Канадский национальный класс E-7 2-6-0

Технические характеристики
Технические характеристики
Конфигурация:;
• Уайт	2-6-0
• МСЖД	1′С
Измерять	4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)
Диаметр драйвера	63 дюйма (1,6 м)
Колесная база	24 фута 3 дюйма (7,39 м)
Длина	60 футов 8 дюймов (18,49 м), включая тендер
Давление в котле	200 фунтов на кв. дюйм (1,4 МПа)
Цилиндры	Два
Размер цилиндра	20 дюймов × 26 дюймов (510 мм × 660 мм)

Тип и происхождение
Тип и происхождение
	Ссылка:
Тип мощности	Пар
Дата постройки	1898–1908
Всего произведено	204

Канадский национальный класс E-7
Канадский национальный класс E-7
Тип мощности
Тип и происхождение
	Ссылка:
Тип мощности	Пар
Дата постройки	1898–1908
Всего произведено	204
Конфигурация:;
Технические характеристики
Конфигурация:;
• Уайт	2-6-0
• МСЖД	1′С
Измерять	4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)
Диаметр драйвера	63 дюйма (1,6 м)
Колесная база	24 фута 3 дюйма (7,39 м)
Длина	60 футов 8 дюймов (18,49 м), включая тендер
Давление в котле	200 фунтов на кв. дюйм (1,4 МПа)
Цилиндры	Два
Размер цилиндра	20 дюймов × 26 дюймов (510 мм × 660 мм)
Тяговое усилие
Показатели производительности
Тяговое усилие	28 000 фунтов силы (120 кН)
Ушедший на пенсию
Карьера
Ушедший на пенсию	1957

Паровозы класса E-7 Канадской национальной железной дороги (CN) имели колесную формулу 2-6-0 в нотации Уайта или 1′C в классификации UIC . Эти локомотивы строились для Большой магистральной железной дороги (GT) с 1898 по 1908 год. Некоторые из класса были построены как составные локомотивы с котлами на 200 фунтов на квадратный дюйм (1,4 МПа), питающими цилиндры 22,5 дюйма (570 мм) и 35 на 26 дюймов (890 мм × 660 мм); но все, за исключением одного, были перестроены как простые локомотивы с одинарным расширением, начиная с 1911 года. GT начала добавлять пароперегреватели к этим локомотивам в 1913 году. CN упростила последний состав и продолжила переоборудование пароперегревателей, но некоторые локомотивы так и не получили пароперегревателей. Большая часть класса была списана в 1930-х годах; Но номер 713 работал на ветке Berlin Subdivision до Льюистона, штат Мэн , пока не был заменен тепловозами в 1957 году, и сохранился в Канадском железнодорожном музее . ^[1]

Строитель	Рабочие номера	Даты	номера CN	Номера GT	Примечания ^[1]
Болдуин	15659–15664	1898	661–666	1375–1380
Скенектади	4663–4666 4685–4686	1898	667–672	1381–1386
Магазины GT	1295–1300 1311 1313–1317 1319–1332 1334 1347 1390 1416	1899–1903	673–675 708–731 750–751 810	1387–1414 1427–1429
Диксон	1184–1189	1901	676–678 732–734	1415–1420
Брукс	3752–3757	1901	679–684	1421–1426
Магазины GT	1318 1333 1335–1346 1348 1366–1375 1378–1389 1391–1415 1417–1429 1455–1479	1900–1904	735–749 752–809 811–835 863–864	1200–1299	построены как двигатели с насыщенным составом
МЛВ	30678–30683 30685–30687	1905	836–844	1300–1308	построены как двигатели с насыщенным составом
МЛВ	30684	1905	852	1430
КЛК	664–678	1905–1906	845–851 853–860	1309–1323	построены как двигатели с насыщенным составом
Болдуин	31678–31680 31761–31763 31779–31780 31808–31810 31837 31860 31885–31886 32857–32858 32867–32870 32879–32880 32892 32922	1907–1908	685–707 861–862	1431–1455

Ссылки

^ abc Клегг, Энтони; Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергетика . Поезда и трамваи: Монреаль. С. 72–75.

[c&c-1] Клегг, Энтони; Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергетика . Поезда и трамваи: Монреаль. С. 72–75.