Кадиллак V серии

Кадиллак V серии

Тип продукта	Высокопроизводительные двигатели и автомобили Автомобильные спортивные аксессуары
Владелец	Кадиллак
Произведено	Дженерал Моторс
Страна	НАС
Введено	2003 ; 22 года назад ( 2003 )

Cadillac V series (стилизовано как V-Series ) — это линейка высокопроизводительных автомобилей, тюнингованных подразделением General Motors Performance для подразделения Cadillac корпорации General Motors . Модели серии V, как правило, различаются от поколения к поколению. Она была представлена ​​в 2003 году.

Серия V изначально была создана как часть ребрендинга Cadillac 2000-х годов и нового языка дизайна «Искусство и наука», чтобы напрямую конкурировать с немецкими конкурентами, такими как BMW M и Mercedes-AMG . Первой моделью серии V был Cadillac CTS-V 2004 года , который стал успешно продаваемым и направил Cadillac в новом направлении на следующее десятилетие.

Буква «V» была выбрана в качестве салюта, посвященного послевоенным Cadillac, которые имели V-образный орнамент под логотипом с коронованным венком, сама форма никогда не признавалась в качестве буквы в то время. Большинство автомобилей Cadillac серии V традиционно включают в себя высокопроизводительные двигатели V8 , трансмиссии, модернизированные системы подвески ( MagneRide Control ), модернизированные интерьеры, аэродинамику и более агрессивный кузов, который призван улучшить аэродинамические характеристики транспортных средств, а также отличить их от обычных серийных аналогов.

Cadillac также вновь принял участие в автогонках с моделью CTS-VR — совместным предприятием GM Performance Division и гоночной команды Pratt & Miller , наиболее известной по участию в программе GM Corvette C5.R, победившей в Ле-Мане.

В 2009 году седан CTS-V второго поколения показал время круга 7:59.32 на Северной петле Нюрбургринга , что было самым быстрым задокументированным временем для серийного седана на заводских шинах ^[1] — пока Porsche Panamera Turbo не показал время 7:56 в июле 2009 года ^[2] — благодаря сильно настроенному 6,2-литровому (380 дюймов ^{3 ) двигателю V8 с наддувом "LS9"} EATON , который был заимствован у Corvette. Двигатель был переименован в "LSA" , и он выдает 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут (747 Н·м) крутящего момента. Тот же двигатель "LSA" используется в купе и универсале CTS-V.

Разработка V-Series возникла из мышления, захватившего General Motors в конце 1990-х и начале 2000-х годов, когда Cadillac боролся с импортом из Европы и Японии. GM стремилась вернуть Cadillac к его мантре «Стандарт мира», и новый язык дизайна «Искусство и наука», который созрел на автосалонах конца девяностых, дал бренду агрессивный и резкий скачок вперед, который выглядел многообещающе в то время.

Команда, которой было поручено создание CTS первого поколения, с самого начала осознала необходимость высокопроизводительного варианта, который не только позволил бы конкурировать с конкурентами и продемонстрировать возрождение Cadillac, но и привлек бы к Cadillac молодых и новых клиентов.

В 2004 году первым автомобилем Cadillac V-Series стал CTS-V, появившийся в фильме « Матрица» .

Первой моделью V-серии семейства Cadillac была CTS , которая была построена на платформе GM Sigma, как и основная модель, но с двигателем GM LS от Corvette Z06 поколения C5 , а также с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec . Поскольку LS был двигателем V8, ему требовалась уникальная опора двигателя, отличная от базового CTS V6. Также были добавлены более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости и более крупные амортизаторы, а жесткость пружины была значительно увеличена.

XLR hard-top появился в 2005 году, разделив платформу с Chevrolet Corvette (C6) . XLR-V использовал наддувный 4,4-литровый (270 дюймов ³ ) Northstar V8 , который выдавал 443 л. с. (330 кВт) и 414 фунт-фут (561 Н·м). Нагнетатель и четыре интеркулера были встроены во впускной коллектор. Были использованы шестиступенчатая автоматическая коробка передач , более крупные тормоза от Z51 Corvette и 19-дюймовые колеса. Базовая цена XLR составляла 98 000 долларов, а к 2008 году она достигла 101 300 долларов, что сделало его одним из самых дорогих автомобилей General Motors на тот момент.

Через год после запуска XLR-V и через два после CTS-V, в 2006 году, Cadillac начал производить седан STS-V. Его 4,4-литровый (270 дюймов ³ ) двигатель Northstar V8, полученный от XLR-V, выдавал на 26 лошадиных сил больше и на 25 фунт-фут больше крутящего момента. Двигатель был сопряжен с регулируемой водителем трансмиссией с двумя режимами переключения передач, большими тормозами Brembo , большими десятиспицевыми легкосплавными дисками (18 дюймов × 8,5" спереди, 19 дюймов × 9,5" сзади), шинами Pirelli Run-Flat , более быстрым передаточным отношением рулевого управления и более жесткой подвеской, чем у стандартного STS.

