Каледонские железнодорожные линии до Эдинбурга

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Данная статья , возможно, содержит оригинальное исследование .Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинальных исследований, должны быть удалены. ( Март 2023 ) (Learn how and when to remove this message) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Caledonian Railway lines to Edinburgh" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2023) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Линии Каледонской железной дороги в Эдинбург начались с главной линии, которая достигла Эдинбурга в 1848 году как часть маршрута, соединяющего город с Глазго и Карлайлом. Потенциал доков в Грантоне и Лейте привел к расширению ответвлений, а развитие жилых домов стимулировало строительство ответвлений в том, что стало пригородами Эдинбурга. В 1869 году была открыта линия от Карфина до Шоттса, что дало Каледонской железной дороге более короткий маршрут между Глазго и Эдинбургом.

В двадцатом веке промышленный спад в обслуживаемых районах привел к закрытию. Однако главная линия от Карстейрса и маршрут Глазго через Шоттс значительно увеличили пассажирские перевозки, и некоторые станции были вновь открыты.

Caledonian Railway вошла в Эдинбург 15 февраля 1848 года, когда она открыла свою линию Edinburgh от Carstairs до конечной станции Lothian Road. Локомотивное депо было основано на Dalry Road. Это завершило первую непрерывную железнодорожную линию между Эдинбургом и Англией; поезда из Эдинбурга объединились с поездами из Глазго в Carstairs и шли в Лондон вместе. Конкурирующая North British Railway уже открылась на юг от Эдинбурга, но на тот момент пассажирам приходилось делать пересадку в Берик-апон-Туид, чтобы пересечь реку Твид пешком. Caledonian Railway также запускала поезда между Эдинбургом и Глазго, конкурируя с более прямой Edinburgh and Glasgow Railway , и начался период разрушительной конкуренции. ^{[1] [ нужна страница ] [2] [ нужна страница ] [3] [ нужна страница ]}

Первый эдинбургский терминал, возможно, был удовлетворительным, когда был впервые спроектирован на Лотиан-роуд, но на практике он был явно недостаточен для важного города: у него была одна платформа, которая обслуживала как прибытие, так и отправление, и двухдорожечный товарный склад с одной погрузочной платформой. В 1865 году Caledonian размышляла над тем, как его улучшить, и компания рассматривала возможность заключения соглашений с North British Railway об использовании станции Waverley. Совет Бурга Эдинбурга был обеспокоен тем, что в городе должна быть одна главная станция. Однако North British была настроена враждебно в принципе, и эта идея не принесла никаких результатов. ^{[3] [ нужна страница ]}

Очевидно, что крупное расширение было необходимо, и 2 мая 1870 года была открыта новая временная станция рядом с Лотиан-роуд и к северу от нее; она была названа Принсес-стрит . Это было деревянное сооружение; в то время у Caledonian не хватало денег, а более внушительный терминал был не по карману. Пассажирская часть станции теперь имела две платформы.

В 1890 году деревянное здание вокзала на Принсес-стрит было частично разобрано в рамках подготовки к реконструкции, когда 16 июня вспыхнул пожар, существенно уничтоживший большую часть зданий. Новое просторное здание вокзала было постепенно введено в эксплуатацию в 1893 и 1894 годах; оно имело девять платформ и стоило более 250 000 фунтов стерлингов. Были получены полномочия на строительство соседнего отеля, но он был открыт только под названием Caledonian Hotel до декабря 1903 года. ^{[3] [ нужна страница ]}

Подъезд к терминалу Caledonian в Эдинбурге находился недалеко от линии Edinburgh and Glasgow Railway (E&GR). В 1847 году Caledonian получила парламентское разрешение на строительство соединительной линии от перекрестка около Слейтфорда до Хеймаркета. Это не приветствовалось E&GR, и желанное сквозное движение не было одобрено. В 1853 году линия открылась, но только до платформы рядом с линией E&GR, но на некотором расстоянии от станции E&GR Хеймаркет; имелось ответвление от линии E&GR. Любой доступ пассажиров был бы неудобен, и эта линия не использовалась пассажирскими поездами; на линии были заводские помещения, и обслуживание их было основным использованием.

