КАМС 52
| КАМС 52 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Торпедоносец-бомбардировщик |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | КАМС |
| Первый полет | Июнь 1930 г. |
| Количество построенных | 1 |
CAMS 52 был двухмоторным поплавковым торпедоносцем-бомбардировщиком . Он не был заказан французским флотом, и был построен только один CAMS 52. Он впервые поднялся в воздух летом 1930 года.
Проектирование и разработка
CAMS 52 был прототипом французского торпедоносца-бомбардировщика поплавкового типа . Предполагаемая производственная версия должна была называться CAMS 60 [1] , и по крайней мере один ранний источник упоминает прототип под этим названием. [2]
Это был большой двухмоторный самолет с высоким крылом смешанной конструкции. Каждое полукрыло состояло из двух частей, с центральной секцией, которая устанавливала двигатель на своем конце и стреловидной передней кромкой для улучшения обзора вниз из кабины. Центральная часть была полностью покрыта фанерой ; поскольку крыло утолщалось к двигателю, оно несло значительный угловой угол . Внешние крылья имели постоянную хорду примерно до двух третей размаха и несли легкий двугранный угол . За пределами этого крыла крыло было прямолинейным с притупленными концами. Вся задняя кромка каждого внешнего крыла была занята узкохордными элеронами , разделенными на три секции. Эти внешние крылья имели деревянную конструкцию с двумя параллельными коробчатыми лонжеронами и нервюрами двутаврового сечения и крепились к нижней части фюзеляжа парами параллельных стоек примерно от двух третей размаха через поплавок . Их передние кромки были покрыты фанерой по всему размаху, но задние поверхности имели дюралюминиевую обшивку. [2] [3] [4]
CAMS 52 был оснащен двумя бескапотными 360 кВт (480 л. с.) девятицилиндровыми радиальными двигателями Gnome-Rhône 9Akx Jupiter [5] , их стальные трубчатые рамы устанавливались на нижней стороне крыла от переднего лонжерона и крепились к заднему лонжерону конусом труб [3] . Два топливных бака по 600 л (130 имп галлонов; 160 галлонов США) размещались в центроплане крыла, а еще один такой же емкости — под сиденьем переднего пилота. Ниже каждого двигателя три стальные стойки, две в форме перевернутой буквы V и одна вертикальная, соединяли осевую линию поплавка. Еще одна вертикальная стойка соединяла поплавок с задним лонжероном, а еще две проходили наклонно от нижней части фюзеляжа к рамам двигателей. Поплавки были длинными, с жесткой скулой и одним уступом. Они были обшиты фанерой и были разделены внутри на водонепроницаемые отсеки. [2] Хотя CAMS 52 был спроектирован как поплавковый самолет, его можно было адаптировать для использования колесного шасси . [4]
Его фюзеляж состоял из трех секций; цельнометаллическая центральная часть была основным структурным блоком, принимая на себя нагрузку крыла и двигателя, и соединялась с другими сразу за передней и задней кромками крыла. Все они были плоскими и построены на балках, основанных на четырех лонжеронах из стальных труб . Передняя и центральная секции были в основном покрыты фанерой, но задняя обшивка была полностью тканевой . Носовая часть одинарной кривизны, полукруглая в плане, содержала место для наблюдателя/бомбардировщика и была оснащена двумя пулеметами Льюиса на гибком креплении. За ним находилась отдельная открытая смотровая площадка для штурмана/бомбардировщика, доступ к которой осуществлялся из его застекленной кабины ниже, в которой находился прицельный компас и стол для карт. В кормовой части верхняя поверхность поднималась к передней кромке крыла, где были отдельные открытые кабины правого борта для двух пилотов. С левой стороны, рядом с первым пилотом, находился пост наблюдателя. Эта центральная секция фюзеляжа содержала вертикально установленные бомбы и внешние торпеды; Подробности предполагаемого вооружения и бомбовой нагрузки приведены ниже. Также в нем находилась звукоизолированная кабина для радиста. Третья секция, доступная через дверь с левого борта, содержала дорсальные и вентральные позиции для оружия, гибкое крепление камеры и люк в полу, используемый во время швартовки. [2] [3] [4]
CAMS 52 имел обычный, покрытый тканью хвост с широким, почти треугольным килем и прямоугольным, расчаленным проволокой хвостовым оперением . Рули высоты и руль направления , последний доходил до киля, были узкими, прямыми и сбалансированными . И руль направления, и руль высоты имели регулируемые в полете триммерные поверхности вдоль всей задней кромки. [2] [3]
Единственный самолет CAMS 52 впервые поднялся в воздух в июне 1930 года [5] из Сартрувиля [2], но ВМС не выбрали его для производства.
Варианты
- КАМС 52
- прототип, зарегистрированный F-AKAH [6]
- КАМС 60
- Серийная модель. Серийный прототип зарегистрирован как F-AKAN, но, вероятно, не построен. [6]
Технические характеристики (CAMS 52)
Данные General: L'Aéronautique, октябрь 1930 г. [1] Характеристики: оценены для CAMS 60, L'Aéronautique, март 1931 г. [3] Armamnent: Aviafrance (2000) [5]
Общая характеристика
- Экипаж: Пять [5] или шесть
- Длина: 16 м (52 фута 6 дюймов)
- Размах крыльев: 30,36 м (99 футов 7 дюймов)
- Рост: 4,80 м (15 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 120 м2 ( 1300 кв. футов)
- Масса пустого самолета: 4400 кг (9700 фунтов) (4750 кг (10470 фунтов) для CAMS 60 [3] )
- Полная масса: 6870 кг (15146 фунтов) (7220 кг (15920 фунтов) для CAMS 60 [3] )
- Емкость топливного бака: 1800 л (400 британских галлонов; 480 галлонов США)
- Силовая установка: 2 × Gnome-Rhône 9Akx Jupiter [5] 9-цилиндровые радиальные , 360 кВт (480 л.с.) каждый
- Винты: 2-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 200 км/ч (120 миль/ч, 110 узлов) на уровне земли
- Дальность: 1400 км (870 миль, 760 миль)
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов) практический
- Время набора высоты: 28 мин до высоты 3000 м (9800 футов)
Вооружение
- Пулеметы: Крепления для 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов Lewis в носовой части, 1 × 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметов Darne в дорсальном положении и еще один, выдвижной, в брюшном положении.
- Бомбы: 1640 кг (3620 фунтов) или 2 торпеды DA 400, каждая по 670 кг (1480 фунтов)
Ссылки
- ^ ab "Бимоторный гидравион с поплавками CAMS 52" . L'Aéronautique (137): 362. Октябрь 1930 г.
- ^ abcdef Фраше, Андре (18 сентября 1930 г.). «Л'гидравион CAMS 60». Ле-Эль (483): 3.
- ^ abcdefg "L'hyavion Bombardier Torpilleur CAMS 60" . L'Aéronautique (142): 79. Март 1931 г.
- ^ abc Авиационные циркуляры Национального консультативного комитета по аэронавтике № 141 Гидросамолет CAMS 60 (французский) Двухмоторный бомбометный и торпедоносный моноплан (PDF) . Вашингтон: NACA. 1931.
- ^ abcde Бруно Парментье (15 апреля 2000 г.). "CAMS 52" . Получено 17 сентября 2016 г.
- ^ ab Martin, Bernard; Sparrow, Dave; Espérou, Robert (июнь 2012 г.). «Французский гражданский регистр воздушных судов с 1922 г.». Архив Air Britain : 2012/076.
