CASA C-101 Авиоджет
Семейство учебных самолетов CASA

C-101 Авиоджет
C-101 ВВС Испании
Общая информация
ТипУсовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик
ПроизводительКАСА
СтатусОперативный
Основные пользователиВоенно-воздушные и космические силы Испании
Количество построенных166
История
Дата введения17 марта 1980 г. [1]
Первый полет27 июня 1977 г. [1]

CASA C-101 Aviojet — одномоторный реактивный учебно- тренировочный самолет с низким расположением крыла и легкий ударный самолет, разработанный и производимый испанской авиастроительной компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA).

C-101 был разработан в ответ на требования испанских ВВС , которым требовалась замена устаревшему Hispano Saeta . В 1975 году CASA начала работу над тем, что впоследствии стало C-101. В дополнение к собственной команде разработчиков, техническую помощь оказали немецкая Messerschmitt -Bölkow-Blohm (MBB) и американская Northrop . В июне 1977 года первый из четырех прототипов совершил первый полет этого типа . Конструкция несколько напоминала другие реактивные учебные самолеты той эпохи, такие как BAE Hawk и Alpha Jet , но была менее аэродинамически сложной, поскольку была оснащена нестреловидным крылом . Летные характеристики C-101 во время летных испытаний были зарегистрированы сверх прогнозов.

17 марта 1980 года первые образцы были введены в эксплуатацию в ВВС Испании, которые стали основным заказчиком C-101. Первоначальная модель обладала лишь ограниченными возможностями вооружения, эти возможности атаки были расширены на более поздних самолетах. [2] Несколько моделей были экспортированы зарубежным операторам; C-101 был принят на вооружение ВВС Чили , ВВС Гондураса и Королевскими ВВС Иордании . Последняя улучшенная модель, обозначенная как C-101DD , была продемонстрирована, но не нашла покупателей и, таким образом, не пошла в серийное производство. Помимо использования в качестве учебного самолета, он использовался для выполнения фигур высшего пилотажа ; в последнем контексте на нем летала пилотажная группа Patrulla Aguila . По состоянию на 2019 год C-101 остается на вооружении ВВС Испании и нескольких других стран.

В начале 2010-х годов велись разговоры о замене C-101. Наконец, в 2020 году было решено, что C-101 будет заменен Pilatus PC-21 [3] (24) и Airbus Future Jet Trainer [4] [5] (50 - 55). [6]

Проектирование и разработка

Акробатическая группа Патруллы Агилы летает на C-101.
Самолет C-101 Aviojet ВВС Гондураса
Самолет C-101 Aviojet ВВС Иордании
Прототип CASA C-101.
Испанский CASA C-101

C-101 был разработан в ответ на требования ВВС Испании , выпущенные в 1975 году, в которых требовался новый реактивный учебный самолет для замены устаревшего парка Hispano HA-200 и Ha.220. Подобно большинству современных европейских реактивных учебных самолетов, он также должен был иметь ограниченные возможности атаки. В 1972 году Hispano была поглощена испанской авиастроительной компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), которая проявила интерес к требованиям учебного самолета. [7] В октябре 1975 года CASA получила контракт на разработку на основе их заявки, требующий создания пары статичных планеров и четырех летных прототипов для испытательных целей на сумму 1297 миллионов песет (22 миллиона долларов США). [8]

Для разработки самолета CASA обратилась за технической помощью из-за рубежа. Немецкий производственный конгломерат Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и американская оборонная компания Northrop решили принять участие в предприятии; в частности, инженеры MBB работали над проектированием задней части фюзеляжа и хвостовой части, в то время как команда Northrop отвечала за проектирование крыльев самолета и воздухозаборников двигателей. [9] [7] В результате этих усилий была разработана относительно обычная конструкция; по словам автора статей об авиации Джона К. Фредриксена, принципы простоты и экономичности были в значительной степени подчеркнуты конструкцией, избегая высокопроизводительных характеристик. [7]

С точки зрения базовой конфигурации, C-101 представляет собой низкорасположенный моноплан с нестреловидными крыльями. Кабина , которая была относительно просторной среди своих собратьев, вмещала экипаж из двух человек в тандемных креслах; кресла были смещены, чтобы обеспечить инструктору в заднем положении лучший обзор. [7] Фюзеляж обеспечивал значительное внутреннее пространство, позволяя устанавливать различные дополнительные авиационные или вспомогательные системы в соответствии с будущими требованиями или другими второстепенными ролями. [7] Предполагаемые второстепенные роли включали наземную атаку, вооруженное сопровождение, фоторазведку и в качестве платформы электронного противодействия (ECM). [8] [10]