Герцог Бакклюх владел и управлял доками в Грантоне, на северо-западной оконечности Эдинбурга; основным направлением движения было каботажное судоходство, а также паромы в порты Файфа. ^{[2] [ нужна страница ]} Северо -Британская железная дорога обслуживала его доки, и он стремился иметь связь с Каледонской железной дорогой. Каледонская железная дорога предложила линию от ветки Хеймаркет, расходящуюся у Грантон-Джанкшен и разветвляющуюся у самого Грантона, обслуживающую как западный волнорез там, так и главный пирс Грантона; Бакклюх внес половину стоимости строительства. Линия открылась 28 августа 1861 года. Доки Бакклюха имели обширные внутренние подъездные пути, а линии Каледонской железной дороги и NBR не соединялись напрямую; тем не менее, Грантон широко использовался для обмена вагонами, который происходил через часть системы доков Грантона. В 1863 году Каледонская железная дорога выкупила долю Бакклюха в линии.

В Грантоне был газовый завод, и у него была пассажирская станция, железнодорожная станция Granton Gasworks , предназначенная только для работников газового завода; пассажирские перевозки осуществлялись компанией Caledonian до и от Princes Street. Он открылся в 1902 году и закрылся в 1942 году. ^{[4] [ нужна страница ] [5] [ нужна страница ]}

Granton Dock был важен, но доки в Лейте, дальше на восток, были значительно важнее, и Caledonian достигала их по восточному ответвлению от линии Granton, огибая северную часть агломерации Эдинбурга. Она открылась 1 сентября 1864 года, начиная с треугольного перекрестка в Crew. ^{[примечание 1]} Также была открыта соединительная линия, позволяющая напрямую ходить от товарного двора Lothian Road до Granton, образуя короткий ответвление от Dalry Road до Coltbridge Junction.

30 июня 1874 года было получено разрешение на строительство еще одной ветки в этом районе — ответвления от станции Dalry Junctions к Linlithgow, что позволило бы осуществлять сквозное движение от Larbert до терминалов Caledonian Railway в Эдинбурге; Scottish Central Railway получила полномочия на движение от Larbert до Haymarket по линии NBR, и это соединение позволило этим поездам ходить напрямую. Ранее они использовали неудовлетворительную платформу в Haymarket. Новая линия была открыта 3 июля 1876 года; стыковочным узлом на линии NBR был Haymarket West Junction.

Пригородное пассажирское сообщение между Принсес-стрит и Норт-Лейтом (до 1903 года называвшееся просто Лейтом ) началось 1 августа 1879 года. Последний подход к докам Лейта для товарных поездов всегда был перегружен, и для пассажирских поездов были построены дублирующие линии, параллельные товарным линиям, для последнего подхода от Ньюхейвен-Джанкшен до нового пассажирского терминала в Норт-Лейте.

Caledonian получила парламентское разрешение на строительство линии до Крамонд-Бриг, сельской местности к западу от Грантона, 25 июля 1890 года. Это была спекулятивная ветка, предназначенная для открытия новых жилых районов в сотрудничестве с застройщиком. Линия открылась как ответвление от линии Грантон-Док в Крейглите 1 марта 1894 года. Крамонд-Бриг был переименован в Барнтон с 1903 года. Развитие новых жилых районов было настолько прибыльным, что Caledonian рассматривала возможность расширения, чтобы сформировать петлю до Корсторфина, возвращаясь в Эдинбург, но этого так и не произошло, и именно North British Railway построила линию до Корсторфина. ^{[2] [ нужна страница ]}

В 1902 году власти порта Лейт расширили доковые сооружения, переместив их дальше на восток от прежнего местоположения; акцент делался на экспорт угля. ^{[6] [ нужна страница ] [7] [ нужна страница ]}

Caledonian необходимо было создать железнодорожное сообщение: оно стало известно как Leith New Lines. Ветка ответвлялась от более ранней ветки North Leith в Newhaven Junction и петляла на юг и восток вокруг Leith, прежде чем повернуть на север к новой конечной станции в South Leith; также была ветка от Seafield Junction до восточных доков. К этому времени большая агломерация была застроена, и строить линию было сложно и дорого. Она открылась для грузовых перевозок 1 августа 1903 года. К тому времени, когда на станциях Newhaven, Ferry Road, Leith Walk ^{[2] [ нужна страница ]} и Seafield были готовы места для пассажиров, уличные трамваи, очевидно, были непобедимым конкурентом для внутренних пригородных железных дорог, и линия так и не была открыта для пассажиров.

