Линия Кэмп-Хилл
Железнодорожная линия в Бирмингеме, Англия

Линия Кэмп-Хилл
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецСетевая железная дорога
ЛокальБирмингем
Термини
Услуга
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор(ы)Поезда CrossCountry West Midlands
Подвижной составКласс 170 " Турбостар "
Класс 172 " Турбостар "
Класс 220 " Вояджер "
Класс 221 " Супер Вояджер "
История
Открыто1840-41
Технический
Количество дорожек2
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Карта маршрута

(Нажмите, чтобы развернуть)

Линия Кэмп-Хилл — железнодорожная линия в Бирмингеме между Кингс-Нортон на линии Cross-City и Бирмингем-Нью-Стрит через Гранд-Джанкшен на главных линиях из Дерби и Ковентри . Линия когда-то была конечным подъездным путем железной дороги Бирмингема и Глостера к Керзон-Стрит, прежде чем она была включена в состав железной дороги Мидленда .

Расширение Birmingham West Suburban Railway привело к тому, что она узурпировала линию в качестве основной линии обслуживания, после чего она стала известна как линия Camp Hill по названию своей первоначальной конечной станции. Местные пассажирские перевозки на линии прекратились в 1940-х годах, а промежуточные станции на линии были закрыты. С тех пор она использовалась в основном только грузовыми поездами и некоторыми пассажирскими поездами дальнего следования.

Ожидалось, что местные перевозки по маршруту возобновятся к концу 2024 года после перерыва почти в 84 года, однако статья в журнале Rail Magazine за июль 2024 года предполагает дальнейшую задержку и сообщает, что линия будет открыта осенью 2025 года. Расширение этих услуг за счет новых хорд, соединяющих линию с Бирмингем Мур-стрит, в настоящее время [ когда? ] находится на ранней стадии планирования.

История

Она открылась как самый северный участок железной дороги Бирмингема и Глостера (B&GR) в декабре 1840 года и проходила от Глостера до временной конечной станции в Кэмп-Хилле . Линия была продлена до Керзон-стрит — главной станции Бирмингема в то время — в августе следующего года; при этом первоначальная конечная станция Кэмп-Хилл была разделена на меньшую пассажирскую станцию ​​и грузовую станцию , последняя из которых оставалась открытой до 1966 года. Сама B&GR была включена в состав Midland Railway в 1845 году. [1] Затем конечная станция была перенесена с Керзон-стрит на станцию ​​Бирмингем-Нью-Стрит после ее открытия в 1854 году. [2]

В 1861 году в Бордсли был построен узел, создавший соединение с севера на юго-восток от линии Кэмп-Хилл с главной линией Великой Западной железной дороги до Оксфорда и Лондона (которая до сих пор используется как главная линия Чилтерна ), и позволяющий поездам из Оксфорда и далее прибывать в Бирмингем-Нью-Стрит через линию Кэмп-Хилл. [3]

В 1864 году была открыта «прямая» линия между Сент-Эндрюс и Ландор-стрит-Джанкшен в северном конце линии Кэмп-Хилл, соединив ее с линией Midland Railway до Дерби . С этой даты экспрессы Midland из Дерби в Бристоль обходили Нью-стрит и ходили по этому маршруту до станции Кэмп-Хилл , где части поезда, направлявшегося в Бирмингем-Нью-стрит, отцеплялись или прицеплялись к поезду. Поскольку обе линии Midland Railway из Дерби и Бристоля подходили к Нью-стрит с востока, такое расположение позволяло им не разворачиваться на Нью-стрит и, таким образом, экономить время. Такое расположение было неудовлетворительным, но оно сохранялось до 1885 года, когда Midland Railway продлила Бирмингемскую западную пригородную железную дорогу (BWSR) до Нью-стрит с запада, что позволило поездам из Дерби в Бристоль идти напрямую через Нью-стрит без разворота и возвращаться на маршрут B&GR на железнодорожной станции Кингс-Нортон . [4] После того, как BWSR фактически заменила бывшую главную линию B&GR в качестве экспресс-маршрута до Бирмингем-Нью-Стрит, маршрут стал известен как линия Кэмп-Хилл .

В 1892 году открылась линия Lifford Curve, создав северное соединение между линией Camp Hill и Birmingham West Suburban Railway, что позволило осуществлять кольцевое сообщение от New Street через линию Camp Hill и возвращаться через BWSR (или наоборот). Местные пассажирские перевозки и все шесть пассажирских станций вдоль линии Camp Hill были закрыты в качестве военной рационализации сети в 1941 году и были подтверждены как окончательно закрытые в 1946 году. Все здания станций были впоследствии снесены.

