Кэбот 36

This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these messages) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Cabot 36" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2021) (Learn how and when to remove this message) This article is an orphan, as no other articles link to it. Please introduce links to this page from related articles; try the Find link tool for suggestions. (January 2017) (Learn how and when to remove this message)

Парусная яхта Cabot 36 — канадская классическая парусная яхта, построенная в 1970-х годах в Сиднее, Новая Шотландия, по планам и чертежам знаменитой команды дизайнеров Теда Брюэра и Боба Уолстрома. Всего 49 Cabot были произведены компанией Cabotcraft Industries, которая закрылась в конце 70-х, когда заказы и государственное финансирование сократились, а рынок парусных судов в Канаде и США резко упал ^{[1] [2]}

Cabotcraft Industries (CCI) была результатом финансового партнерства Cape Breton Development Corporation (Devco) и двух предпринимателей и владельцев лодок из Торонто, Фреда Карпа, вице-президента Speedy Muffler, и рекламного директора Джерри Гудса. CCI начала свою деятельность в индустриальном парке Pt. Edward Industrial Park, Сидней, Новая Шотландия, в конце 1972 или начале 1973 года, в военно-морских зданиях времен Первой мировой войны , которые были переоборудованы Береговой охраной для подъема малых судов из воды.

В начале семидесятых горнодобывающая промышленность в Кейп-Бретоне пришла в упадок. Миссия Devco состояла в том, чтобы вернуть безработных шахтеров на работу. Многие из мужчин, которые пошли работать в Cabotcraft Industries, были шахтерами, которые освоили новую профессию — судостроение. Они могли подумать, что не ушли из шахт. Работа в CCI была тяжелой: угольная пыль использовалась для сцепления шин на зимнем снегу, смоляная пыль блестела на солнце, проникающем через изношенные окна, а первая бригада часто носила одежду в помещении из-за зимних температур.

Джим Марш, Джон Перринг и Боб Уолстром сделали лофт по собственным планам Уолстром и чертежам Теда Брюэра, который начал в своих проектах «откусывать» часть кормовой части традиционного полного киля, обеспечивая большую управляемость на заднем ходу. Предназначенная для комфортного плавания в условиях Северной Атлантики, Cabot 36 включала в себя просторный камбуз и место для хранения внизу, а ее конструкция была прочной, с сердцевиной из пены Airex. Тед Брюэр предложил посетителям замахнуться топором на кусок пены Airex. Cabot не был гоночным судном, но он понравился покупателям, ищущим безопасность, устойчивое движение и комфорт внизу.

Выставить первую лодку в 1974 году было непросто. Экипаж, путешествующий на Winnebago, работал на каждой остановке, чтобы построить и закончить интерьер, пока конвой направлялся в Аннаполис, буксируя Cabot за старым грузовиком Mac 50-х годов.

Около 1975 года, после того как было произведено около дюжины лодок, Фред Карп и Джерри Гудс ушли, и Devco взяла на себя управление компанией. Джон Перринг временно заменил Джима Марша у руля, прежде чем Devco наняла Роя Мак Кина, который работал в их туристическом подразделении, в частности над Cruising Cape Breton , успешным навигационным путеводителем по озерам Бра-д'Ор. Мак Кин (как президент) и Перринг руководили основной частью производства до закрытия компании в июле 1978 года.

Экономические условия были плохими для всех судостроителей в конце 70-х. Конкуренция была жесткой, а энергетический кризис начал повышать цены на смолы. Относительная изоляция CCI от ее основных поставщиков означала, что ей всегда было трудно удерживать расходы на низком уровне. И только где-то в 1975 году предприятие было достаточно улучшено, чтобы справиться с линией из десяти строящихся судов.

В попытке диверсификации компания планировала сделать 30-футовую версию лодки, и были сделаны формы (и несколько отливок) для 41-футового рыболовного судна Cape Islander. Но эти и другие начинания в коммерческом применении стекловолокна не смогли спасти компанию. Devco закрыла производство в июле 1978 года после того, как было завершено 49 лодок, некоторые из которых были в виде наборов.

Затем формы годами томились на полях Новой Шотландии , изредка их посещали моряки, мечтавшие о собственном Cabot 36. Иногда ходили слухи, что создана новая компания, чтобы вернуть ее, но ничего не произошло.

В конце концов, Брайан Смит, инженер и главный технический мастер Yachtsmiths International, услышал об их выживании, но только в 2002 году он влюбился в Cabot 36, пришвартованную рядом с ним на Багамах. По возвращении домой он и его партнер отправились на поиски форм, и были разработаны планы для новой производственной линии.

Большая часть оригинального флота до сих пор бороздит просторы мира, и вы можете связаться с нынешними и бывшими владельцами этой лодки, которая заслужила репутацию прочной, отличной в управлении и комфортной в дальних переходах.