Вторым этапом проекта должна была стать амбициозная подземная линия через центр города, чтобы создать кольцевой маршрут для пригородных пассажирских перевозок. Предложение встретило сильное сопротивление со стороны городского совета, поскольку предполагалось прокладывать туннели через Новый город Эдинбурга , и поскольку линия была в основном предназначена для пассажирских перевозок, ее не продвинули. Электрические трамваи работали в Лейте с 1905 года. ^{[3] [ нужна страница ] [7] [ нужна страница ]}

Каледонская железная дорога была задумана как простая междугородняя линия для перевозки пассажиров и грузов на дальние и местные расстояния. Однако металлургические заводы округа Монклендс активно развивались, и существовал огромный спрос на уголь и железную руду для обеспечения процесса. Первые железные дороги на западе Шотландии были построены для обслуживания шахт и металлургических заводов, но в этот период спрос на новые железнодорожные соединения с новыми и существующими шахтами был высок.

В Уилсонтауне уже давно велась обработка железа , и в 1845 году открылась железная дорога Уилсонтаун, Морнингсайд и Колтнесс, чтобы обслуживать промышленность. Теперь в районе к югу от прежней линии разрабатывались новые месторождения полезных ископаемых, и 21 июля 1859 года Каледонская железная дорога получила парламентское разрешение на строительство ответвления от линии Карстерс-Эдинбург от перекрестка около Ошенгрея. Она открылась в 1860 году. ^{[3] [ нужна страница ] [8] [ нужна страница ]}

В то время в этом районе добывали сланцевую нефть; для извлечения нефти из твердого минерала требовалась переработка, и в Тарбраксе был создан завод . Компания Caledonian построила короткую ветку к заводу, который был открыт в конце 1863 или начале 1864 года. ^{[3] [ нужна страница ]}

В 1869 году было открыто несколько коротких расширений к угольным шахтам на ветке Уилсонтаун и к угольной шахте Саут-Коббиншоу на ветке Тарбракс.

Wishaw and Coltness Railway уже давно открыла свою линию, в основном для перевозки полезных ископаемых, достигнув на востоке Клеленда через Холитаун и сдав ее в аренду Каледонской железной дороге. В 1869 году линия была продлена от Клеленда до узла в Мидколдере на линии Карстерс - Эдинбург; она проходила через Хартвуд, Фолдхаус, Эддиуэлл и Уэст-Колдер. Последние два места уже были устоявшимися промышленными центрами, и добыча сланца была основным видом деятельности; теперь эти отрасли промышленности были включены в Каледонскую сеть. Доминирующим грузопотоком на линии должны были стать полезные ископаемые, и многочисленные шахты, сланцевые карьеры и работы были связаны с самого начала или в последующие годы. Была проложена петля минеральной линии, пролегающая к северу от Эддиуэлла и Уэст-Колдера, воссоединяющаяся с линией к востоку от Уэст-Колдера. Линии открылись для грузовых и минеральных поездов 1 января 1869 года.

Несмотря на преобладание минерального транспорта, 9 июля 1869 года было открыто пассажирское сообщение между Глазго и Эдинбургом. Этот маршрут был значительно короче прежнего маршрута Caledonian между городами и не намного уступал маршруту Эдинбурга и Глазго , хотя уклоны линии Midcalder были более сложными. Два останавливающихся поезда и два экспресса ходили в каждом направлении ежедневно, а тарифы были установлены ниже, чем тарифы E&G; последние пришлось снизить, чтобы конкурировать. ^{[3] [ нужна страница ]}