Второе поколение серии V было эксклюзивным для CTS, поскольку STS и XLR были сняты с производства. В 2009 году Cadillac представил второе поколение CTS-V, построенное на платформе GM Sigma II . Это был задний привод , оснащенный 6,2-литровым (380 в ³ ) LSA EATON -supercharged V8, который был основан на LS9 V8 от недавно выпущенного Corvette ZR1 . Двигатель выдает 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут крутящего момента. Второе поколение CTS-V побило рекорд круга на Нюрбургринге, что сделало его самым быстрым серийным седаном на тот момент. ^[3]

Когда в 2009 году вице-председателя GM Боба Лутца спросили о возможности выпуска универсала CTS-V, он ответил: «... если возникнет достаточный спрос, нет причин, по которым мы не сможем выпустить универсал серии V, и я бы стоял в очереди за ним, прямо перед вами». GM решила двигаться дальше, представив 5-дверный спортивный универсал в линейке автомобилей CTS-V на Нью-Йоркском международном автосалоне 29 марта 2010 года.

Универсал CTS-V оснащается двигателем мощностью 556 л. с. (415 кВт) и шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, системой Magnetic Ride Control, тормозами Brembo, 19-дюймовыми алюминиевыми дисками и высокопроизводительными шинами, а также двухпоточной решеткой радиатора, которая также используется в седане и купе CTS-V.

CTS-V coupe дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2010 года в Детройте и поступил в производство летом 2010 года как модель 2011 года. Он имеет тот же двигатель мощностью 556 л. с. (415 кВт) и варианты трансмиссии, что и седан CTS-V. CTS-V coupe отличается уникальными центрированными двойными выхлопными трубами, увеличенной решеткой для забора воздуха и опциональным цветом отделки салона «шафран». Как и седан CTS-V, он стандартно поставляется с 19-дюймовыми алюминиевыми дисками, тормозами Brembo и системой Magnetic Ride Control.

Выпущенный в Китае в 2012 году, CTS Vday был специальным выпуском, посвященным 110-летию Cadillac. CTS Vday не имеет никаких изменений в своем 3.0 V6 . ^[4]

Серия V третьего поколения включала флагман суббренда CTS-V и компактный ATS-V. В отличие от первого и второго поколений, где CTS-V был самым большим обновлением для серии V, третье поколение было первой попыткой расширения бренда V компанией Cadillac. Обычно серия V служила топовым уровнем отделки салона Cadillac, и это в основном было эксклюзивом для CTS, поскольку именно с него все началось. Однако, с таким ажиотажем, созданным серией V второго поколения, и недолговечным рекордом для седана на сложной гоночной трассе, Cadillac хотел развить этот успех с другими моделями в своей линейке. Это привело их к созданию Vsport, где потенциальные покупатели, заинтересованные в серии V, могли приобрести CTS с увеличенной мощностью и более спортивной управляемостью, могли обойти отделки «комфорт и роскошь» и получить модель начального уровня «производительность» на 20 тысяч долларов меньше, чем полноценный CTS-V.

Начиная с XTS , марка предлагает ступенчатую отделку, называемую Vsport. Отделка Vsport является вершиной линейки XTS, с 3,6-литровым турбированным двигателем, производящим 410 лошадиных сил (310 кВт). В следующем году, ^{[ когда? ]} третье поколение CTS предлагалось с отделкой Vsport, однако с увеличенной мощностью 420 лошадиных сил (310 кВт). Оба они были единственными автомобилями Cadillac с шильдиком «V» до CTS-V и ATS-V.

Для модельного года 2016 года отделка была переименована в V-Sport. ^[5] Обозначение отделки V-Sport было прекращено с прекращением производства седанов CTS и XTS в 2019 и 2020 годах соответственно.

CTS-V был оснащен наддувной версией двигателя Corvette (C7) 6,2-литрового LT4 V8, установленного на Z06. Он вырабатывал 640 лошадиных сил (480 кВт), что на 10 лошадиных сил (7,5 кВт) меньше, чем Z06, что делало CTS-V третьего поколения самым мощным Cadillac, когда-либо произведенным до 2022 года с выпуском CT5-V Blackwing, и 630 фунт-футов (850 Н·м). При весе 4145 фунтов (1880 кг) CTS-V, оснащенный 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 3,6 секунды. Максимальная скорость составляет 200 миль в час (320 км/ч), что принесло CTS-V третьего поколения неофициальное прозвище четырехдверный Corvette. ^[6]

Седан и купе Cadillac ATS-V заполняют пробел, оставленный вторым поколением CTS-V. Cadillac сделал первое и второе поколение CTS меньше, чем 5-Series от BMW и больше, чем 3-Series . Однако, поскольку CTS третьего поколения становился больше, чтобы соответствовать размерам 5-Series, Cadillac оснастил ATS-V двигателем LF4 twin-turbo V6, выдающим 464 лошадиных силы (346 кВт) и 445 фунт-футов (603 Н·м). ATS-V — первый Cadillac серии V, оснащенный двигателем V6, а не V8.

