оказал ценную помощь в этом направлении. Освоив это, Вуд успешно прикрепил мотор к велосипеду и вывел его на дорогу 20 мая 1900 года. ^[15]

В 1920-х годах Вуд вспоминал, что, по-видимому, в связи с испытанием своих первых транспортных средств он проходил большие расстояния по тихим пыльным сельским дорогам со сломанным двигателем, а однажды зарылся в стог сена, примерно в 20 милях от города, чтобы переночевать. ^{[15] [16]}

Утверждается, что Фредерик Деннисон создал первый автомобиль в Новой Зеландии. Он был замечен на дороге как трехколесный в мае 1900 года. ^[22] Завершив его с четырьмя колесами, Деннисон затем совершил на нем пятидневный испытательный пробег между Крайстчерчем и Оамару в июне 1900 года. Реклама Вуда в выпуске Diamond Jubilee 1924 года Timaru Herald датировала его трехколесный мотоцикл построенным и запущенным в Тимару в 1898–99 годах. ^[23] В 1938 году Деннисон сказал, что, когда он проезжал через Тимару , примерно 19 июня 1900 года, «CW Wood нашел его и отвез его посмотреть на его первый автомобиль, который он тогда строил, и который не мог быть на дороге, работая самостоятельно, в течение значительного времени после этой даты». ^{[24] [25] [26] [17] [27]} С тех пор вопрос о том, кто был первым, сосредоточился на этих двух транспортных средствах; хотя работа Вуда по разработке моторизованного транспортного средства 1890-х годов, в конечном итоге оформившаяся в моторизованный трехколесный велосипед, утверждала, что скелет был создан в 1895 году, два человека — в 1896 году, для езды по дороге — в 1897 году и для реконструкции — в 1898–1899 годах. ^{[12] [13]}

В ноябре 1900 года Николас Оутс из Zealandia Cycle Works, Oates, Lowry and Co., Крайстчерч, появился в Тимару с еще одним «первым» автомобилем. Купленный в Ковентри и импортированный в том же году, это был трехместный автомобиль с небольшим бензиновым двигателем, в котором топливо испарялось под действием тепла от двигателя и зажигалось электрическими искрами, вырабатываемыми батареей. ^[28] В Окленде Артур Мэричерч, который экспериментировал с летательным аппаратом в Ваоту , Вайкато , в 1893 году, ^[29] импортировал еще один «первый», автомобиль Star motor из Вулверхэмптона, Англия, в 1900 году. ^[30] Однако Уильям Маклин , политик, импортировал два автомобиля Benz из Парижа в 1898 году, что привело к созданию Закона Маклина об автомобилях 1898 года . ^{[31] [32]} Роберт Джулиан Скотт из Крайстчерча, двоюродный брат Роберта Фалькона Скотта , RN , опередил их, представив проект моторизованной повозки , паровой повозки мощностью 3 л. с. для 10 пассажиров, построенной компанией Messrs Cutton and Co. из Данидина в 1880–1881 годах ^{[33] [31]} и представленной на Новозеландской международной выставке в Крайстчерче в 1882 году. ^[34]

Вуд, по-видимому, начал конструировать двухместный трехколесный мотоцикл с рулевым управлением после завершения своего мотоциклетного двигателя и его успешного прикрепления к велосипеду в 1900 году. Рама была сделана из 1¼-дюймовой трубы для велосипеда; детали двигателя были отлиты Сториером, литейщиком чугуна из Тимару. Первый автомобиль, произведенный в стране для перевозки двух человек, эта конкретная форма, как говорят, впервые вышла на дорогу 4 июня 1901 года. ^[15] Сесил Вуд и его сотрудники продолжили разработку двигателя, продемонстрировав публике свой последний газовый двигатель в витрине магазина Tourist Cycle Works 29 июля 1901 года. Аккуратно сделанный двигатель имел высоту около 14 дюймов и длину 19 дюймов, включая 14-дюймовый маховик. С 2-дюймовым диаметром цилиндра и 4-дюймовым ходом поршня он работал до 800 об/мин, но был способен развивать до 1000 об/мин. Двигатель привлек большую толпу. ^{[11] [35]}

К 10 декабря 1902 года, помимо последних штрихов и обивки сидений, он завершил и провел дорожные испытания трехколесного моторного велосипеда мощностью 3½ л. с. и провел экспериментальные поездки по улицам для нескольких человек. ^[36] Говард и Руби Трипп из Орари-Гордж-Стейшн приобрели двухместный трехколесный моторный велосипед с рулевым управлением в 1903 году. Их первая поездка на машине, от Тимару до Орари-Гордж со скоростью 10 миль в час, протяженностью 34 мили (54,3 км) с некоторыми неприятностями по пути, заняла три дня. ^[37]

В последующие годы Вуд рассказывал Джорджу Болту и Гарольду Седерману, что в этот период, в 1901 и 1902 годах, он инструктировал Ричарда Пирса по изготовлению двигателей. Он вспоминал, как показывал Пирсу, как делать свечи зажигания с центральным электродом, обернутым слюдой , и помогал с конструкцией поверхностного карбюратора . ^{[3] : 50  [38] : 55} Пирс также принял форму трехколесного велосипеда с румпельным управлением для шасси своего летательного аппарата.

