Авианосец класса «Джеральд Р. Форд»
Класс суперавианосцев для ВМС США

Джеральд Р. Фордавианосец класса
USS Gerald R. Ford в пути
USS  Gerald R. Ford на подходе в апреле 2017 г.
Обзор класса
ИмяАвианосец класса «Джеральд Р. Форд»
СтроителиСудостроение Ньюпорт-Ньюс
Операторы Военно-морской флот США
Предшествовал
Расходы
  • Стоимость программы: 37,30 млрд долларов США (2018 финансовый год) [1]
  • Стоимость единицы продукции: 12,998 млрд долларов США (2018 финансовый год) [1]
В эксплуатации2017–настоящее время
Планируется10 [2] [3]
На заказ1
Здание2
Завершенный1
Активный1
Общая характеристика
ТипАвианосец
СмещениеОколо 100 000 длинных тонн (100 000 тонн) (полная загрузка) [4]
Длина1092 фута (333 м) [5] – 1106 футов (337 м) [6]
Луч
  • 256 футов (78 м) (палуба экипажа) [7]
  • 134 фута (41 м) (ватерлиния) [7]
Высота250 футов (76 м) [8]
Черновик39 футов (12 м) [9]
Колоды25
Установленная мощностьДва ядерных реактора Bechtel A1B PWR , ВОУ 93,5% [10] [11]
ДвижениеЧетыре вала
СкоростьБолее 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) [5]
ДиапазонНеограниченный
ВыносливостьСрок службы 50 лет
Дополнение
  • 508 офицеров
  • 3789 зачислено [9]
ЭкипажОколо 2600 [12]
Датчики и
системы обработки
Радиоэлектронная борьба
и ложные цели
  • Система радиоэлектронной борьбы AN/SLQ-32(V)6 [13]
  • Буксируемые торпедные ловушки AN/SLQ-25C Nixie [14]
Вооружение
Самолет перевозил75+ [7]
Авиационные сооружения1092 фута × 252 фута (333 м × 77 м) полетная палуба

Атомные авианосцы класса Gerald R. Ford в настоящее время строятся для ВМС США , которые намерены в конечном итоге приобрести десять таких кораблей, чтобы заменить текущие авианосцы по принципу один к одному, начиная с головного корабля своего класса, Gerald R. Ford (CVN-78), заменяющего Enterprise  (CVN-65) , а затем и авианосцы класса Nimitz . Новые суда имеют корпус, похожий на класс Nimitz , но они несут технологии, разработанные с тех пор в рамках программы CVN(X)/CVN-21, [N 1] , такие как электромагнитная система запуска самолетов (EMALS), а также другие конструктивные особенности, направленные на повышение эффективности и снижение эксплуатационных расходов, включая плавание с меньшими экипажами. [15] Этот класс авианосцев назван в честь бывшего президента США Джеральда Р. Форда . [16] CVN-78 был закуплен в 2008 году и введен в эксплуатацию 22 июля 2017 года. Второй корабль этого класса, John F. Kennedy  (CVN-79) , должен быть введен в эксплуатацию в 2025 году.

Конструктивные особенности

Авианосцы класса «Джеральд Р. Форд» имеют: [1]

Самым большим видимым отличием от более ранних суперавианосцев является более кормовое расположение острова (надстройки) . [26] Авианосцы класса Gerald R. Ford будут иметь меньшую стоимость за весь срок службы , отчасти из-за уменьшенной численности экипажа. [18] Эти корабли предназначены для выполнения 160 вылетов в день в течение более 30 дней с возможностью пикового увеличения до 270 вылетов в день. [27] [28] Директор по эксплуатационным испытаниям Майкл Гилмор раскритиковал предположения, использованные в этих прогнозах, как нереалистичные и указал, что частота вылетов, аналогичная 120/240 в день для класса Nimitz, была бы приемлемой. [28] [29]

Разработка

«Джеральд Р. Форд» прибыл на военно-морскую базу Норфолк после семи дней заводских испытаний в апреле 2017 года.

Нынешние авианосцы класса «Нимиц» на службе ВМС США являются частью стратегии проецирования мощи Соединенных Штатов с тех пор, как «Нимиц» был введен в эксплуатацию в 1975 году. Водоизмещением около 100 000 тонн при полной загрузке, авианосец класса «Нимиц» может развивать скорость более 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч), совершать крейсерские рейсы без пополнения запасов в течение 90 дней и запускать самолеты для нанесения ударов по целям, находящимся в сотнях миль. [30] Выносливость класса «Нимиц» иллюстрируется авианосцем USS  Theodore Roosevelt , который провел 159 дней в пути во время операции «Несокрушимая свобода» без посещения порта или дозаправки. [31]

За десятилетия конструкция Nimitz воплотила в себе множество новых технологий, но ее возможности по поддержке новейших технических достижений ограничены. Как говорилось в отчете Rand за 2005 год, «самыми большими проблемами, стоящими перед классом Nimitz, являются ограниченные возможности генерации электроэнергии, а также вызванное модернизацией увеличение веса корабля и эрозия запаса центра тяжести, необходимого для поддержания устойчивости корабля». [32]

