Система Кантоно Фриджерио

Система Cantono Frigerio была итальянским источником электропитания для безрельсовых троллейбусов с двумя проводами на расстоянии около 20 дюймов (510 мм) друг от друга, контактирующими с четырехколесным коллектором на одном троллейбусном столбе . В английских публикациях ее часто описывали как систему Filovia, хотя итальянский термин filovia буквально означает проводной путь , т. е. троллейбусная линия или троллейбусная система.

Вернер Сименс представил первый коллектор для безрельсовых транспортных средств с его тележкой Electromote в 1882 году, а в 1901 году Макс Шиман продемонстрировал скользящие контактные башмаки, которые прижимались пружинами к воздушным проводам. Пять лет спустя Эудженио Кантоно из Рима объединил эти два принципа и представил шесть троллейбусов на всемирной выставке Milan International, 1906 .

Электроснабжение отличалось от других стран тем, что в качестве коллектора под проводами двигался четырехколесный грузовик, удерживаемый на месте троллейбусным столбом обычным образом. Возможное отклонение в обе стороны от прямого маршрута составляло 10–12 футов (от 3,0 до 3,5 м). Вагоны обычно оснащались двумя двигателями мощностью 15 лошадиных сил (11 кВт) и имели грузоподъемность от 20 до 24 пассажиров. ^[1] Его конструкция и конструкция были настолько совершенны, что он легко проходил очень крутые повороты и не съезжал с троллейбусных проводов даже при движении со скоростью 18 миль в час (29 км/ч). Утверждалось, что они могли преодолевать более высокие уклоны, чем трамваи . ^[2] Воздушные провода имели диаметр 3 ⁄ 8 дюйма (9,5 мм) для постоянного тока напряжением 600 вольт и могли использоваться в обоих направлениях. Водители стояли прямо в кабине, похожей на кабину трамвая.

Кантоно поддержала основанная им компания Fabbrica Rotabili Avantreni Motori (FRAM) в Генуе и Società per la Trazione Elettrica в Милане , которая производила автомобили под маркой Frigerio . Это привело к появлению термина « система Кантоно Фригерио» .

Система была очень успешной в Италии , где безрельсовые трамвайные линии были очень высоко оценены в первой четверти 20-го века. В общей сложности более 50 миль (80 км) линий использовались к удовлетворению муниципалитетов к 1916 году. В некоторых городах выплачивались субсидии на создание таких линий. ^[1]

Линия	Даты	Картина	Комментарии
Пескара – Кастелламмаре Адриатико	1903-1904		Первые троллейбусы Италии ходили по маршруту в Кастелламаре Адриатико. Линия была открыта в 1903 году. Троллейбусы были оснащены системой Cantono Frigerio с двумя двигателями постоянного тока напряжением 550 В и шумным цепным приводом задней оси. Они имели сплошные резиновые шины и максимальную скорость 15 миль в час (24 км/ч). [3]
Специя – Портовенере	1906-1908		Линия от Ла Специя до Феццано была открыта 10 февраля 1906 года и предлагала 20 обратных рейсов в день. После первоначальных похвал пропускная способность оказалась недостаточной, и потребовались бы более крупные вагоны. Эксплуатация была затруднена неровной дорогой и регулярными сходами с рельсов сборного троллейбуса. Возникали повторяющиеся проблемы с тормозами и электроизоляцией вагонов. Поэтому совет Ла Специя принял решение в 1908 году построить трамвай до Кадимаре, который заменил троллейбус в ноябре 1909 года. [4]
Милан	1906		Общество электротранспорта демонстрировало на Международной выставке в Милане 1906 года с 28 апреля по 11 ноября 1906 года преимущества системы на кольцевой трассе вокруг выставочного центра на площади Пьяцца д'Арми. [5]
Сиена	1907-1920		Троллейбусы были введены в эксплуатацию в Сиене 24 марта 1907 года. Линия длиной около 4,5 миль (7,2 км) соединяла Фонтебеччи и Валли с городом (Piazza Indipendenza) и железнодорожной станцией. Первоначально ею управляла компания Società Imprese Elettriche Senesi (SIES), которая позже была переименована в Società Anonima Filovie Senesi (SAFS). Узкие и крутые улицы в городе создавали трудности, поэтому компания была ликвидирована 13 апреля 1920 года. [6]
Ивреа – Куорнье	1908-1935		Линия от Ивреа до Куорнье была построена по планам геодезиста Валлино. Она была открыта 30 марта 1908 года. Она имела прозвище Filovia del Poeta (линия поэта), поскольку проходила мимо дома поэта Джузеппе Джакозы . Первоначально она предлагала весьма удовлетворительное обслуживание, но была заменена автобусами, когда число пассажиров увеличилось в конце 1920-х годов.
Кунео	1908 -?		Строительство линии в Кунео началось в апреле 1908 года. В июне 1908 года она была испытана, а затем официально открыта 1 августа 1908 года от новой церкви до железнодорожной станции. Вагоны, которые были выставлены в Милане, использовались до 1926 года. Последний участок линии был закрыт в 1968 году, но, возможно, больше не использовал эту однополюсную систему. [7] [8]
Ардженьо – Сан Феделе Интелви	1909-1922		Дорога Filovia Valle d'Intelvi от Ардженьо на озере Комо до Сан-Феделе-Интельви эксплуатировалась с 4 июля 1909 года по конец 1922 года. [9] Она поднималась по крутой зигзагообразной дороге с уклоном до 11% или 13%. [10]
Л'Акуила	1909-1924		L' Aquila Città Filovia эксплуатировалась с 1909 по 1924 год.
Альба – Бароло	1910-1919		Линия от Альбы до Бароло была спроектирована и построена компанией Società per la Trazione Elettrica в Майланде и эксплуатировалась компанией Società Filovia Albesi . Она была открыта 26 сентября 1910 года и выведена из эксплуатации в 1919 году из-за значительных технических проблем. [11]
Энего – Примолано	1915-1918 гг. [12]		Большинство итальянских троллейбусных линий использовались не только для перевозки пассажиров, но и грузов. Военная линия от Энего Примолано была открыта в 1910 году для перевозки грузов и особенно боеприпасов.
Эдоло – Понте ди Леньо	1915-1918 гг. [12]		По военной линии от Эдоло до Понте-ди-Леньо в основном перевозились грузы и боеприпасы.
Маростика – Пуффеле	1916-1919 [12]		Во время Первой мировой войны военная линия из Маростика-Пуффеле использовалась для перевозки грузов и боеприпасов. [13]
Бреганце -Турчио	Приблизительно 1916 г.		Военная линия от Бреганце до Турчио использовалась в основном для перевозки боеприпасов во время Первой мировой войны. [13]

• Список троллейбусных систем

• Медиа, связанные с системой Cantono Frigerio на Wikimedia Commons