Канадский национальный класс Z-1-a

Технические характеристики
Технические характеристики
Конфигурация:;
• ААР	В+В
• МСЖД	Бо+Бо
Измерять	4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея
Вес локомотива	174 000 фунтов (78 925 кг) ; (78,925 т; 77,679 LT; 87,000 ST)
Электрическая система/ы	2400 В постоянного тока контактная сеть
Текущий пикап(ы)	Пантограф

Тип и происхождение
Тип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Дизайнер	Дженерал Электрик
Модель	0440-E-166-4-GE-228-A
Дата постройки	1917

Тип и происхождение
	CN Boxcab #602
Тип мощности
Тип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Дизайнер	Дженерал Электрик
Модель	0440-E-166-4-GE-228-A
Дата постройки	1917
Конфигурация:;
Технические характеристики
Конфигурация:;
• ААР	В+В
• МСЖД	Бо+Бо
Измерять	4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея
Вес локомотива	174 000 фунтов (78 925 кг) ; (78,925 т; 77,679 LT; 87,000 ST)
Электрическая система/ы	2400 В постоянного тока контактная сеть
Текущий пикап(ы)	Пантограф
Максимальная скорость
Показатели производительности
Максимальная скорость	55 миль/ч (89 км/ч)
Тяговое усилие :;
• Непрерывный	19 600 фунтов силы (87 кН)
Операторы
Карьера
Операторы	Канадская национальная железная дорога
Сорт	З-1-а
Последний забег	1995

Электровоз

Канадский национальный класс Z-1-a — серия из шести электровозов, построенных компанией General Electric для Канадской Северной железной дороги в 1917 году. Они использовались для обслуживания туннеля Маунт-Ройял в Монреале до выхода на пенсию в 1995 году, проработав 76 лет, 7 месяцев и 12 дней. ^[1]

Они были классифицированы как модель Box-Cab 0440-E-166-4-GE-228-A компанией General Electric, поставленная новой для Canadian Northern Railway . Они были очень похожи на 6 единиц, построенных для Butte, Anaconda и Pacific Railway , как и система электрификации. Каждая единица весила 174 000 фунтов (79 000 кг). Они имели колесную формулу B+B, максимальное постоянное тяговое усилие 19 600 фунтов (87 кН), способны работать на максимальной безопасной скорости 55 миль в час (89 км/ч) . ^[1]

Им была дана следующая классификация: Класс: Z-1-a от CNoR в 1919 году; CN продолжал использовать ту же классификацию после 1919 года. Один блок, CN 6713, был выведен из эксплуатации в 1993 году и затем разобран на запасные части для поставки оставшихся локомотивов класса Z-1-a. ^[1] Другой, CN 6712, был передан в дар городу Маунт-Ройял и хранился в муниципальном гараже этого города в ожидании выбора подходящего места для показа. Такое место так и не было найдено; блок был разобран и списан в 2011 году.

Сохранение

Четыре локомотива были сохранены.

CNoR600/CNR9100/100/6710 — находится в парке Белэр в Дё-Монтань, Квебек. Тянул последний поезд с 6711; полностью восстановлен в 2020 году на выставочной площадке.
CNoR601/CNR9101/101/6711 — Сохранился в Exporail в Делсоне , Квебек . Протянул последний поезд с 6710; также протянул первый поезд в туннель 21 октября 1918 года.
CNoR604/CNR9104/104/6714 — Был сохранен в Музее трамваев Коннектикута в Ист-Виндзоре, Коннектикут. Изготовлен в Канаде, на заводе Canadian General Electric , Питерборо , Онтарио . Детали были отправлены из Скенектади , Нью-Йорк . С 2023 года его планируется переместить на радиальную железную дорогу округа Халтон в Милтоне, Онтарио .
CNoR605/CNR9105/105/6715 — Хранится в Канадском музее науки и технологий в Оттаве, Онтарио. Полностью построен в Канаде, на заводе Canadian General Electric, Питерборо, Онтарио.

Смотрите также

Ссылки

^ abc Radford, William J. (сентябрь–октябрь 1995 г.). «Конец старой CN Electrics» (PDF) . Canadian Rail (448). Canadian Railroad Historical Assoc.: 40 страниц. Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2020 г. . Получено 17 января 2015 г. .

[canrail-1] Radford, William J. (сентябрь–октябрь 1995 г.). «Конец старой CN Electrics» (PDF) . Canadian Rail (448). Canadian Railroad Historical Assoc.: 40 страниц. Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2020 г. . Получено 17 января 2015 г. .