Учитывая эти ограничения, ВМС США разработали то, что изначально было известно как программа CVN-21, которая превратилась в CVN-78, Gerald R. Ford . Улучшения были сделаны за счет разработки технологий и более эффективного дизайна. Основные изменения в конструкции включают большую полетную палубу , улучшения в оружии и обработке материалов, новую конструкцию двигательной установки, которая требует меньшего количества людей для эксплуатации и обслуживания, и новый, меньший остров, который был сдвинут на корму. Технологические достижения в области электромагнетизма привели к разработке электромагнитной системы запуска самолетов (EMALS) и усовершенствованного аэродинамического устройства (AAG). Интегрированная система ведения боевых действий, система самообороны корабля (SSDS), была разработана, чтобы позволить кораблю легче выполнять новые миссии. Новый двухдиапазонный радар (DBR) объединяет радар S-диапазона и X-диапазона . [33]

Эти достижения позволят новым авианосцам класса «Джеральд Р. Форд» совершать на 25% больше вылетов , вырабатывать в три раза больше электроэнергии с повышенной эффективностью и обеспечивать улучшение качества жизни экипажа. [7] [15]

Полетная палуба

Вид с воздуха на авианосец «Джеральд Р. Форд» (CVN-78, внизу) рядом с авианосцем  «Гарри С. Трумэн» (CVN-75, вверху), кораблем предыдущего класса «Нимиц» .

Катапульта № 4 на корабле класса «Нимиц» не может запускать полностью загруженные самолеты из-за низкого клиренса крыла вдоль края полетной палубы. [34]

Перемещение оружия из хранилища и сборки в самолет на летной палубе также было оптимизировано и ускорено. Боеприпасы будут подниматься в централизованное место перевооружения с помощью оружейных подъемников большей мощности, которые используют линейные двигатели. [35] Эти подъемники расположены таким образом, что боеприпасам не нужно пересекать какие-либо области движения самолетов, тем самым уменьшая проблемы с движением в ангарах и на летной палубе. В 2008 году контр-адмирал Деннис М. Дуайер сказал, что эти изменения сделают гипотетически возможным перевооружение самолетов за «минуты вместо часов». [36]

Генерация электроэнергии

Новый реактор Bechtel A1B для класса Gerald R. Ford меньше и проще, требует меньшего количества экипажа, и при этом он гораздо мощнее реактора A4W класса Nimitz . На каждом авианосце класса Gerald R. Ford будет установлено два реактора , что обеспечит мощность генерации электроэнергии как минимум на 25% больше, чем 550 МВт (тепловая) двух реакторов A4W на авианосце класса Nimitz . [37] Доля тепловой мощности, выделяемая на электрическую генерацию, будет утроена. [38]

Двигательная установка и электростанция авианосцев класса «Нимиц» были разработаны в 1960-х годах, когда бортовые технологии требовали меньше электроэнергии. «Новые технологии, добавленные к кораблям класса «Нимиц», вызвали повышенный спрос на электроэнергию; текущая базовая нагрузка оставляет мало резервов для удовлетворения растущего спроса на электроэнергию». [39]

Корабли класса «Джеральд Р. Форд» преобразуют пар в энергию, подавая его по трубопроводам в четыре главных турбогенератора (MTG) для выработки электроэнергии для основных систем корабля и новых электромагнитных катапульт. [40] [41] Корабли класса « Джеральд Р. Форд» используют паровые турбины для движения. [41]

Большая выходная мощность является основным компонентом интегрированной системы ведения войны . Инженеры предприняли дополнительные шаги, чтобы гарантировать, что интеграция непредвиденных технологических достижений на авианосец класса Gerald R. Ford будет возможной. ВМС ожидают, что класс Gerald R. Ford будет частью флота в течение 90 лет, до 2105 года, что означает, что класс должен успешно принять новые технологии в течение десятилетий. Только половина мощности по производству электроэнергии используется в настоящее время планируемыми системами, а половина остается доступной для будущих технологий. [42]

Электромагнитная система запуска летательных аппаратов

Чертеж линейного асинхронного двигателя EMALS

Электромагнитная система запуска самолетов (EMALS) запускает самолеты с помощью катапульты, использующей линейный индукционный двигатель, а не паровой поршневой двигатель, используемый на самолетах класса Nimitz . EMALS разгоняет самолеты более плавно, оказывая меньшую нагрузку на их планеры. EMALS также весит меньше, как ожидается, будет стоить меньше и требовать меньшего обслуживания, и может запускать как более тяжелые, так и более легкие самолеты, чем паровая поршневая система. Она также снижает потребность авианосца в пресной воде, тем самым снижая потребность в энергоемком опреснении . [43]

Система посадки Advanced Arresting Gear

Электромагниты также используются в новой системе Advanced Arresting Gear (AAG). Текущая система использует гидравлику для замедления и остановки приземляющегося самолета. Хотя гидравлическая система эффективна, как показало более пятидесяти лет внедрения, система AAG предлагает ряд улучшений. Текущая [ требует обновления ] система не способна захватывать беспилотные летательные аппараты (БПЛА), не повреждая их из-за экстремальных нагрузок на планер. БПЛА не имеют необходимой массы для приведения в действие большого гидравлического поршня, используемого для захвата более тяжелых пилотируемых самолетов. При использовании электромагнетизма поглощение энергии контролируется турбоэлектрическим двигателем. Это делает ловушку более плавной и снижает удары по плане самолета. Несмотря на то, что система будет выглядеть так же с летной палубы, как и ее предшественница, она будет более гибкой, безопасной и надежной и потребует меньшего обслуживания и персонала. [44]