Во время публичной демонстрации газового двигателя в июле 1901 года Вуд заявил, что намерен построить еще один двигатель для установки на велосипед, и пообещал, что «в недалеком будущем на наших улицах появится «мотоцикл». ^[35]

Чарльз Джессеп и Рэймонд Эври, основав Stella Cycle Works, CT Jessep and Co., в Темуке , в 11 милях от Тимару , в июле 1899 года, опередили Вуда в производстве первого практичного новозеландского мотоцикла , и с октября 1901 года вывели его на дороги и треки. Однако мотоцикл Stella был оснащен специально импортированным двигателем Minerva Cycle мощностью 1¼ л. с. ^{[39] [40]}

Вуд завершил производство первого продукта Tourist's Motor Bike к декабрю 1901 года; его двигатель Otto мощностью 1¼ л. с. , изготовленный его фирмой из грубых деталей, как он считал, был первым такого рода производством в колонии. 20-фунтовый двигатель был установлен в главной раме, в углу между трубой седла и нижней трубой, топливный бак висел на верхней трубе прямо перед трубой седла, а аккумулятор и катушка зажигания — сразу за этой трубой. Разработанный для движения велосипеда со скоростью от 3 до 30 миль в час, его топливной емкости было достаточно для пробега в 100 миль по цене фартинга за 12 миль. Легкий поворот левой рукоятки запускал и останавливал двигатель. У него было колесо свободного хода, тормоз с задней педалью и, при необходимости, заднюю передачу можно было заставить работать в качестве тормоза. ^[11] 11 декабря 1901 года он был выставлен на всеобщее обозрение в витрине магазина Tourist Cycle Works и вызвал большой интерес, хотя несколькими днями ранее импортная катушка зажигания оказалась исправной.

Эври на своем мотоцикле Stella и Вуд на своем мотоцикле Tourist несколько раз появлялись на трассе, по отдельности и вместе, на ежегодном спортивном собрании Южно-Кентерберийского каледонского общества 1 января 1902 года. Цикл Эври прошел легко и без проблем. Цикл Вуда прошел не очень хорошо, он казался вялым и склонным к джибу, как он думал, из-за ошибки в использовании смешанного масла. ^[41] Вуд снова управлял мотоциклом на следующий спортивный день, более удовлетворительно, чем в предыдущий опыт. «Он пробежал три круга по четверти мили на часы. Первый круг был пройден за 47 или 48 секунд, два за 97; третий (замедляясь в конце) за 67 секунд». ^[42]

Новая модель 1902 года, третья из шести заказов на мотоциклетные велосипеды, построенная с использованием оснастки BSA cycle и установленного внутри двигателя Minerva мощностью 1½ л. с., впервые была выведена на дорогу ее владельцем, У. Дж. Хаггинсом из Тимару, в четверг, 17 апреля 1902 года, со скоростью до 25 миль в час. Она была оснащена: усиленными передними вилками; топливным баком объемом в один галлон, достаточным для осторожных 150 миль со средней скоростью 15 миль в час; перезаряжаемым аккумулятором на 4 В, достаточным для 500 миль; ручным тормозом и мощным педальным тормозом для остановки в пределах 5 ярдов. ^{[43] [44]}

Включая трехколесный велосипед, Вуд изготовил четыре автомобиля; два из которых ездили по улицам Тимару в 1903 году. ^[4]

Вуд завершил строительство четырехколесного двухместного автомобиля с установленным сзади двигателем и половинной передачей для подъема на холм в начале 1903 года. ^[18] Двигатель мощностью 4 л. с. был настроен на скорость 15 миль в час на ровной дороге. Кузов был изготовлен кузовным мастером Джоном Джеймсом Гранди и вручную окрашен в шоколадный цвет с черной подкладкой, сиденье и спинка были обиты конским волосом из коричневой американской кожи; широкие деревянные брызговики были изготовлены и согнуты John Jackson and Co. Аккуратный задний цилиндр с клеймом «Tourist» содержал три сосуда: большой для охлаждающей воды и другие для бензина и смазочного масла. Аккумулятор, катушка и место для хранения были закрыты под сиденьем. Дополнительное место для хранения располагалось спереди, под капотом . ^{[45] [23]} Пневматические шины размером 25 x 3 дюйма были специально изготовлены Dunlop Rubber Company ^[16] , а металлоконструкции были выполнены JC Trengrove.

