CGR 5-й класс 4-6-0 1890
| CGR 5-й класс 4-6-0 1890 OVGS 5-й класс K 4-6-0 1890 Южноафриканский класс 05 4-6-0 1890 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Midland System № 293, перенумерован в 493, затем OVGS № 42, CSAR № 319 и SAR № 0319, как построено | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паровоз Cape Government Railways 5-го класса 4-6-0 1890 года выпуска был южноафриканским паровозом досоюзной эпохи , служившим на мысе Доброй Надежды .
В 1890 году компания Cape Government Railways разместила двадцать тендерных локомотивов 5-го класса с колесной формулой 4-6-0 Tenwheeler на основных линиях своих Midland и Western Systems. [1]
Производитель
Двадцать локомотивов 5-го класса 4-6-0 типа Tenwheeler были поставлены Cape Government Railways (CGR) компанией Dübs and Company в 1890 году. Локомотив был спроектирован Майклом Стивенсом, суперинтендантом локомотивов Западной системы CGR, и был построен по детальным чертежам, подготовленным конструкторским бюро Salt River в Кейптауне. Из двадцати локомотивов этого класса восемнадцать отправились в Midland System для работы из Порт-Элизабет , пронумерованные в диапазоне от 291 до 308. Два других, под номерами 119 и 120, отправились в Western System для работы в Кару на участке между рекой Тоус и Бофорт-Уэст . [1] [2]
Характеристики
Локомотив был более крупной и улучшенной версией более раннего локомотива 4-го класса 4-6-0 Tank-and-Tender . В готовом виде он имел спаренные колеса диаметром 46 дюймов (1168 миллиметров), которые позже были переделаны до диаметра 49 дюймов (1245 миллиметров). [1] [2] [3]
По сравнению со второй партией локомотивов 5-го класса, которые должны были быть доставлены годом позже, в 1891 году, у него была короткая дымовая коробка, на которой дымоход был так близко к передней части дымовой коробки, что фару пришлось установить на платформе, прикрепленной к передней части дымовой коробки. Позже дымовые коробки были расширены, чтобы соответствовать низкосортному углю Южной Африки и освободить место для искрогасителей из проволочной сетки. [1] [2]
Рабочее давление котлов составляло 150 фунтов на квадратный дюйм (1034 килопаскаля), и они были оборудованы предохранительными клапанами Ramsbottom . [2]
Услуга
Железные дороги правительства Кейптауна
5-й класс оказался очень полезным и считался первым действительно эффективным универсальным локомотивом на мысе Доброй Надежды. Они использовались везде, где магистраль имела серьезные уклоны и повороты. Из-за своей большей мощности старые локомотивы 4-го класса постепенно были переведены на второстепенные функции. [1] [2]
Оранж-Врейштат Гувермент-Спурвеген
В конце 1896 года восемь локомотивов Midland System были проданы недавно созданному Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), где им присвоили обозначение 5-го класса K и перенумеровали в диапазоне от 41 до 48. [1] [4] [5]
Центрально-Южноафриканские железные дороги
Во время Второй англо-бурской войны контроль над всеми железными дорогами в Оранжевом Свободном Государстве перешел к Imperial Military Railways. В конце войны в 1902 году восемь бывших локомотивов OVGS вошли в реестр Central South African Railways (CSAR), где они были перенумерованы в диапазоне от 318 до 325. [1] [6]
В 1904 году CSAR ребойлеризовал два из этих локомотивов, номера 319 и 322, с более крупными котлами и топками Belpaire , которые были оснащены трубами Drummond . Это увеличило их поверхность нагрева на 272,72 квадратных фута (25,337 квадратных метров) и, при более высоком рабочем давлении котла в 180 фунтов на квадратный дюйм (1241 килопаскаль), эти два локомотива могли легко тянуть груз следующего более высокого класса. Поскольку к тому времени эти локомотивы были сняты с магистрального движения, такие ребойлеризации больше не проводились. [1] [7]
Южноафриканские железные дороги
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги, CGR, Natal Government Railways и CSAR , были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани появились в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [4] [8]
К 1912 году шестнадцать из этих локомотивов сохранились, двенадцать на CGR и четыре, включая два, которые были перекипячены, на CSAR. Южноафриканские железные дороги (SAR) посчитали их устаревшими, обозначили класс 05 и перенумеровали, добавив цифру 0 к их существующим номерам. [4]