Датчики и системы самозащиты

Еще одним дополнением к классу Gerald R. Ford является интегрированная активная система поиска и сопровождения с электронным сканированием . Двухдиапазонный радар (DBR) разрабатывался Raytheon как для эсминцев с управляемыми ракетами класса Zumwalt , так и для авианосцев класса Gerald R. Ford . Остров можно сделать меньше, заменив шесть-десять антенн радара одним шестигранным радаром. DBR работает путем объединения многофункционального радара X-диапазона AN/SPY-3 с излучателями S-диапазона AN/SPY-4 Volume Search Radar (VSR), распределенными по трем фазированным решеткам . [45] Позднее радар S-диапазона был удален с эсминцев класса Zumwalt в целях экономии средств. [22]

Три грани, предназначенные для радара X-диапазона, отвечают за низковысотное отслеживание и радиолокационную подсветку , в то время как три грани S-диапазона отвечают за поиск и отслеживание целей независимо от погоды. «Работая одновременно в двух диапазонах электромагнитных частот, DBR впервые знаменует собой достижение этой функциональности с использованием двух частот, координируемых одним менеджером ресурсов». [33]

Эта новая система не имеет движущихся частей, что сводит к минимуму требования к обслуживанию и персоналу для работы. AN/SPY-3 состоит из трех активных массивов и шкафов приемника/возбудителя (REX) над палубами и подсистемы процессора сигналов и данных (SDP) под палубами. VSR имеет похожую архитектуру, с функцией формирования луча и узкополосного преобразования вниз, выполняемой в двух дополнительных шкафах на массив. Центральный контроллер (менеджер ресурсов) находится в процессоре данных (DP). DBR является первой радиолокационной системой, которая использует центральный контроллер и два радара с активной решеткой, работающих на разных частотах. DBR получает питание от общей системы питания массива (CAPS), которая включает блоки преобразования мощности (PCU) и блоки распределения мощности (PDU). DBR охлаждается с помощью замкнутой системы охлаждения, называемой общей системой охлаждения массива (CACS). [46]

Радар наблюдения за воздушным пространством Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) — это новый проект радара наблюдения, который должен быть установлен на втором авианосце класса Gerald R. Ford , John F. Kennedy  (CVN-79) , вместо двухдиапазонного радара. Десантные корабли класса America, начиная с LHA-8 и планируемого LX(R), также будут иметь этот радар. [47] Первоначальная стоимость комплекта EASR за единицу будет примерно на 180 миллионов долларов меньше, чем у DBR, для которого оценка составляет около 500 миллионов долларов. [48]

Возможные улучшения

Прототип лазера AN/SEQ-3 во время бортовых испытаний

Будущие системы обороны, такие как оружие направленной энергии на свободных электронах , электрическая броня и системы слежения, потребуют больше энергии. «Только половина мощности генерации электроэнергии на CVN-78 необходима для работы планируемых в настоящее время систем, включая EMALS. Таким образом, CVN-78 будет иметь резервы мощности, которых не хватает классу Nimitz для работы лазеров и электрической брони». [42] Добавление новых технологий, систем питания, компоновки конструкции и улучшенных систем управления приводит к увеличению частоты вылетов на 25% по сравнению с классом Nimitz и сокращению численности личного состава, необходимого для работы. [49]

Технология управления отходами будет развернута на Gerald R. Ford . Разработанная совместно с Carderock Division of the Naval Surface Warfare Center , PyroGenesis Canada Inc. в 2008 году получила контракт на оснащение корабля плазменно-дуговой системой уничтожения отходов (PAWDS). Эта компактная система будет обрабатывать все горючие твердые отходы, образующиеся на борту корабля. После завершения заводских приемочных испытаний в Монреале система должна была быть отправлена ​​на верфь Huntington Ingalls в конце 2011 года для установки на авианосец. [50]

Военно-морской флот разрабатывает лазер на свободных электронах (ЛСЭ) для защиты от крылатых ракет и скоплений малых лодок. [51] [52] [53]

3D компьютерное проектирование

Компания Newport News Shipbuilding использовала полномасштабную трехмерную модель продукта, разработанную в Dassault Systèmes CATIA V5, для проектирования и планирования строительства авианосцев класса Gerald R. Ford . [54]

Класс CVN 78 был разработан с учетом лучших путей перемещения оружия, в значительной степени исключающих горизонтальные перемещения внутри корабля. Текущие планы предусматривают перемещение усовершенствованных подъемников оружия из зон хранения в специальные зоны обработки оружия. Моряки будут использовать моторизованные тележки для перемещения оружия из хранилищ в подъемники на разных уровнях оружейных магазинов. Линейные двигатели рассматриваются для усовершенствованных подъемников оружия. Лифты также будут перемещены таким образом, чтобы они не мешали работе самолетов на полетной палубе. Перепроектирование путей перемещения оружия и расположение подъемников оружия на полетной палубе сократит рабочую силу и будет способствовать гораздо более высокому уровню генерации боевых вылетов. [55]