Основная линия от Карстерса до Эдинбурга проходила по прямой линии, а приближаясь к Слейтфорду , линия шла параллельно и на некотором расстоянии к северу от Уотер- оф-Лейт . Значительное промышленное развитие происходило рядом с водотоком: на предлагаемой линии было три бумажных фабрики, два карьера, соляной завод и кожевенный завод. 29 июня 1865 года Caledonian получила парламентское разрешение на строительство двухпутной железной дороги, ответвления Балерно, от перекрестка около Слейтфорда, обслуживающего промышленные объекты. Уставный акционерный капитал составлял 150 000 фунтов стерлингов, но когда Caledonian собрала большую часть денег, вмешались другие приоритеты, и деньги были потрачены на другие проекты на тот момент. Первоначальный закон предусматривал штраф в размере 50 фунтов стерлингов в день, если завершение линии задерживалось, поэтому в 1869 году было запрошено разрешение на отказ от ответвления Балерно.

Однако в следующем году схема была возрождена, на этот раз как более дешевая однопутная линия, но продолжающаяся от Балерно до воссоединения с линией Карстерс в Равелриге, образуя петлю. Новый Акт о Каледонской железной дороге (дополнительные полномочия) был получен 20 июня 1870 года. Линия наконец открылась 1 августа 1874 года. В Балерно была товарная станция в месте, которое ранее планировалось как пассажирская конечная в 1865 году, на ответвлении от кольцевой линии. На одинарной линии в Карри был разъезд. Равелриг был сложным узлом, и было две минеральные линии, обслуживающие близлежащие карьеры. Станции генерировали значительные объемы пассажирского движения в жилых районах. Привлекательный район также генерировал достойные объемы «пикникового» движения в летние месяцы, и ходили специальные экскурсионные поезда.

Участок от Балерно до Равелрига не обслуживался регулярно в течение длительного времени, так как время от времени использовался для стоянки Королевского поезда, когда тот находился в этом районе. ^{[4] [ нужна страница ]}

Тем не менее, значительное количество жилой застройки способствовало развитию отличного автобусного сообщения с 1930-х годов, и путешествие на поезде стало непривлекательным: линия была временно закрыта для пассажирских перевозок в 1943 году. Планировалось возобновить работу линии после войны, но этого так и не произошло. Официальной датой закрытия иногда называют 1 июня 1949 года. Грузовые поезда прекратили ходить в 1967 году. ^{[3] [ нужна страница ] [2] [ нужна страница ] [4] [ нужна страница ]}

Когда открылась главная линия Каледонии, была проложена прямая линия в обход Карстейрса для поездов, следующих из Карлайла в Эдинбург; она проходила от Флоат-Джанкшен до Лампитс-Джанкшен. Фактически все пассажирские поезда останавливались в Карстейрсе; эдинбургские части отсоединялись и присоединялись там и не использовали кривую. Вероятно, что грузовые перевозки также проходили через станцию ​​Карстейрс. Линия Лампитс закрылась в 1860 году. ^{[8] [ нужна страница ]}

10 октября 1872 года была открыта новая кривая, гораздо ближе к станции Карстейрс и гораздо более узкая; она была известна как кривая Строфранка. Сегодня она используется большинством пассажирских поездов между Эдинбургом и Карлайлом. ^{[3] [ нужна страница ]}

После первых десятилетий двадцатого века добывающие отрасли , которые поддерживали интенсивное движение полезных ископаемых на этих линиях, начали приходить в упадок, а после 1950 года угольные шахты и сланцевая промышленность испытали значительный спад. В ногу с этим также снизилась важность портов Лейт и Грантон. Уличные трамваи, а затем и автобусы сделали пригородные пассажирские маршруты непривлекательными, а в сельской местности автобусный и грузовой транспорт стал более практичным, чем железнодорожное сообщение. Все местные отделения и многие местные станции закрылись, а в 1965 году была закрыта станция Принсес-стрит, ее основное движение из Карстерса было переведено в Эдинбург-Уэверли по соединению около Хеймаркета, которое было близким родственником соединения 1853 года. Единственной другой оставшейся линией в рассматриваемом районе была линия из Глазго через Клеланд и Фолдхаус, обычно называемая линией Шоттса , которая оставалась в эксплуатации, хотя и с редкими пассажирскими перевозками.