Вместе с одним из своих помощников Вуд выехал на машине в Темуку 13 апреля 1903 года на пятую ежегодную встречу велосипедного клуба Темуки в парке Виктория. Позже в тот же день он выехал на трассу и дважды провез президента клуба Томаса Ганниона по кругу. ^[46] В мае 1903 года Уильям Ферье выставил в окне своей фотостудии на Стаффорд-стрит акварельную фотографию «коттеджа мистера К. У. Вуда с мистером Вудом у ворот в его автомобиле». ^[47]

Компания Tourist Cycle Works, CW Wood and Co., прекратила свое существование из-за банкротства 7 сентября 1903 года. Макинтош вышел из товарищества в 1898 или 1899 году, а Гранди — 14 июля 1903 года. ^{[48] [49]} Инвентарь, оборудование и принадлежности велосипедной фабрики Вуда, состоящие из велосипедов, рам, деталей и деталей всех видов, инструментов, масляного двигателя Tangye, динамо-машины и электроосветительной установки, проводов и распределительного щита, шкивов, валов, ремней, токарных станков и различных приспособлений, специально предназначенных для торговли, были выставлены на аукцион 2 октября. ^[50]

С декабря 1903 года Вуд продолжал управлять бизнесом как филиалом Speedwell Cycle Works, WA Scott, в Тимару, из Данидина. ^{[51] [52]} Он играл ведущую роль в организации торговли автомобилями в Южном Кентербери в 1904–05 годах. ^[16] К 1905 году, помимо велосипедов, он продавал паровые автомобили Скотта.

В период между 1903 и 1910 годами Вуд спроектировал и построил еще несколько автомобилей; части его третьего были использованы для постройки четвертого. Ему также приписывают создание первой трехскоростной коробки передач в Новой Зеландии, «которая состояла из трубки, имеющей скользящие шестерни, установленные снаружи, со стальными шпонками, вставленными в пазы в шестернях с помощью пружин изнутри трубки». ^[16]

В августе 1915 года Вуд сформировал товарищество A Hill, взяв на себя управление уходящим на пенсию владельцем Уолтером Александром Скоттом, чтобы основать Wood-Hill's. Хилл, инженер, проработал бригадиром в сборочном отделе BSA в Бирмингеме в течение 16 лет. ^{[53] [54]} Когда в 1916 году Хилл основал Anzac Cycle Depot, A. Hill & Son, Вуд восстановил свою фирму как Wood's, продолжив первоначальные велосипедные работы, основанные Гибсоном и им самим в 1894 году, ^[55] а с 20 декабря 1921 года как The Cecil Wood Company Limited, лицензированные дилеры Ford. ^[56] Компания была исключена из реестра в январе 2009 года.

В 1905 году доктор Герберт Баркли из Уэймата, купивший автомобиль Stirling в августе 1903 года, ^[57] вместе с Вудом и другими основал Автомобильный клуб Южного Кентербери, первый автомобильный клуб в Тимару. ^{[58] [15]} Вуд взял на себя обязанности президента: Ассоциации автомобильной торговли Южного Кентербери, 1920-е годы; ^{[59] [60]} Ассоциации владельцев гаражей Южного Кентербери и первой Автомобильной Олимпии в Южном Кентербери, 1926 год; ^[61] Ассоциации автомобильной торговли, 1929–30 годы; Организации автомобильных и смежных профессий; Ассоциации работодателей Южного Кентербери; Гольф-клуба North End и Боулинг-клуба Тимару. ^{[16] [17]} Он был масоном ложи «Конституция английского Святого Иоанна».

Он был назначен мировым судьей 29 июля 1937 года ^{[62] [2]} и служил коронером Доминиона Новая Зеландия, Тимару, с 10 ноября 1937 года по 31 марта 1948 года. ^{[63] [64] [17]}

К 1964 году Вуд проживал в Эллоутон-Грейндж, известном как «Грейндж», в Тимару. Он умер в 1965 году в возрасте 91 года. ^{[2] [18] [19]}

Роберт Семпл , будучи министром транспорта в 1935–1942 годах, сказал:

Заслуга в том, что он стал пионером автомобильной промышленности в Новой Зеландии, принадлежит г-ну Сесилу Уокдену Вуду из Тимару, чей автомобиль был построен и выпущен на дороги в 1897 году. ^[19]

• Андерсен, Джоннес Карл (1916). Юбилейная история Южного Кентербери . Окленд: Whitcombe & Tombs.
• Харпер, Барбара (1967). Чайник на Фуксии: История ущелья Орари . Веллингтон: AH & AW Reed. стр. 113.
• МакКристал, Джон (2003). 100 лет автомобилизма в Новой Зеландии . Окленд: Hodder Moa Beckett Publishers Limited. ISBN 9789822080063.

• Фотография Вуда на его трехколесном мотоцикле
• Фотография первой или второй машины Вуда с Джеймсом Гранди за рулем
• Фото Вуда