Планируемый состав самолетов

Класс Gerald R. Ford предназначен для размещения нового варианта самолета-носителя Joint Strike Fighter ( F-35C ), но задержки в разработке и испытаниях самолета повлияли на интеграционные мероприятия на CVN-78. Эти интеграционные мероприятия включают тестирование F-35C с CVN-78 EMALS и усовершенствованной системой аэрофинишеров, а также тестирование возможностей корабля по хранению литий-ионных аккумуляторов, шин и колес F-35C. В результате задержек в разработке F-35C ВМС США не будут развертывать самолет как минимум до 2018 года — через год после поставки CVN-78. [ требуется обновление ] В результате ВМС отложили критически важные интеграционные мероприятия F-35C, что создает риск несовместимости систем и дорогостоящих модернизаций корабля после его поставки ВМС. [56]

Размещение экипажа

Типичное размещение на авианосцах класса «Джеральд Р. Форд» по три стеллажа на секцию.

Системы, которые снижают рабочую нагрузку на экипаж, позволили судовой компании на авианосцах класса Gerald R. Ford иметь в общей сложности всего 2600 моряков, что примерно на 700 меньше, чем на авианосце класса Nimitz . Массивные спальные зоны на 180 человек на авианосцах класса Nimitz заменены спальными зонами на 40 стоек на авианосцах класса Gerald R. Ford . Меньшие спальные зоны тише, а их планировка требует меньшего пешеходного движения через другие помещения. [57] Обычно стойки укладываются по три в высоту, с местом для шкафчика на человека. В спальных местах нет современных «сидячих» стоек с большей высотой; нижние и средние стойки вмещают только лежащего моряка. Каждое спальное место имеет связанный с ним туалет , включая душевые, туалеты с вакуумной системой очистки (без писсуаров, поскольку спальные места построены гендерно-нейтральными) [58] и раковины, чтобы сократить поездки и трафик для доступа к этим удобствам. Залы ожидания с доступом к Wi-Fi расположены по другую сторону прохода, в отдельных местах от стоек для спальных мест. [57]

После развертывания первые два авианосца этого класса столкнулись с проблемами с сантехникой системы отходов. Трубы были слишком узкими, чтобы справиться с нагрузкой пользователей, что привело к отказу вакуума и многократному засорению туалетов. [59] Чтобы облегчить проблему, для промывки канализационной системы использовались специализированные кислотные чистящие растворы. Эти очистные процедуры обходились примерно в 400 000 долларов каждый раз, что привело к существенному незапланированному увеличению расходов на эксплуатацию этих кораблей в течение всего срока службы судна . Эти очистки должны будут проводиться в течение всего срока службы корабля. [59]

Медицинские учреждения

Gerald R. Ford , первый в своем классе, имеет бортовой госпиталь, включающий полноценную лабораторию, аптеку, операционную, 3-местное отделение интенсивной терапии, 2-местное отделение неотложной помощи и 41-местную больничную палату, в которой работают 11 медицинских работников и 30 санитаров. [60]

Строительство

Джеральд Р. Форд во время строительства в Ньюпорт-Ньюсе вместе со своей строительной бригадой, 2013 г.

Строительство первого судна в этом классе, CVN-78 Gerald R. Ford , официально началось 11 августа 2005 года, когда Northrop Grumman провела торжественную резку стали для 15-тонной пластины, которая должна была стать частью бортовой обшивки авианосца, [61] но строительство началось всерьез в начале 2007 года. [62] Авианосец был собран на верфи Newport News Shipbuilding , подразделении Huntington Ingalls Industries (ранее Northrop Grumman Shipbuilding) в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния. Это единственная верфь в Соединенных Штатах, которая может строить атомные авианосцы.

В 2005 году стоимость Gerald R. Ford оценивалась по меньшей мере в 13 миллиардов долларов: 5 миллиардов долларов на исследования и разработки плюс 8 миллиардов долларов на строительство. [18] В отчете 2009 года оценка была увеличена до 14 миллиардов долларов, включая 9 миллиардов долларов на строительство. [63] В 2013 году Центр новой американской безопасности оценил стоимость жизненного цикла за день работы авианосной ударной группы (включая самолеты) в 6,5 миллионов долларов. [64]

Первоначально было разрешено построить три авианосца, но если авианосцы класса Nimitz и Enterprise будут заменены один на один, то за весь срок программы потребуется 11 авианосцев. Последний авианосец класса Nimitz должен быть выведен из эксплуатации в 2058 году.

В своей речи 6 апреля 2009 года министр обороны Роберт Гейтс объявил, что каждый авианосец класса «Джеральд Р. Форд» будет построен в течение пяти лет, что обеспечит «более финансово устойчивый путь» и флот из 10 авианосцев после 2040 года. [65] Ситуация изменилась в декабре 2016 года, когда министр ВМС Рэй Мабус подписал оценку структуры сил, предусматривающую флот из 355 кораблей и 12 авианосцев. [66] [67] В случае принятия этой политики каждый авианосец класса «Джеральд Р. Форд» будет построен в течение трех-четырех лет. [68]

Сьюзен Форд Бейлз , церемониальный спонсор Джеральда Р. Форда , осматривает гребной винт в сухом доке № 12 на судостроительной верфи Ньюпорт-Ньюс.