Однако в 1961 году в Слейтфорде была построена короткая ветка; в этом месте линия проходила над Эдинбургской пригородной железной дорогой, а в 1961 году была проложена ветка ^{[8] [ нужна страница ],} обеспечивающая доступ грузовых поездов с линии Карстэрс и Шоттс к новой сортировочной станции, строящейся в Миллерхилле.

Примерно с 1980 года возродился интерес к пассажирским железнодорожным перевозкам, и ежедневные поездки на работу на большие расстояния стали обычным явлением. Это привело к повторному открытию некоторых станций, и линия Shotts Line теперь обслуживает как жителей Эдинбурга, так и сельские города на своем маршруте.

В настоящее время (2015) маршрут Карстерс — Эдинбург осуществляет значительный пассажиропоток на дальние расстояния в английские пункты назначения, а также полускоростное сообщение на средние расстояния между Эдинбургом и Эйром через Глазго. Линия Шоттс осуществляет два поезда в час (обычно) между Эдинбургом и Глазго, чередуя остановки и полускоростные сообщения.

Карстерс в Эдинбург

Открыт 15 февраля 1848 года; промежуточные пассажирские станции были закрыты 18 апреля 1966 года, за исключением указанных мест.

• Карстерс;
• Долфинтон-Джанкшен ; дальний перекресток от Строфранк-Джанкшен; лицевой перекресток в сторону Долфинтона (1867 - 1950);
• Карнват;
• Ошенгрей;
• Wilsontown South Junction ; напротив перекрестка с веткой Wilsontown;
• Wilsontown North Junction ; конечный перекресток от ответвления Wilsontown;
• Коббиншоу; открыт в октябре 1874 г.; перенесен на небольшое расстояние к югу 4 октября 1875 г.;
• Уэст-Колдер и Торфин; переименован в Харберн в 1869 году;
• Новый парк; переименован в Ньюпарк в 1902 году; закрыт 14 сентября 1959 года;
• Midcalder Junction ; конечный перекресток от Shotts;
• Мидколдер; переименован в Киркньютон в 1982 году; все еще открыт;
• Платформа Равелриг и узловая станция линии Балерно; открыта 4 апреля 1884 года без рекламы, для использования волонтерами; расписание введено с мая 1889 года с очень ограниченным обслуживанием; иногда известна как станция Равелриг-Джанкшен; последний раз в расписании упоминается в июне 1920 года, но вновь открыта без рекламы для гольф-клуба Dalmahoy в 1927 году; закрыта через несколько лет;
• Currie; переименован в Curriehill 1 августа 1874 года, когда была открыта станция Currie на линии Balerno; закрыта 2 апреля 1951 года; вновь открыта 5 октября 1987 года; до сих пор открыта;
• Balerno Junction ; конечный узел линии Balerno;
• Слейтфорд; переименован в Кингс-Ноуз 1 января 1853 года; вскоре после этого переименован в Кингскоув; закрыт 1 января 1917 года; вновь открыт 1 февраля 1919 года; закрыт 6 июля 1964 года; вновь открыт 1 февраля 1971 года; все еще открыт;
• Слейтфорд; открыт 1 января 1853 г.; до сих пор открыт; напротив перекрестка 1961 г. с Эдинбургской пригородной железной дорогой; напротив перекрестка с Хеймаркетом; напротив перекрестка с Колтбридж-Джанкшен;
• Мерчистон; открыт 1 июля 1882 г.; закрыт 6 сентября 1965 г.;
• Dalry Junction ; конечный узел от линий Granton Harbour;
• Эдинбург, станция Лотиан-Роуд; закрыта для пассажиров и перенесена на станцию ​​Принсес-Стрит 2 мая 1870 года; Принсес-Стрит закрыта 6 сентября 1965 года.

Филиал в Уилсонтауне

Открыт 1 марта 1867 года; закрыт для пассажиров 10 сентября 1951 года; полностью закрыт 4 мая 1964 года.