В 1914 году, в начале Первой мировой войны , военные планировщики последовали примеру британских вторгшихся сил во время Второй англо-бурской войны и определили потребность в бронированных поездах. Для этой цели пять локомотивов класса 05 были специально защищены броневой пластиной и названы Trafalgar , Scot , Erin , Karoo и Schrikmaker . Броня была установлена в мастерских в Претории, Блумфонтейне и Солт-Ривер. Номера их двигателей неизвестны, как и то, были ли они из этого класса или из класса 05 1891 года или из обоих. [9]
Несмотря на то, что они считались устаревшими, некоторые из локомотивов класса 05 выжили в качестве маневровых двигателей в службе поиска и спасания еще четыре десятилетия, а некоторые даже подвергались повторному парению во время службы поиска и спасания. Одним из подтвержденных примеров является № 0506, который все еще был оснащен котлом № 7244 1924 года, когда он был выведен из эксплуатации в 1950-х годах. [10]
Когда в 1953 году их окончательно сняли с эксплуатации, локомотивы класса 05 оказались последними устаревшими локомотивами, которые все еще находились в эксплуатации в поисково-спасательных операциях. [6]
Рабочие номера
В таблице указаны заводские номера, система CGR, первоначальные номера, перенумерация и распределение Cape 5th Class 1890 года. [1] [4]
Работы № | Система CGR | Ориг. № | 1896 г. № | 1897 г. № | 1902 г. № | Номер SAR | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2664 | Мидленд | 291 | 491 | 491 | 491 | 0491 | |
| 2665 | Мидленд | 292 | 492 | 41 | 318 | ОВГС 41, КСАР 318 | |
| 2666 | Мидленд | 293 | 493 | 42 | 319 | 0319 | ОВГС 42, КСАР 319 |
| 2667 | Мидленд | 294 | 494 | 43 | 320 | ОВГС 43, КСАР 320 | |
| 2668 | Мидленд | 295 | 495 | 495 | 495 | 0495 | |
| 2669 | Мидленд | 296 | 496 | 496 | 496 | 0496 | |
| 2670 | Мидленд | 297 | 497 | 497 | 497 | 0497 | |
| 2671 | Мидленд | 298 | 498 | 498 | 498 | 0498 | |
| 2672 | Мидленд | 299 | 499 | 44 | 321 | ОВГС 44, КСАР 321 | |
| 2673 | Мидленд | 300 | 500 | 500 | 500 | 0500 | |
| 2674 | Мидленд | 301 | 501 | 45 | 322 | 0322 | ОВГС 45, КСАР 322 |
| 2675 | Мидленд | 302 | 502 | 502 | 502 | 0502 | |
| 2676 | Мидленд | 303 | 503 | 46 | 323 | 0323 | ОВГС 46, КСАР 323 |
| 2677 | Мидленд | 304 | 504 | 47 | 324 | ОВГС 47, КСАР 324 | |
| 2678 | Мидленд | 305 | 505 | 48 | 325 | 0325 | ОВГС 48, КСАР 325 |
| 2679 | Мидленд | 306 | 506 | 506 | 506 | 0506 | Котел 7244/1924 |
| 2680 | Западный | 119 | 119 | 119 | 119 | 0119 | |
| 2681 | Западный | 120 | 120 | 120 | 120 | 0120 | |
| 2682 | Мидленд | 307 | 507 | 507 | 507 | 0507 | |
| 2683 | Мидленд | 308 | 508 | 508 | 508 | 0508 |
Иллюстрация
- Midland System № 295, перенумерованный в 495, затем SAR № 0495, с удлиненной дымовой коробкой, ок. 1912 г.
Ссылки
- ^ abcdefghi Holland, DF (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 1: 1859–1910 (1-е изд.). Newton Abbott, Англия: David & Charles . стр. 39–41, 78, 108, 122, 126, 133. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ abcde Espitalier, TJ; Day, WAJ (1943). Локомотив в Южной Африке - Краткая история развития железных дорог. Глава II - Железные дороги правительства Капской провинции (продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, декабрь 1943 г., стр. 883-886.
- ^ Дулез, Жан А. (2012). Железные дороги Южной Африки 150 лет (В ознаменование ста пятидесяти лет железных дорог на субконтиненте – Полная классификация локомотивов и знаменитые поезда – 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. стр. 43. ISBN 9 780620 512282.
- ^ abcd Классификация поисково-спасательных двигателей с перечнем перенумерационных списков , выпущенная Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 27-28. (Переиздано в апреле 1987 г. Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000)
- ^ Эспитальер, ТиДжей; Дэй, WAJ (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава V. Прочие железные дороги Трансвааля и OFS. Журнал South African Railways and Harbours , декабрь 1944 г., стр. 925, 927–928.
- ^ ab Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Struik. стр. 20. ISBN 0869772112.
- ^ Эспитальер, Т. Дж.; Дэй, В. А. Дж. (1945). Локомотив в Южной Африке - Краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и CSAR (продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, январь 1945 г., стр. 15.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируется Dorbyl Ltd., опубликовано около 1978 г., стр. 25.
- ^ Эспитальер, Т. Дж.; Дэй, В. А. Дж. (1945). Локомотив в Южной Африке - Краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, октябрь 1945 г., стр. 782.
- ^ Класс 05 1890 и 1891 гг. — ребойлеринг SAR
