Капрони Сауро-1
| Сауро-1 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Двухместный туристический самолет |
| Национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Общество Итальяна Капрони |
| Дизайнер | Эммануале Тригона |
| Первый полет | 1933 |
| Количество построенных | 1 |
Caproni Sauro-1 (английский: Sorrel ), или Caproni Tricap , был легким одномоторным свободнонесущим монопланом , вмещавшим двух человек в тандеме , построенным в Италии в начале 1930-х годов для туристических целей. Несмотря на хорошие характеристики и благоприятные отчеты об испытаниях, был построен только один самолет.
Проектирование и разработка
Caproni Sauro-1 не был разработкой Caproni, но был построен ими по проекту Эммануэля Тригоны, что привело к альтернативному названию Tricap ( Tri gone Cap roni). Это был аэродинамически чистый свободнонесущий моноплан с низким крылом типа «перевернутая чайка» . Крыло было толстым с широкой хордой у корня , сужающимся как в плане, так и по толщине вдоль размаха к закругленным концам крыла . Конструктивно Sauro представлял собой смесь каркаса из дерева и хромированной стали, покрытого фанерой и тканью . На крыльях фанера была несущей. Механизм изменения кривизны связывал нейтральное положение элеронов и угол атаки хвостового оперения ; элероны сохраняли свои нормальные противоположные отклонения для бокового управления . Неподвижное, обычное шасси использовало преимущество крыла типа «перевернутая чайка», размещая основные стойки в самых нижних точках крыльев, сохраняя стойки короткими, а колею широкой. Неглубокие обтекатели полной хорды закрывали ноги и часть основных колес, которые имели резиновые амортизаторы и тормоза . [1] [2]
Sauro был оснащен 97-киловаттным (130 л. с.) звездообразным двигателем Farina T-58 в куполообразном капоте , который оставлял пять цилиндров индивидуально открытыми. За двигателем фюзеляж был яйцевидным в поперечном сечении и сужался только медленно к хвосту. Он имел хромированный стальной каркас, покрытый фанерой и тканью. Две тандемные кабины, передняя над крылом, а другая сразу за его задней кромкой , имели длинные настилы подголовников позади них, которые простирались до хвоста. Кабины были оснащены двойным управлением; те, что в переднем положении, могли быть отсоединены в полете. Оба сиденья имели место для парашюта . Хвостовые поверхности были обычными, стальными и покрытыми смесью алюминия и ткани, с коническим хвостовым оперением, установленным в середине фюзеляжа с угловым килем и рулем направления выше. Руль направления заканчивался над фюзеляжем, наклоненный, чтобы обеспечить движение руля высоты . На конце фюзеляжа был установлен стальной хвостовой костыль с резиновой амортизацией. [1] [2]
Sauro был построен на главном заводе Caproni в Талиедо , затем испытан в Guidonia Montecelio под военной маркировкой. Самолет был признан успешным, с хорошими характеристиками и управляемостью, но не был разработан или произведен. Trigona перенесла некоторые черты Sauro в конструкцию истребителя, но от этого отказались в 1943 году. [1]
Технические характеристики
Данные итальянских гражданских и военных самолетов 1930-1945 гг. [1]
Общая характеристика
- Экипаж: два человека
- Длина: 5,82 м (19 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 11,40 м (37 футов 5 дюймов)
- Рост: 2,21 м (7 футов 3 дюйма)
- Масса пустого самолета: 480 кг (1058 фунтов)
- Полная масса: 840 кг (1852 фунта)
- Силовая установка: 1 × Farina T-58 5-цилиндровый радиальный, 97 кВт (130 л.с.)
- Винты: 2-лопастные, дюралюминиевые, с регулируемым шагом [2]
Производительность
- Максимальная скорость: 230 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов)
- Выносливость: 6 ч.
- Практический потолок: 6000 м (20 000 футов)
Ссылки
- ^ abcd Томпсон, Джонатан (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930-1945 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc. стр. 97–8 .
- ^ abc "Капрони "Сауро-1"" . Полет . XXV (33): 836. 17 августа 1933 г.