Первоклассные изменения в дизайне шрифтов

По мере продвижения строительства CVN-78 судостроитель внес первоклассные изменения в конструкцию типа, которые он будет использовать для обновления модели перед строительством остальных судов этого класса. Некоторые из этих изменений конструкции были связаны с изменениями конфигурации EMALS, которые потребовали электрических, проводных и других изменений на судне. ВМС ожидают дополнительных изменений конструкции, вытекающих из оставшейся разработки и испытаний передовых тормозных устройств. По данным ВМС, многие из этих 19 000 изменений были запрограммированы в график строительства на раннем этапе — в результате решения правительства при заключении контракта внести улучшения в боевые системы корабля во время строительства, которые в значительной степени зависят от развивающихся коммерческих технологий. [56]

Нейминг

Ассоциация ветеранов авианосца USS  America выступила с предложением назвать CVN-78 в честь Америки, а не в честь президента Форда . [69] В конечном итоге десантный корабль LHA-6 был назван в честь Америки .

27 мая 2011 года Министерство обороны США объявило, что CVN-79 будет называться USS  John F. Kennedy . [70]

1 декабря 2012 года министр ВМС Рэй Мабус объявил, что CVN-80 будет называться USS Enterprise . Информация была озвучена во время заранее записанной речи в рамках церемонии дезактивации предыдущего Enterprise  (CVN-65) . Будущий Enterprise  (CVN-80) станет девятым кораблём ВМС США, носящим это имя. [71]

20 января 2020 года во время церемонии в Перл-Харборе, Гавайи , в День Мартина Лютера Кинга-младшего исполняющий обязанности министра ВМС Томас Б. Модли назвал будущий авианосец класса «Джеральд Р. Форд» в честь героини Второй мировой войны Дорис Миллер . Это будет первый авианосец, названный в честь афроамериканца, и первый авианосец, названный в честь моряка рядового состава. Это второй корабль, названный в честь Миллера, который был первым афроамериканцем, награжденным Военно-морским крестом . [72] [73] [74]

Корабли в классе

Ожидается, что будет построено десять кораблей этого класса. [75] На сегодняшний день объявлено о пяти:

КорабльНомер корпусаЗаложенЗапущенЗаказаноСтатусПланируется заменитьСсылки
Джеральд Р. ФордCVN-7813 ноября 2009 г.11 октября 2013 г.22 июля 2017 г.Действующий, в эксплуатацииПредприятие  (CVN-65)[76] [77]
Джон Ф. КеннедиCVN-7922 августа 2015 г.29 октября 2019 г.2025 (запланировано)ОснащениеНимиц  (CVN-68)[1] [78]
ПредприятиеКВН-805 апреля 2022 г. [79]Ноябрь 2025 г. (запланировано) [80]2029 (запланировано) [81]В разработкеДуайт Д. Эйзенхауэр  (CVN-69)[1] [82]
Дорис МиллерCVN-81Январь 2026 (запланировано) [80]Октябрь 2029 (запланировано) [80]2032 (запланировано)В разработкеКарл Винсон  (CVN-70)[1] [74]
Будет определеноCVN-822027 (запланировано)2032 (запланировано)2036 (запланировано)ПланируетсяТеодор Рузвельт  (CVN-71)[1]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ До переименования в класс «Джеральд Р. Форд» новый авианосец (CVN-78) был известен как программа авианосца CVN(X) («X» означает «в разработке»), а затем как программа авианосца CVN-21. (Здесь «21» — это не бортовой номер, а скорее обычное явление в будущих планах вооруженных сил США, намекающее на 21 век.)