Серия V четвертого поколения уходит от «Искусства и науки» и вводит новый язык дизайна Cadillac, начиная с флагманской модели CT6-V. Cadillac также реструктурирует серию V с этим поколением. Вместо снятого с производства V-Sport, представленного в предыдущем поколении, Cadillac перепозиционирует модели V как вариант начального уровня производительности (CT6 V-Sport переименовывается в CT6-V прямо перед запуском) и представляет новую топовую комплектацию серии V, названную; V Blackwing (в честь двигателя, используемого в CT6-V), заняв место моделей V предыдущего поколения (например, CTS-V был напрямую заменен на CT5-V Blackwing). ^[7] Это подталкивает модели V к тому, чтобы служить в качестве отделки среднего уровня во всех комплектациях Cadillac (даже в моделях без производительности) и иметь меньшие двигатели вместо V8. Этот шаг направлен на более эффективное использование суббренда серии V и его распространение в ценовом диапазоне двух категорий вместо одной. Также новшеством для серии V четвертого поколения является возможность добавить пакет Cadillac Platinum впервые на модель V.

CT6-V послужил стартовой платформой для 4,2-литрового двухтурбинного V8 Blackwing ручной сборки от Cadillac , вырабатывающего 550 лошадиных сил (410 кВт) и 640 фунт-фут (870 Н·м) крутящего момента. CT6-V также включал полный привод, что сделало его первой серией V, когда-либо оснащенной полным приводом, и первым седаном Cadillac, когда-либо оснащенным V8 с полным приводом. Это утверждение неверно. Sts в своей самой высокой комплектации поставлялся с северной звездой и полным приводом

С удивительно легкой платформой Omega , активным рулевым управлением задних колес и полным приводом, CT6-V переопределил производительность для автомобиля такого размера. Это был самый маневренный и проворный полноразмерный люксовый седан в мире. ^[8]

CT6-V разгоняется от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 3,8 секунды, что всего на 0,2 секунды больше, чем у CTS-V третьего поколения.

До официального производства и выпуска CT6 с 550-сильным Blackwing V8 обозначались как модели V-Sport. После официального производства обозначение модели было изменено на «CT6-V». CT6 с 500-сильным Blackwing V8 обозначались как CT6 Platinum.

Заменив CTS, он оснащен 3,0-литровым LGY twin-turbo V6 с крутящим моментом 405 фунт-фут (549 Нм) . Передается на колеса через новую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач GM. CT5-V мощностью 360 л. с. оснащен системой Magnetic Ride Control и электронным дифференциалом повышенного трения. На рулевом колесе появилась новая кнопка под названием «V-Mode», которая активирует пользовательские настройки, заданные водителем, такие как звуки двигателя, рулевое управление, подвеска, силовой агрегат и реакция тормозов.

Принимая лидерство от ATS, CT4-V оснащен 2,7-литровым двухзавитковым двигателем высокой мощности 4-рядным турбодвигателем, генерирующим 325 лошадиных сил (242 кВт) и 380 фунт-футов (520 Н·м). CT4-V в стандартной комплектации включает в себя Magnetic Ride Control и тормоза Brembo. Та же кнопка «V-Mode», доступная в CT5-V, также есть в CT4-V.

В феврале 2021 года было объявлено, что CT5-V Blackwing 2022 года будет оснащен 6,2-литровым двигателем V-8 с наддувом и мощностью 668 л. с. ^[9] В то же время был анонсирован CT4-V Blackwing 2022 года с 472-сильным 3,6-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. ^[10] В настоящее время CT5-V Blackwing 2023 года оснащен собранным вручную 6,2-литровым двигателем V-8 с наддувом и мощностью 668 л. с., собранным в Центре сборки производительности на сборочном заводе General Motors Corvette Bowling Green, штат Кентукки.

Высокопроизводительная версия полноразмерного внедорожника Cadillac Escalade , Escalade-V, была анонсирована в конце января 2022 года для модельного года 2023. Ожидается, что Escalade-V будет иметь наддувный LT4 V-8, который также используется в седане CT5-V Blackwing, оба собираются вручную в Центре сборки производительности на заводе по сборке General Motors Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Более подробная информация будет опубликована весной 2022 года, а автомобиль начнет поступать в дилерские центры во второй половине 2022 года. ^{[11] [12]}

Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, дополнив его. ( Февраль 2022 )

Одним из самых заметных достижений серии Cadillac V в автоспорте является ее доминирование в серии Pirelli World Challenge. В 2017 году Cadillac выиграл чемпионат производителей в классе GT, а их водители заняли первые три места в чемпионате водителей. Благодаря успеху в Pirelli World Challenge, Cadillac также участвовал в других громких автоспортивных мероприятиях. Например, серия V участвовала в гонках на выносливость, таких как Rolex 24 в Дайтоне и 12 часов Себринга, где они часто оказывались серьезными соперниками. ^{[ необходима цитата ]}

Cadillac ATS-VR

Cadillac DPi-VR

Cadillac V-Series.R