Автомобили Калторпа

Компания Calthorpe Motor Company, базирующаяся в Бордсли-Грин , Бирмингем , Англия, производила целый ряд автомобилей, мотоциклов и велосипедов с 1904 по 1932 год.

Компания берет свое начало в 1890-х годах как производитель велосипедов в Бирмингеме под названием Hands and Cake, которым управлял Джордж У. Хэндс. В 1897 году она была переименована в Bard Cycle Manufacturing Company, а в 1901 году — в Minstrel Cycle Company. ^[1] Minstrel Cycle Company превратилась в Minstrel and Rea Cycle Company, и, по-видимому, Calthorpe Motor Co Ltd была создана примерно в то же время. Сообщалось, что обе компании работали в одном и том же помещении на Барн-стрит в Бирмингеме, когда в июне 1905 года произошел серьезный пожар. ^[2] К 1909 году автомобильный завод Calthorpe переехал на Черривуд-роуд, Бордсли-Грин, Бирмингем. ^[3] Примерно в ноябре 1912 года была зарегистрирована компания Calthorpe Motor Co (1912) Ltd, директорами которой стали достопочтенный лорд Тейнхэм, Уилфрид Хилл, Дэниел Тейлор, Джордж Уильям Хэндс и Гарри Джойс. ^[4]

В 1904 году был анонсирован первый легковой автомобиль — модель с четырьмя цилиндрами мощностью 10 л. с. ^[5] Некоторые или все двигатели для этих ранних автомобилей производились компанией Johnson, Hurley and Martin Ltd на их заводе Alpha Works в Ковентри примерно до 1909 года (в 1913 году возник спор по поводу права собственности на шаблоны для литья блока цилиндров). ^[6] В статье о сборке автомобилей из компонентов было указано, что модель 16-20 Calthorpe, выпущенная в 1907 году, имела двигатель Alpha. ^[7] Модель 16-20 была выпущена летом 1907 года и появилась на автосалоне Олимпиады, где ее описывали как имеющую 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 93 мм и ходом поршня 104 мм (то есть 2825 куб. см), со сцеплением Hele-Shaw и трансмиссией с ведущим мостом. В двигателе используются белые металлические подшипники, но в коробке передач и заднем мосту можно найти шарикоподшипники. Пятая поперечная рессора помогает поддерживать устойчивость кузова при движении по неровным дорогам. ^[8] Эта конкретная модель очень хорошо показала себя в испытаниях на надежность и других мероприятиях в 1907 и 1908 годах. На выставке в Олимпии в 1908 году было объявлено, что в предстоящем сезоне ход поршня 16/20 будет увеличен со 105 мм до 120 мм, что, по-видимому, совпало с отказом Calthorpe от двигателей Alpha и переходом на другого поставщика.

Calthorpe недолгое время производила несколько более крупных типов, но специализировалась на легких автомобилях, используя фирменные двигатели White и Poppe . Автомобили успешно участвовали в гонках во Франции в серии Coupe de l'Auto. В 1913 году был анонсирован небольшой автомобиль для сезона 1914 года с 10-сильным Minor, который оказался настоящим большим автомобилем в миниатюре, с 3-ступенчатой ​​коробкой передач и карданным приводом.

После войны большие автомобили были сняты с производства, но Minor снова появился с немного большим двигателем в 1261 куб. см. В 1920 году производством руководил мистер Дж. Мэтьюз, и была поставлена ​​цель производить 50 автомобилей в неделю. Автомобили по-прежнему имели превосходные кузова, изготовленные дочерней компанией Calthorpe компании Mulliners (приобретенной в 1917 году), ^[5] у которой был соседний завод. Спортивная деятельность продолжалась с Вульфом Барнато , среди прочих, гоняющимся в Бруклендсе . Джордж Хэндс ненадолго покинул компанию в 1922 году, чтобы основать собственное производство автомобилей Hands на мотоциклетном заводе Calthorpe на Барн-стрит, Бирмингем, но вернулся в 1924 году. ^[5] Во время своего отсутствия он разработал шестицилиндровый двигатель с верхним распредвалом, который на короткое время устанавливался на 12/20. Автомобили Hands, похоже, использовали двигатели Dorman .

Дни высококачественных легких автомобилей подходили к концу к концу 1920-х годов, и продажи довольно дорогих Calthorpe падали. В 1924 году пришлось назначить приемника, и фабрика Bordesley Green закрылась, но очень ограниченное производство продолжалось некоторое время. Последний рывок с шестицилиндровым 2-литровым автомобилем 15/45 1925 года был действительно слишком запоздалым, и продажи оставшихся запасов автомобилей фактически прекратились к 1928 году. ^[5]

Около 5000 автомобилей было произведено в послевоенный период; ^[5] довоенное производство неизвестно. Считается, что сохранилось менее десяти автомобилей. ^[1]

В 1905 году компания Minstrel Cycle Company была переименована в Minstrel & Rea Cycle Company, а в 1909 году начала производить мотоциклы. Название компании снова изменилось на Calthorpe Motor Cycle Company, и производство продолжалось до 1938 года. И велосипеды, и мотоциклы производились на заводе на Барн-стрит, а производство автомобилей переместилось на Черривуд-роуд.

До остановки производства во время Первой мировой войны компания Calthorpe использовала в своих мотоциклах широкий спектр двигателей, начиная с White и Poppe , затем Precision , JAP и в 1915 году двухтактные Peco.

В конце 1920-х годов компания запустила новую линейку под суббрендом Ivory Calthorpe . Используя одноцилиндровый двигатель собственного производства с конструкцией Sloper, двигатель был похож по пропорциям и выходной мощности на современные агрегаты BSA. ^[10] Пусковой блок OHV twin-port 348cc был установлен в дуплексную раму с полной люлькой и использовал 3-ступенчатую коробку передач Burman с изменением, установленным на баке. ^[10] Двигатель дышал через карбюратор Amal и использовал магнето BTH, установленное в задней части цилиндра. К 1935 году появился вариант 498cc, но максимальные скорости были схожи и составляли около 70 миль в час (110 км/ч). Конструкция была сидячей, в отличие от традиционной конструкции сидячей велосипедной конструкции, позже описанной одним из испытателей как «обвал мешка с картошкой!» ^[10] Поскольку маркетинговое подразделение не было создано командой по продажам, мотоциклы продавались исключительно лондонским дилером Pride & Clark в Стоквелл-роуд , Брикстон . ^[10] P&C заявила, что мотоциклы должны продаваться по цене 52 и 54 фунта стерлингов соответственно — относительно высокая цена для того времени, но она оставляла небольшую маржу для Calthorpe MCC. ^[10]

Когда получатель продал завод в 1939 году, Брюс Дуглас, племянник основателя Douglas , купил оборудование Calthorpe и перевез его в Бристоль. ^[11] Он построил новые модели, оснащенные двигателями Matchless объемом 347 и 497 куб. см , но было построено лишь несколько моделей, прежде чем производство было остановлено из-за начала Второй мировой войны . ^[11] Производство не возобновилось после окончания войны, и оборудование было продано DMW . ^[11]

• Список автопроизводителей Соединенного Королевства