Единственной удивительной особенностью самолета [ по мнению кого? ] было наличие большого внутреннего отсека для вооружения, расположенного под задней кабиной; это позволяло перевозить более широкий спектр вооружения, чем могли вместить подкрыльевые точки подвески ; в качестве альтернативы этот отсек позволял перевозить другое оборудование, включая разведывательные полезные нагрузки. В дополнение к отсеку для вооружения, как вооружение, так и склады могли быть установлены на шести подкрыльевых точках подвески. [7] Конструкция была выполнена по модульному принципу, что облегчало как производство, так и техническое обслуживание. Он был обеспечен значительным запасом хода в результате первоначального требования, требовавшего возможности самостоятельного развертывания на Канарских островах с материковой части Испании. [ требуется ссылка ]

Силовой установкой, выбранной для самолета, был турбовентиляторный двигатель Honeywell TFE731-5-1J . [7] Этот агрегат на самом деле был коммерческим двигателем, который был переработан для военного использования. Даже на ранней стадии разработки TFE731 рассматривался как фаворит для самолета. [8] По словам Фредриксена, он обеспечивал относительно благоприятные характеристики и высокий уровень экономии топлива среди своих аналогов. [7] В целом, самолет обеспечивал в основном благоприятные характеристики, оставаясь при этом доступным учебным самолетом по сравнению с международными конкурентами. [7]

История эксплуатации

Хотя первый полет состоялся 27 июня 1977 года, [1] [11] фаза испытательного полета, которая включала в себя испытания на вибрацию, флаттер и штопор, началась только 17 апреля 1978 года. [12] Прототип был поднят на Международном авиашоу в Фарнборо в конце июля 1978 года. Как сообщается, летные характеристики оказались лучше, чем предполагали конструкторы. [ необходима цитата ] Первоначальный заказ на 88 самолетов был размещен ВВС Испании; построенный как специальная учебная версия, обозначенный как C-101EB-01 CASA и E.25 Mirlo («Черный дрозд») ВВС. [11] 17 марта 1980 года первый самолет поступил на вооружение ВВС Испании. [1]

Вскоре после того, как была представлена ​​эта специализированная учебная модель, за самолетом последовало производство комбинированного варианта штурмовика/учебника. Оснащенный улучшенным двигателем, этот вариант получил обозначение C-101BB-02 . [11] Его купили многочисленные экспортные клиенты, включая Гондурас , который купил четыре, и Чили , которая купила четыре самолета и детали для еще восьми, которые собирались на месте компанией ENAER . Чилийские BB-02 обозначаются как T-36 Halcón . [13] [14]

В 1983 году CASA вылетела на специальной ударной версии C-101CC-02 , которая снова была заказана Чили. [11] На этот раз в Испании был построен только прототип, а остальные 22 машины были построены ENAER. Этот вариант отличался еще одной модернизацией двигателя и увеличенной емкостью топлива; он получил обозначение A-36 Halcón («Сокол»). [11] [15]

Шестнадцать подобных самолетов C-101CC-04 были проданы Иордании . [11] В 2018 году последний из этих самолетов был выведен из эксплуатации Королевскими ВВС Иордании . [ необходима цитата ]

Окончательная версия самолета C-101, получившая обозначение C-101DD , была впервые продемонстрирована CASA в 1985 году. [7] Эта модель отличалась значительно улучшенной авионикой и такими системами, как индикатор на лобовом стекле , кабина HOTAS , приемник радиолокационного оповещения AN/ALR-66 , средства противодействия дипольным отражателям и тепловыделяющим устройствам , а также возможностью нести ракету класса «воздух-земля » AGM-65 Maverick . Однако по состоянию на 2000 год заказов на нее не поступало. [16]

В период с 1990 по 1992 год все самолеты C-101 ВВС Испании получили обширный пакет модернизации, который в основном касался навигационных систем и систем вооружения самолета. [11]

Операторы

 Чили
  • Чилийские ВВС (35 -12 C-101BB и 23 C-101CC). Около 20 C-101CC все еще находятся в эксплуатации под обозначением A-36.
 Гондурас
 Иордания
 Испания

Технические характеристики (CASA C-101CC)

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1989–90 [17]