Ссылки

  1. ^ abcdefg О'Рурк, Рональд (22 декабря 2017 г.). "Программа авианосца класса Navy Ford (CVN-78): предпосылки и вопросы для Конгресса" (PDF) . Исследовательская служба Конгресса. Архивировано (PDF) из оригинала 28 декабря 2017 г. . Получено 16 января 2018 г. .
  2. ^ Боевой флот мира 2012
  3. ^ Келлер, Джон (8 июня 2015 г.). «Военно-морской флот заключает контракт на 3,4 миллиарда долларов с компанией Huntington Ingalls на строительство авианосца класса Ford». Military Aerospace Electronics Magazine . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 28 октября 2015 г.
  4. ^ "Авианосцы - CVN". Файл фактов . ВМС США . 17 сентября 2020 г. Получено 18 ноября 2020 г.
  5. ^ ab "Авианосцы - CVN". Файлы фактов . Управление информации ВМС США. 17 сентября 2020 г. Получено 18 ноября 2020 г.
  6. ^ "История и факты командования". Командующий, Военно-морские силы Атлантики . ВМС США . Получено 8 марта 2021 г.
  7. ^ abcd "Aircraft Carriers – CVN". navy.mil . Департамент ВМС. 16 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2013 г. Получено 19 июля 2022 г.
  8. ^ Макфадден, Кристофер (24 июня 2022 г.). «USS Gerald R. Ford: Самый передовой авианосец США обошелся примерно в 13,3 миллиарда долларов на строительство». Интересное машиностроение . Получено 7 июля 2022 г.
  9. ^ ab "USS Gerald R. Ford (CVN 78)". Авианосцы США . ВМС США. Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Получено 1 декабря 2012 года .
  10. ^ «Исследование США по реакторам и типам топлива для обеспечения перехода военно-морских реакторов с ВОУ-топлива». fissilematerials.org. 10 апреля 2020 г. Получено 5 ноября 2022 г.
  11. ^ «Проверка использования низкообогащенного урана в качестве замены высокообогащенного урана в реакторах подводных лодок США» (PDF) . dspace.mit.edu. 19 мая 2015 г. . Получено 5 ноября 2022 г. .
  12. ^ Дженкинс, Арик (22 июля 2017 г.). «USS Gerald Ford — самый передовой авианосец в мире». Fortune . Архивировано из оригинала 23 июля 2017 г. . Получено 23 июля 2017 г. .
  13. ^ "FY 2022 Annual Report" (PDF) . Директор по эксплуатационным испытаниям и оценке . стр. 167 . Получено 19 июня 2023 г. .
  14. ^ Зулкифли, Мухаммад; Мухаммад, Фадли; Нурджана (2021). «Укрепление военно-морской базы Индонезии в качестве авианосца на границе для увеличения силы сдерживания и государственной обороны на море» (PDF) . Журнал управления оборонными ресурсами . 12 (2): 252.
  15. ^ ab "CVN 78 Gerald R Ford Class". Naval technology.com. 22 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Получено 26 марта 2010 г.
  16. ^ Маклафлин, Элизабет (2 марта 2017 г.). «USS Gerald R. Ford: By the numbers» (Военный корабль США Джеральд Р. Форд: по цифрам). ABC News . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 26 января 2022 г.
  17. ^ ab Sweetman, Bill (1 июня 2010 г.). «Carrier Launch System Passes Initial Tests». Aviation Week. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. . Получено 14 августа 2017 г. .
  18. ^ abc "Оценка CVN-21: DID Primer". Defense Industry Daily. 19 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2007 г. Получено 7 ноября 2007 г.Охватывает расходы на программу CVN-21, порядок их расчета и источники ожидаемой экономии в размере 5 миллиардов долларов на эксплуатационных расходах за запланированный 50-летний срок службы корабля.
  19. ^ "Атомные авианосцы класса Gerald R. Ford, США". Naval Technology . Получено 30 октября 2024 г.
  20. ^ ab "Gerald R Ford Class (CVN 78/79) – US Navy CVN 21 Future Carrier Programme – Naval Technology". naval-technology.com . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Получено 1 апреля 2015 года .
  21. ^ "AN/SPY-4 Volume Search Radar". GlobalSecurity.org . Архивировано из оригинала 11 августа 2017 г. Получено 10 августа 2017 г.
  22. ^ ab O'Rourke, Ronald (31 мая 2017 г.). "Программы эсминцев ВМС DDG-51 и DDG-1000: предпосылки и вопросы для Конгресса" (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2015 г. . Получено 4 апреля 2015 г. .
  23. ^ «Raytheon получила контракт на сумму 92 млн долларов для ВМС США на поставку будущих авианосных радаров». 22 августа 2016 г.
  24. ^ "ВМС США выбрали производителя нового беспилотника-заправщика MQ-25 Stingray". DefenseNews. 31 августа 2018 г.
  25. ^ "Aircraft Carriers – CVN 21 Program" (PDF) . ВМС США (Файл фактов ВМС). 9 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г. Получено 9 февраля 2011 г.
  26. ↑ Keeter, Hunter (июнь 2003 г.). «New Carrier Island Is at Heart of Higher Sortie Rates for CVN 21». NavyLeague.org. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 21 августа 2011 г.
  27. ^ "Head of the Class". Новости военно-морской авиации. 22 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 г. Получено 15 февраля 2016 г.
  28. ^ ab Годовой отчет за 2013 финансовый год для Управления директора по эксплуатационным испытаниям и оценке – атомный авианосец класса CVN-78 «Джеральд Р. Форд» (PDF) , Директор по эксплуатационным испытаниям и оценке, заархивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2014 г. , извлечено 8 февраля 2014 г.
  29. ↑ Тони Капаччио (10 января 2014 г.). «Хейгел сообщил, что новый авианосец вряд ли достигнет целей по самолетам». Bloomberg . Архивировано из оригинала 29 декабря 2016 г. Получено 28 декабря 2016 г.