С тех пор линия использовалась только для грузовых поездов и некоторых пассажирских поездов дальнего следования. [4]

Возобновление пассажирских перевозок

В настоящее время неиспользуемая платформа 5 и предлагаемая новая платформа 6 на Мур-стрит

Восстановление местных железнодорожных услуг на бывшей линии Кэмп-Хилл было долгосрочным стремлением города, [5] и в 2007 году городской совет Бирмингема объявил, что они рассматривают возможность повторного открытия линии между Кингс-Нортон и Бирмингем-Мур-стрит путем строительства железнодорожного виадука от Спаркбрука до Бордсли , где поезда будут доставляться на станцию ​​Бирмингем-Мур-стрит. В октябре 2007 года в совет была передана петиция с 1500 именами с просьбой о повторном открытии линии. [6] В 2013 году предложение было отложено на неопределенный срок. [7] В 2007 году предлагались следующие места расположения станций: Мосли , Кингс-Хит и Хейзелвелл .

В 2016 году недавно созданное Объединенное управление Западного Мидленда возобновило планы по восстановлению местных пассажирских перевозок по этой линии и объявило ее одной из своих приоритетных транспортных схем, которая должна быть реализована к 2025 году. [8] [9]

В 2017 году новоизбранный мэр Западного Мидленда Энди Стрит пообещал начать работу по восстановлению обслуживания линии к 2020 году. Сообщалось, что чиновники изучают экономическое обоснование для четвертой станции в Балсолл-Хит (ранее называвшейся Брайтон-Роуд ). [10] Это означало бы, что Лиффорд и Кэмп-Хилл будут единственными станциями, которые не будут открыты повторно.

В августе 2017 года компания West Midlands Trains объявила о планах в рамках франчайзинговой сделки, согласно которым линия будет открыта к декабрю 2019 года в рамках инвестиций в размере 1 млрд фунтов стерлингов в Западном Мидленде. Это включало новую станцию ​​в Мосли. [11]

В феврале 2018 года Стрит заявил, что виадук не понадобится немедленно для открытия линии. Поезда из Херефорда в Бирмингем Нью-Стрит, которые в настоящее время следуют через Университетскую станцию , будут перенаправлены по линии Кэмп-Хилл для обслуживания трех новых станций, что означает, что дополнительная пропускная способность на Бирмингем Нью-Стрит не потребуется. [12] Это также облегчит сквозное движение поездов в направлении Шрусбери .

В сентябре 2018 года были представлены проекты новых станций — Kings Heath , Pineapple Road и Moseley Village — и их планировалось открыть к 2021 году с частотой два поезда в час. [13] В марте 2021 года было объявлено, что для проекта найдено финансирование, а дата открытия запланирована на 2023 год. [14] В июне 2022 года Управление железных дорог Западного Мидленда объявило, что после публичных консультаций три станции будут называться Moseley Village, Kings Heath и Pineapple Road. [15] Расследование экономического обоснования открытия Brighton Road в качестве железнодорожной станции Balsall Heath с тех пор [ когда? ] получило финансирование. [ нужна ссылка ]

Эта линия была определена организацией Campaign for Better Transport в 2019 году как приоритетный кандидат 1 на повторное открытие. [16]

Повторное открытие было затруднено серией задержек, и теперь Объединенное управление Западного Мидленда намерено возобновить движение по линии для пассажиров к концу 2025 года, а действующий мэр Западного Мидленда Ричард Паркер назвал причиной задержек чрезмерные обещания своего предшественника Энди Стрита. [17] [18] [19]

Аккорды Бордесли

Ориентировочные чертежи текущих развязок Бордсли и предлагаемых хорд Бордсли

В июле 2018 года было представлено предложение о создании железнодорожного узла Мидлендс, которое включало повторное открытие станций Мосли, Кингс-Хит и Хейзелвелл, а также строительство ряда хорд (коротких соединительных кривых путей) на новых виадуках около станции Бордсли, известных как хорды Бордсли .

Хотя новые линии Camp Hill изначально будут работать по существующим путям в New Street, долгосрочная цель состоит в том, чтобы перенаправить их на Moor Street посредством их строительства. [ необходимо разъяснение ] В настоящее время линия Camp Hill — уже тесно связанная с Cross-City Line , Cross Country Route и WCML — проходит над Chiltern Main Line , и они соединены только развязкой к востоку от перекрестка. Новые хорды будут построены к северу и западу от перекрестка, известные как «Восточный хорд» и «Западный хорд» соответственно, соединяя Moor Street с Kings Norton на юго-западе и Water Orton на северо-востоке. [20] Хорды ​​также позволят перенаправить ряд служб из пунктов назначения в Ист-Мидлендсе , таких как Дерби и Лестер , на Moor Street.