Общая характеристика

Производительность

  • Максимальная скорость: 769 км/ч (478 миль/ч, 415 узлов) при 4500 кг (9921 фунт) на уровне моря
806 км/ч (501 миль/ч; 435 узлов) на высоте 6100 м (20 000 футов)
834 км/ч (518 миль/ч; 450 узлов) на высоте 4575 м (15000 футов) в MPR
  • Крейсерская скорость: 656 км/ч (408 миль/ч, 354 узла) / M0.6 на высоте 9 145 м (30 000 футов)
  • Скорость отрыва: 213 км/ч (132 мили/ч; 115 узлов)
  • Скорость приземления: 176 км/ч (109 миль/ч; 95 узлов)
  • Скорость сваливания: 183 км/ч (114 миль/ч, 99 узлов) с поднятыми закрылками
164 км/ч (102 мили/ч; 89 узлов) с выпущенными закрылками
  • Никогда не превышайте скорость : 834 км/ч (518 миль/ч, 450 узлов) / M0.8 при 4500 кг (9921 фунт)
  • Боевая дальность: 519 км (322 мили, 280 морских миль) типичное подавление lo-lo-lo, с 4x 250 кг (551 фунт) бомбами и 1x 30-мм (1,181 дюйма) пушкой
Типичный CAS lo-lo-lo 370 км (230 миль) с 4 ракетными установками и 1 пушкой калибра 30 мм (1,181 дюйма)
Типичный CAS lo-lo-lo 315 км (196 миль) с 4 ракетными установками плюс 2 бомбы по 125 кг (276 фунтов) и 1 пушкой калибра 30 мм (1,181 дюйма)
Типичная CAS lo-lo-lo 602 км (374 мили) с 2x AGM-65 Maverick и 1x 30-мм (1,181 дюйма) пушкой
Типичный ECM 611 км (380 миль)
Типичная фото/рекогносцировка 964 км (599 миль)
  • Дальность перегонки: 2000 км (1200 миль, 1100 морских миль) с запасом хода 30 минут
  • Продолжительность: типичный вооруженный патруль – 3 часа 30 минут.
типичная учебная миссия 1 час 10 минут
максимальная выносливость 7 часов
  • Практический потолок: 12 800 м (42 000 футов)
  • Пределы g: + 7,5 - 3,9 при 4500 кг (9921 фунт)
+ 5,5 - 1 при 6300 кг (13889 фунтов)
  • Скорость набора высоты: 24,9 м/с (4900 футов/мин) (нормальная)
101,67 м (334 фута) (МПР)
  • Тяга/вес : 0,322
  • Длина разбега: 560 м (1840 футов)
  • Длина разбега с высоты 15 м (49 футов): 800 м (2600 футов)

Вооружение

  • Оружие:
или
  • 2x 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета M3 в съемных контейнерах под передней частью фюзеляжа
  • Ракеты:
  • Бомбы:
  • До 2220 кг (4894 фунта) одноразовых запасов на 6 подкрыльевых пилонах

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcd Тейлор 1982, стр. 180.
  2. ^ Джексон 2011, стр. 175.
  3. ^ "Испанские ВВС закупают 24 учебных самолета Pilatus PC-21". DEFPOST . Получено 9 ноября 2020 г. .
  4. ^ "Airbus стремится создать новый реактивный учебный самолет для ВВС Испании". Aviation Today . Получено 9 ноября 2020 г.
  5. ^ "Airbus представляет новый учебно-тренировочный самолет для Испании, но с прицелом на Европу". DefenseNews . Получено 9 ноября 2020 г. .
  6. ^ "Airbus предлагает испанскому авиационному транспортному средству" . Infodefensa.com . Проверено 9 ноября 2020 г.
  7. ^ abcdefghij Фредриксен 2001, с. 71.
  8. ^ abc "Casa C-101 go-ahead." Flight International , 16 октября 1975 г., стр. 560.
  9. ^ Фроули 2002, стр. 58.
  10. ↑ «Турбовентиляторный двигатель Garrett TFE731». Flight International , 4 сентября 1976 г.
  11. ^ abcdefg Хьюсон 2001, стр. 36.
  12. ↑ Томас 2008, стр. 130–132.
  13. ↑ Тобар, Альфонсо и Грэм Уорвик. «Смотрю вперед». Flight International , 14 апреля 1999 г.
  14. ^ Хойл, Крейг. «ФОТО: Чили получает первые четыре Super Tucanos». Flight International , 5 января 2010 г.
  15. ^ «Справочник военных самолетов: CASA». Flight International , 29 июля 1998 г.
  16. ^ Беттиг, Томас (2000). Современная борьба. Bewaffnung, Einsatz, Erkennungsmerkmale (на немецком языке). Гамбург; Берлин; Бонн: ES Mittler & Sohn . п. 46. ​​ИСБН 9783813207170.
  17. ↑ Тейлор 1989, стр. 218–219.
  18. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Frawley, Gerard (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-55-2.
  • Фредриксен, Джон К. Международные боевые самолеты: Иллюстрированное руководство по военным самолетам мира, 1914-2000 . ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 . 
  • Хьюсон, Роберт. «Жизненно важное руководство по военным самолетам». Airlife, 2001. ISBN 1-84037-065-3 . 
  • Джексон, Роберт (2011). Самолеты с 1914 года до наших дней . ISBN 978-1-907446-02-3.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1982). Все самолеты мира от Джейн 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-7106-0748-2.
  • Тейлор, Джон В. Р., ред. (1989). Jane's all the World's Aircraft 1989–90 (80-е изд.). Лондон: Jane's Information Group. ISBN 978-0710608963.
  • Томас, Синда (2008). Адская поездка, 2008 . Вселенная. ISBN 978-0-5955-2878-3.
На Викискладе есть медиафайлы по теме CASA C-101 Aviojet .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CASA_C-101_Aviojet&oldid=1244597370"