  30. ^ "Информация о корабле". Домашняя страница USS Nimitz . 4 марта 2008 г.
  31. ^ "Наш корабль". Веб-страница USS Theodore Roosevelt (CVN 71). 4 марта 2008 г.
  32. ^ Шенк, Джон. Модернизация авианосного флота США: ускорение производства CVN 21 против дозаправки в середине срока службы. Санта-Моника: Rand Corporation, 2005. С. 76.
  33. ^ ab Larrabee, Chuck. Двухдиапазонный радар DDG 1000 (DBR). Raytheon. 1 марта 2008 г.
  34. ↑ Шенк, Джон. Модернизация авианосного флота США , стр. 77.
  35. ^ "Advanced Weapons Elevators". Federal Equipment Co. Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Получено 1 апреля 2015 года .
  36. ^ Китер, Хантер. «Новый остров-авианосец — это сердце более высоких показателей вылетов для CVN 21». BNET Business Management Network. 4 марта 2008 г.
  37. ^ "Атомные суда". world-nuclear.org . Архивировано из оригинала 12 июня 2013 . Получено 1 апреля 2015 .
  38. ^ Ragheb, M. (18 июня 2017 г.). "Nuclear Marine Propulsion" (PDF) . mregheb.com . Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2014 г. . Получено 29 октября 2014 г. .
  39. ^ Schank, John; Smith, Giles; Alkire, Brien; Arena, Mark V. (2005). «Модернизация авианосного флота США: ускорение производства CVN 21 против дозаправки в середине срока службы» (PDF) . Rand . Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2014 г. . Получено 25 августа 2017 г. .
  40. ^ "Проблемы с перевозчиком Джеральда Форда". 27 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г.
  41. ^ ab "Как не следует строить корабль: USS Ford". Проект по государственному надзору . 30 мая 2017 г. Получено 1 января 2020 г.
  42. ^ ab Schank, John. Модернизация авианосного флота США, стр. 83.
  43. ^ "Электромагнитная система запуска самолетов (EMALS)". Navair .
  44. ^ Родригес, Кармело. «Испытания запуска и восстановления». ITEA-SAN. Турбоэлектрическое тормозное устройство. Отель Mission Valley, Сан-Диего. 16 июня 2005 г.
  45. ^ Ларраби, Чак. «Raytheon успешно интегрировала последний элемент двухдиапазонного радара для эсминца класса DDG 1000 Zumwalt». Пресс-релиз Raytheon. 4 марта 2008 г.
  46. ^ Толли, Алан Л.; Болл, Джон Э. «Разработка двухдиапазонного радара: от проектирования до производства» (PDF) . Центр боевых действий NAVSEA . Архивировано из оригинала (PDF) 12 декабря 2014 г. . Получено 28 октября 2014 г. .
  47. ^ "Navy C4ISR and Unmanned Systems". Sea Power 2016 Almanac . Navy League of the US January 2016. P. 91. Архивировано из оригинала 28 января 2017. Получено 9 ноября 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  48. ^ "Enterprise Air Surveillance Radar (EASR)" (PDF) . Aerospace Daily & Defense Report . Aviation Week Network. 24 августа 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2016 г. Получено 7 марта 2016 г.
  49. ^ Тейлор, Лесли (7 июня 2006 г.), Обзор CVN21 MS&A , NDIA{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ).
  50. ^ Система уничтожения отходов плазменной дугой для сокращения отходов на борту CVN-78 (PDF) , Seaframe – Carderock Division Publication, 2008, стр. 13, архивировано из оригинала 1 декабря 2012 г. , извлечено 1 декабря 2012 г.
  51. ^ Ван, Брайан (4 марта 2016 г.). «Планы ВМС США по масштабированию лазеров на свободных электронах до мегаваттных систем оружия». Следующее большое будущее . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. . Получено 9 августа 2017 г.
  52. ^ Акерман, Спенсер (18 февраля 2011 г.). «Неожиданно суперлазер ВМС побил рекорд». Wired . Архивировано из оригинала 30 января 2017 г. Получено 7 марта 2017 г..
  53. ^ О'Рурк, Рональд (12 июня 2015 г.). «Военно-морские корабельные лазеры для наземной, воздушной и противоракетной обороны: предпосылки и вопросы для Конгресса» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2015 г. . Получено 4 апреля 2015 г. ..
  54. ^ Dassault Systemes 3D-симуляция – CATIA переходит в виртуальную реальность. YouTube . 15 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 г. Получено 30 декабря 2017 г.
  55. ^ "МОДЕРНИЗАЦИЯ АВИАНОССОВОГО ПАРКА США – Ускорение производства CVN 21 против дозаправки в середине срока службы" (PDF) . Национальный институт оборонных исследований . Корпорация RAND. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2014 г. . Получено 17 марта 2015 г. .
  56. ^ ab "FORD - CLASS CARRIERS: Lead Ship Testing and Reliability Disfalls Will Limit Initial Fleet Capabilities" (PDF) . GAO. Сентябрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2014 г. Получено 24 октября 2014 г.
  57. ^ ab Bacon, Lance M. (13 октября 2014 г.). «Корабль экипажа: комфорт моряков — центральная часть нового суперавианосца Ford». Navy Times . Получено 5 июня 2017 г.
  58. ^ Шапиро, Майкл Уэллс (25 июня 2012 г.). «Никаких писсуаров на авианосцах класса Ford». Newport News Daily Press . Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 г. . Получено 6 апреля 2017 г.
  59. ^ ab Capaccio, Anthony (24 марта 2020 г.). «Прочистка туалетов по $400 000 за смыв бьет по расходам ВМС». Bloomberg . Получено 30 декабря 2020 г. .
  60. ^ «Познакомьтесь со старшим врачом Джеральда Р. Форда». ussgeraldrford.wordpress.com. 8 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 5 января 2018 г. Получено 5 января 2018 г.