В связи со строительством хорд будет вновь открыта одна из ныне заброшенных конечных платформ на Мур-стрит (платформа 5) и построена новая сквозная платформа до Сноу-Хилл (платформа 0) для размещения новых услуг. [ необходима цитата ] Также существует вероятность открытия новой конечной платформы (платформа 6) и добавления еще одной сквозной платформы (платформа −1) в зависимости от финансирования и технических ограничений. [ необходима цитата ]

Более того, строительство хорд потребует закрытия и сноса полуфункциональной станции Бордсли. [21] Существует возможность переместить станцию ​​Бордсли либо на восток, либо на запад от ее нынешнего местоположения в рамках строительства хорд. [22] Также потребуется перенаправить вверх/вниз линии Сноу-Хилл между Мур-стрит и хордами.

Ссылки

  1. ^ Кристиансен 1983, стр. 56.
  2. ^ Кристиансен 1983, стр. 55.
  3. ^ "Bordesley Junction - Exchange Branch". Warwickshire Railways . Получено 14 января 2018 г.
  4. ^ ab Christiansen 1983, стр. 59–61.
  5. ^ "Восстановление железнодорожных служб Кэмп-Хилл приближается на шаг". Городской совет Бирмингема . 13 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 января 2008 г. Получено 4 февраля 2008 г.
  6. ^ "Петиция о железной дороге Кэмп-Хилл доставлена". Birmingham Post . 11 октября 2007 г. Получено 4 февраля 2008 г.
  7. ↑ Габриэль, Кит (21 июня 2013 г.). «Совет переносит железнодорожные станции Мосли и Кингс-Хит в подъездные пути». Birminghampost.co.uk . Получено 10 марта 2022 г. .
  8. ^ «Могут ли поезда Мосли — Бирмингем вернуться, чтобы положить конец пригородному аду?». Birmingham Mail. 9 июня 2016 г. Получено 20 июля 2016 г.
  9. ^ "Лидеры совета представили проект по увеличению транспортных расходов в Западном Мидленде на 4 млрд фунтов стерлингов". The Chamberlain Files. 15 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2016 г. Получено 20 июля 2016 г.
  10. ^ «Эта железнодорожная станция Бирмингема готовится к возрождению». Birmingham Mail. 6 июля 2017 г. Получено 6 июля 2017 г.
  11. ^ "Западный Мидленд: Лондонский Мидленд теряет свою железнодорожную франшизу (август 2017 г.)" . Получено 10 марта 2022 г. – через YouTube .
  12. ^ «Эти городские железнодорожные станции могут открыться раньше, чем мы думали». Birminghammail.co.uk . 28 февраля 2018 г.
  13. ^ «Будущее новых железнодорожных станций Бирмингема показано на новых изображениях». Birminghampost.co.uk . 26 сентября 2018 г.
  14. ^ "Полный вперед к открытию линии Кэмп-Хилл, поскольку окончательный бюджет одобрен". Объединенное управление Западного Мидленда . Получено 20 августа 2021 г.
  15. ^ "Новые названия железнодорожных станций Бирмингема объявлены после публичных консультаций". wmre.org.uk . Получено 1 ноября 2022 г. .
  16. ^ "The case for extension the railway network" (PDF) . Bettertransport.org.uk . Январь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 10 марта 2022 г. .
  17. ^ "Кэмп-Хилл: Дальнейшие задержки на южной железнодорожной линии Бирмингема". BBC News . 27 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2023 г. Получено 28 июня 2023 г.
  18. ^ "Проект станций Бирмингема пострадал от годовых задержек". The Construction Index . 28 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2023 г. Получено 29 июня 2023 г.
  19. ^ Уорнер, Льюис (12 июля 2024 г.). «Транспортная проверка предписана после того, как мэр Уэст-Мидлендса обвинил предшественника в чрезмерных обещаниях». Новости itv .
  20. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2018 года . Получено 10 июля 2018 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  21. ^ "Планы Midlands Rail Hub стоимостью 2 миллиарда фунтов стерлингов изложены". Современные железные дороги. 25 июля 2019 г. Получено 1 апреля 2023 г.
  22. ^ «Больше поездов в час через Бирмингем Мур-стрит в рамках планов модернизации железной дороги Мидлендса стоимостью 2 миллиарда фунтов стерлингов». Бирмингемские обновления. 26 июня 2019 г. Получено 1 апреля 2023 г.

Библиография

  • Кристиансен, Рекс (1983). Региональная история железных дорог Великобритании, том 7 Западный Мидлендс . Дэвид Сент-Джон Томас Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-00-3.
  • Бойнтон, Джон (1993). Rails Across The City, The Story of the Birmingham Cross City Line . Киддерминстер: Mid England Books. ISBN 0-9522248-0-1.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Кэмп-Хилл» .
  • Публичный отчет по исследованию железнодорожной линии Кэмп-Хилл городского совета Бирмингема, июль 2007 г.
  • Подробная карта городского совета Бирмингема предлагаемой железнодорожной хорды, соединяющей линию Кэмп-Хилл со станцией Мур-стрит
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Camp_Hill_line&oldid=1255628845"