• Южный и Северный перекрестки Уилсонтауна ; см. выше;
• Wilsontown West Junction ; задняя вершина треугольника;
• Хейвуд; сначала писалось как Хейвуд; открылся в ноябре 1867 года и вскоре был переименован;
• Уилсонтаун; связан обширной сетью трамвайных путей для перевозки полезных ископаемых.

Линия Шоттса (от конечной станции линии Уишоу и Колтнесса в Ньюартхилле)

Открыт 1 января 1869 года для грузовых перевозок, а 9 июля 1869 года — для пассажиров.

• Ньюартхилл; закрыт 1 июня 1880 г.; вновь открыт под названием Карфин 1 октября 1927 г.;
• Беллсайд; переименован в Омоа в 1879 году; переименован в Клеланд в 1964 году;
• Хартвуд; открыт 1 мая 1889 года; станция была доступна ранее «по сигналу», возможно, для рабочих целей;
• Шоттс;
• Benhar Junction напротив перекрестка с угольной шахтой Benhar Colliery;
• Фолдхаус; с 1952 по 1973 год переименован в Фолдхаус-Норт;
• Брайх;
• Узел Вудмьюира ; обращен к узлу отклонения от минерального месторождения;
• Эддивелл; открыт 1 июля 1882 г.;
• Уэст-Колдер;
• Limefield Junction ; отходящий от линии отклонения от месторождения полезных ископаемых;
• Узел Мидколдер ; см. выше.

Линия Балерно

Открыт 1 августа 1874 года; закрыт для пассажиров 1 ноября 1943 года; полностью закрыт в 1967 году.

• Узел Равелриг ; см. выше;
• Балерно;
• Карри;
• Можжевельник зеленый;
• Колинтон;
• Hailes Halt; открыт как нерекламируемая остановка для игры в гольф 16 ноября 1908 г.; публично объявлен с 26 сентября 1927 г.;
• Balerno Junction ; см. выше.

Слейтфорд — Колтбридж Джанкшен

• Слейтфорд; см. выше;
• Granton Junction ; вид на перекресток в сторону Хеймаркета;
• Coltbridge Junction ; конечный перекресток от Dalry Junction.

Лейт Бранч

Открыта 28 августа 1861 года до Грантон-дока; расширение до Лейт-дока было открыто 1 сентября 1864 года, а для пассажиров — 1 августа 1879 года; для пассажиров она была закрыта 30 апреля 1962 года. Линия Грантон-Харбор закрылась в 1965 году; Лейт-Норт полностью закрылась в 1968 году; расширение New Lines до Лейта закрылось в 1984 году.

5 мая 1958 года дизель-поезда перешли на линию Принсес-Стрит — Лейт-Норт, а количество рейсов увеличилось с 15 до 27 в день. ^[9]

• Dalry Junction ; см. выше;
• Dalry Road; открыт 2 июля 1900 г.; закрыт 30 апреля 1962 г.;
• Dalry Middle Junction ; напротив перекрестка с линией в направлении Linlithgow;
• Coltbridge Junction ; см. выше;
• Мюррейфилд;
• Крейглит; 1879 - 1962; и напротив перекрестка линии Барнтон;
• Crew Junction ; напротив перекрестка с Granton Harbour;
• Pilton East Junction; восточная вершина треугольника для Granton Harbour;
• East Pilton Halt; открыт 1 декабря 1934 года; переименован в равнинный East Pilton в ноябре 1938 года;
• Грантон Роуд;

Троица

• Ньюхейвен;
• Лейт; переименован в Норт-Лейт 1 августа 1903 года; переименован в Лейт-Норт 7 апреля 1952 года.

Барнтон Бранч

Открыт 1 марта 1894 года; закрыт 7 мая 1951 года.

• Крейглит; см. выше;
• Дом Хилл-Халт; открыт 1 февраля 1937 года;
• Барнтон Гейт; переименован в Дэвидсонс Мэйнс 1 апреля 1903 г.;
• Бриг Крамонд; переименован в Барнтон 1 апреля 1903 г. ^{[4] [ нужна страница ] [5] [ нужна страница ] [8] [ нужна страница ]}

• Каледонская железная дорога
• Каледонская главная линия