Канадско-американская железная дорога

Canadian American Railroad ( кодовое обозначение CDAC ) была железной дорогой, которая работала между Brownville Junction, Maine и Lennoxville, Quebec . Железная дорога позже расширилась на запад до Farnham, Quebec , а затем до St-Jean-sur-Richelieu, Quebec с правами на эксплуатацию на Canadian Pacific Railway (CP) до Montreal , Quebec . CDAC была основана в 1994 году и работала как железная дорога с 1995 по 2002 год. Она принадлежала транспортному холдингу Iron Road Railways .

Начиная с 1993 года, CP объявила о своем намерении закрыть или продать свою дочернюю компанию Canadian Atlantic Railway (CAR) из-за снижения уровня перевозок. ^[1]

В начале января 1995 года восточная часть магистрали CAR от Сент-Джона, Нью-Брансуик до Браунвилл-Джанкшен, Мэн, была продана промышленному конгломерату JD Irving Limited (JDI), который создал New Brunswick Southern Railway (NBS) и Eastern Maine Railway (EMR) в качестве дочерних компаний. Владение этим участком дало JDI доступ к пересадочным пунктам с CN Rail (CN) в Сент-Джоне, Нью-Брансуик , Guilford Rail System в Мэттавамкиге, Мэн , и Bangor & Aroostook Railroad (BAR) в Браунвилл-Джанкшен, Мэн.

Также в начале января 1995 года западная часть магистрали CAR от Brownville Junction до Lennoxville, Квебек, была передана в эксплуатацию Canadian American Railroad (CDAC), которая была совместным предприятием Iron Road Railways и Fieldcrest Cannon Inc., созданным в середине 1994 года. В марте 1995 года CDAC завершила покупку этой части магистрали CAR у CP; в то время Iron Road Railways выкупила долю Fieldcrest Cannon, чтобы взять на себя полный контроль. Также в марте 1995 года Iron Road Railways приобрела BAR, создав Т-образную систему, сосредоточенную на точке пересадки в Brownville Junction. Iron Road Railways также заключила соглашение с JD Irving о продаже всей линии от Lennoxville до Saint John, однако EMR и NBSR остались операторами линии к востоку от Brownville Junction. ^[1]

В оставшиеся 1990-е годы CDAC удалось значительно увеличить объем грузовых перевозок, которые перевозила CP, в основном благодаря агрессивному маркетингу и индивидуальному обслуживанию, особенно для лесной промышленности. Через несколько лет операции CDAC расширились на запад от Ленноксвилла до узла в Фарнеме, Квебек, после того как Iron Road Railways приобрела бывший маршрут CP в северном Вермонте . Поезда CDAC также обрабатывали трафик из BAR и интермодальные перевозки из Сент-Джона. Рост интермодальных перевозок привел к тому, что CDAC получила права на рельсы по CP от Фарнема до Монреаля , где поезда заканчивали на станции Cote St. Luc. ^[1]

Физическое состояние завода CDAC пострадало из-за отложенного технического обслуживания , поскольку холдинговая компания Iron Road Railways столкнулась с финансовыми трудностями к началу 2000-х годов. ^[1] Планы по улучшению инфраструктуры от Brownville Junction до Farnham в 1999 году так и не были реализованы: CDAC и BAR и их филиалы подали заявление о банкротстве в 2001 году. ^[1] 8 октября 2002 года Montreal, Maine & Atlantic Railway (MMA) приобрела все активы операций Iron Road Railways в Мэне, Квебеке и Вермонте, включая CDAC и BAR. ^[1] С тех пор CP вернула себе право собственности на бывшие канадские атлантические железнодорожные линии посредством приобретения в 2019 году преемника MMA, Central Maine and Quebec Railway .