  61. ^ "Ford Reaches 50 Percent Structural Complete" (PDF) . Newport News Shipbuilding. Архивировано (PDF) из оригинала 28 октября 2014 года . Получено 1 сентября 2011 года .
  62. ↑ Glass, Jon W. (25 марта 2007 г.). «Начинается строительство первого авианосца класса Ford». The Virginian-Pilot . Получено 31 октября 2008 г.
  63. ^ "The Politician Class Carriers Evolve". strategypage.com. 12 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 г. Получено 18 апреля 2009 г.
  64. ↑ Капитан Генри Дж. Хендрикс, ВМС США (доктор философии) (март 2009 г.). «Какова стоимость авианосца?» (PDF) . Документы Disruptive Defense . Центр новой американской безопасности. Архивировано из оригинала (PDF) 13 августа 2014 г.
  65. ^ "Заявление с рекомендациями по оборонному бюджету (Арлингтон, Вирджиния)". Министерство обороны США. 6 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2009 г. Получено 27 марта 2010 г.
  66. ^ Военно-морской флот, Эта статья была написана Офисом секретаря. "Секретарь ВМС объявляет о необходимости 355-корабльного флота". Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 года . Получено 6 апреля 2018 года .
  67. ^ «Военно-морской флот хочет 355 кораблей; новая оценка добавляет эсминцы, ударные подлодки». 16 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 г. Получено 6 апреля 2018 г.
  68. ^ "Отчет Конгрессу по программе авианосцев класса "Джеральд Р. Форд" - Новости USNI". 4 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 г. Получено 6 апреля 2018 г.
  69. ^ LaGrone, Sam (23 апреля 2013 г.). «Двадцать шесть противоречий в названии кораблей ВМС США» (USS Gerald R. Ford) . Новости USNI . Военно-морской институт США. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 г. Получено 12 августа 2017 г. Ветеринары утверждали, что Форд был не более чем адекватным президентом, поэтому для класса авианосцев было бы более уместно называться «Америка»...
  70. ^ "ВМС назвали следующий авианосец USS John F. Kennedy". Министерство обороны США . Архивировано из оригинала (пресс-релиз) 20 августа 2013 года . Получено 29 мая 2011 года .
  71. ^ "Авианосец класса Ford ВМС США будет назван Enterprise". Brahmand.com. 4 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала (Defence & Aerospace News) 7 декабря 2012 г. Получено 4 декабря 2012 г.
  72. ^ Диас, Джонни (18 января 2020 г.). «Авианосец ВМС будет назван в честь ветерана Black Pearl Harbor». The New York Times . Получено 19 января 2020 г.
  73. ↑ Исполняющий обязанности секретаря по связям с общественностью ВМС (19 января 2020 г.). «ВМС назовут будущий авианосец класса Ford в честь героини Второй мировой войны Дорис Миллер» (пресс-релиз). ВМС США .
  74. ^ ab LaGrone, Sam (18 января 2020 г.). «Следующий авианосец класса Ford будет назван в честь героини Перл-Харбора Дорис Миллер». USNI News . Получено 18 января 2020 г. .
  75. ^ "CVN-77 Delivery Moved To December, Newport News on Track For January Commissioning". Defense Daily . 4 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 г. Получено 12 августа 2017 г.
  76. ^ "ВМС США только что приняли на вооружение самый передовой в мире авианосец". Business Insider . Архивировано из оригинала 1 июня 2017 г. Получено 1 июня 2017 г.
  77. ^ "Авианосец Gerald R. Ford (CVN 78) освящен на верфи Newport News Shipbuilding". Defence Talk . 12 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 2 декабря 2013 г.
  78. ↑ Ресс, Дэйв (3 ноября 2020 г.). «Чтобы ускорить доставку USS John F. Kennedy, ВМС США заплатят до 315 миллионов долларов дополнительно». dailypress.com . Получено 16 января 2021 г. .
  79. ^ ЛаГрон, Сэм (5 апреля 2022 г.). «HII закладывает киль будущего авианосца USS Enterprise». usni.org . Военно-морской институт США.
  80. ^ abc Malone, Capt. Phillip (6 мая 2019 г.). "Sea Air Space Exposition: John F. Kennedy (CVN 79) Enterprise (CVN 80) & Unnamed (CVN 81) – Two Ship Buy" (PDF) . Командование военно-морских систем .
  81. ↑ Шелбурн, Мэллори (15 марта 2024 г.). «Поставка авианосца Enterprise задержана на 18 месяцев, говорят ВМС». usni.org . Военно-морской институт США.
  82. ^ "Первая резка стали запускает строительство авианосца Enterprise на верфи Newport News Shipbuilding" (пресс-релиз). WTKR. 21 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 г. Получено 6 сентября 2017 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Авианосцы класса «Джеральд Р. Форд»» .
  • Авианосцы – CVN – Файл фактов о ВМС США
  • Строительство авианосцев класса «Форд» - Newport News Shipbuilding
  • Продолжается проектирование и подготовка нового американского суперавианосца CVN-21 (обновлено), Defense Industry Daily. Предоставляет обширный брифинг по новому классу кораблей и добавляет записи по многим контрактам в рамках этой программы.
  • Авианосец класса «Джеральд Р. Форд» (CVN-78) на сайте признания ВМС США. Архивировано 23 марта 2016 г. на Wayback Machine.
  • Отчеты GAO: плохие результаты являются предсказуемыми последствиями распространенной культуры приобретения (октябрь 2015 г.), последующие корабли нуждаются в более частых и точных оценках затрат, чтобы избежать ошибок головного корабля (июнь 2017 г.)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Авианосец_класса_Gerald_R._Ford&oldid=1254591521"