Крушение поезда на Кэннон-стрит

Крушение поезда на станции Кэннон-стрит
Подробности
Дата	8 января 1991 г.
Расположение	Станция Кэннон-стрит
Страна	Англия
Оператор	Сеть Юго-Восток
Тип инцидента	Столкновение
Причина	Ошибка водителя
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	832+ [1]
Летальные исходы	2
Раненый	542
Список железнодорожных аварий в Великобритании по годам

8 января 1991 года переполненный пригородный поезд не смог остановиться и столкнулся с буферами на станции Кэннон-стрит в Лондоне, Великобритания, в результате чего погибли два человека и 542 получили ранения. Причиной стала ошибка машиниста, усугубленная старением деревянных вагонов.

Служба остановки, состоящая из 10 старых вагонов классов 415 и 416, номера 5618, 5484 и 6227, отправилась из Севенокса в 07:58 и имела на борту более 800 пассажиров после проезда через оживленную развязку на Лондонском мосту. В 08:44 он столкнулся с буферной остановкой на конечной станции Кэннон-стрит в лондонском Сити . Пятый и шестой вагоны врезались друг в друга, подняв один из них с рельсов. 24-летний мужчина, которого вытащили из-под обломков, раздавив голову и живот, скончался от сердечного приступа по дороге в больницу. 59-летняя женщина скончалась через три дня от полученных травм. Еще 542 пассажира получили ранения, многие из них встали, готовые выйти, когда поезд въехал на конечную платформу. Расследование установило, что скорость столкновения составила около 10 миль в час, что выше предыдущих оценок железнодорожного оператора. ^{[2] [1]}

Отчет об аварии был составлен Железнодорожной инспекцией Ее Величества. ^{[1] Неисправностей в} тормозной системе поезда обнаружено не было, и виновным был признан машинист Морис Грэм. ^[2] Его не проверяли на наркотики в течение трех дней после аварии, после чего в его организме были обнаружены следы каннабиса . Публичное расследование показало, что нет достаточных доказательств, подтверждающих, что причиной аварии стало употребление наркотиков.

Расследование установило, что причиной аварии стала исключительно ошибка водителя. В отчете также были сделаны следующие замечания:

• Возраст старых поездов усилил эффект удара. Из двух вагонов, которые получили наибольшие повреждения, один был построен на раме 1934 года, переоборудованной в новый кузов в 1953 году и попавшей в предыдущее столкновение с локомотивом в 1958 году; другой был построен на раме 1928 года.
• Внутренняя конструкция вагонов и большое количество захлопывающихся дверей могли привести к ослаблению конструкции подвижного состава.
• Необходимы дополнительные исследования влияния ударов на пассажиров, особенно стоящих, в пригородных поездах.
• Автоматическая защита поезда (АТП) должна быть установлена ​​как можно быстрее.
• Установленные на поездах регистраторы данных облегчат поиск доказательств после железнодорожных аварий.
• Необходимо ввести законодательство, согласно которому нахождение работников железной дороги, отвечающих за безопасность, в состоянии алкогольного опьянения при исполнении служебных обязанностей будет считаться правонарушением. (Основная причина крушения поезда в Элтем-Уэлл-Холле ).
• Использование скользящих буферных упоров могло бы минимизировать травмы по сравнению с гидравлическими буферными упорами в данном инциденте.
• Необходимо пересмотреть порядок приема на работу персонала (эта рекомендация также содержится в отчете о железнодорожной катастрофе в Элтем-Уэлл-Холле ).

• Несчастный случай на Кэннон-стрит 8 января 1991 г.
• Фотографии аварии
• Еще фотографии аварии

51°30′38″с.ш. 0°5′26″з.д. / 51,51056°с.ш. 0,09056°з.д. / 51,51056; -0,09056