Дуглас DC-6
Американский авиалайнер с 4 поршневыми двигателями, 1946 г.
ДС-6
Douglas DC-6B компании Western Airlines , октябрь 1956 г.
Общая информация
ТипАвиалайнер /транспортный самолет
ПроизводительДуглас Эйркрафт Компани
СтатусВ ограниченном обслуживании
Основные пользователиАвиакомпания Pan American World
Количество построенных704
История
Изготовлено1946–1958
Дата введенияМарт 1947 года с American Airlines и United Airlines
Первый полет15 февраля 1946 г.
Разработано изДуглас DC-4
Развился вДуглас DC-7

Douglas DC-6 — поршневой пассажирский и грузовой самолет, выпускавшийся компанией Douglas Aircraft Company с 1946 по 1958 год. Первоначально он был задуман как военный транспорт в конце Второй мировой войны , но после войны Douglas переделал его, чтобы конкурировать с Lockheed Constellation на рынке дальних коммерческих перевозок. Douglas построил более 700 самолетов, и многие из них до сих пор летают в грузовых, военных и пожарных целях.

До 1962 года самолет DC-6 был известен как C-118 Liftmaster в ВВС США и как R6D в ВМС США , после чего все варианты для ВМС США также стали обозначаться как C-118.

Проектирование и разработка

Прототип Douglas XC-112A, совершивший первый полет 15 февраля 1946 года, переоборудованный в стандарт DC-6 в 1956 году и эксплуатируемый TASSA в Испании с 1963 по 1965 год.

В 1944 году ВВС США заказали проект DC-6 под обозначением XC-112. ВВС США хотели получить удлиненную герметичную версию транспортного самолета C-54 Skymaster на базе DC-4 с более мощными двигателями. К тому времени, как 15 февраля 1946 года прототип XC-112A совершил полет, война уже закончилась, ВВС США отменили свое требование, и самолет был преобразован в YC-112A , проданный в 1955 году. [1]

Douglas Aircraft модифицировала конструкцию в гражданский транспортный самолет на 80 дюймов (200 см) длиннее DC-4. Гражданский DC-6 впервые поднялся в воздух 29 июня 1946 года, оставшись на испытаниях у Douglas. Первые поставки авиакомпаниям были осуществлены American Airlines и United Airlines 24 ноября 1946 года . [1] Серия пожаров в воздухе (включая фатальную катастрофу рейса 608 United Airlines ) остановила полеты самолетов DC-6 в 1947 году. Причиной оказался топливный клапан рядом с воздухозаборником турбины охлаждения салона; все DC-6 были модифицированы, и самолеты снова поднялись в воздух после четырех месяцев простоя на земле.

История эксплуатации

Пассажиры выходят из самолета SAS DC-6: обратите внимание на верхний ряд окон, указывающий на то, что этот самолет был построен как дополнительный спальный вариант самолета DC-6 оригинальной длины.
Универсальная кинохроника о DC-6

В апреле 1949 года авиакомпании United, American, Delta, National и Braniff летали на DC-6 в Соединенных Штатах. United летала на них на Гавайи, Braniff — в Рио-де-Жанейро, а Panagra — в Майами-Буэнос-Айрес; KLM, SAS и Sabena летали на DC-6 через Атлантику. DC-6 BCPA летали из Сиднея в Ванкувер, а Philippine летала из Манилы в Лондон и из Манилы в Сан-Франциско.

Pan Am использовала DC-6B для начала трансатлантических рейсов туристического класса в 1952 году. Это были первые DC-6B, которые могли весить 107 000 фунтов (49 000 кг), с двигателями CB-17 мощностью 2500 л. с. (1900 кВт) на топливе с октановым числом 108/135. Несколько европейских авиакомпаний последовали за ними с трансатлантическими услугами. Подтипы DC-6B и C часто могли летать без посадки из восточной части США в Европу, но им требовалась дозаправка в Гуз-Бей, Лабрадор, или Гандере, Ньюфаундленд, при полете на запад в преобладающих западных ветрах. [2]

Компания Douglas разработала четыре варианта DC-6: базовый DC-6 и версии с удлиненным фюзеляжем (60 дюймов (150 см)) с большей полной массой и большей дальностью полета — DC-6A с грузовыми дверями спереди и сзади крыла с левой стороны, с грузовым полом; DC-6B для пассажирских перевозок, только с пассажирскими дверями и более легким полом; и кабриолет DC-6C с двумя грузовыми дверями и съемными пассажирскими сиденьями.

DC-6B, первоначально оснащенный двигателями Double Wasp с реверсивными винтами Hamilton Standard 43E60 с постоянной скоростью вращения, считался лучшим поршневым авиалайнером с точки зрения прочности, надежности, экономичности и управляемости. [3]

Подобно DC-6A, военная версия называлась USAF C-118 Liftmaster; версия USN R6D использовала более мощные двигатели R-2800-CB-17. Позже они использовались на коммерческом DC-6B для обеспечения международных полетов. [4] Версия R6D для ВМС (в конце 1950-х и начале 1960-х годов) имела реверсивные винты Curtiss Electric с постоянной скоростью. [ требуется ссылка ]

Во время Корейской войны ВВС США и ВМС США возобновили интерес к DC-6 и заказали 167 самолетов C-118/R6D, некоторые из которых впоследствии попали в гражданские авиалинии. Первым президентским самолетом Гарри Трумэна был короткофюзеляжный DC-6 ВВС, который получил обозначение VC-118 и был назван The Independence . Он хранится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо .

Общее количество произведенных самолетов серии DC-6 составило 704, включая военные версии. [5]

В 1960-х годах два DC-6 использовались в качестве передающих платформ для образовательного телевидения в Университете Пердью в рамках программы под названием « Программа Среднего Запада по обучению бортовому телевидению» . [6]

Многие старые DC-6 были заменены в пассажирских авиаперевозках с середины 1950-х годов на Douglas DC-7 , но более простые и экономичные двигатели в DC-6 привели к тому, что этот тип пережил DC-7, особенно в грузовых перевозках. Самолеты DC-6/7, сохранившиеся в эпоху реактивных самолетов, были заменены в межконтинентальных пассажирских перевозках на Boeing 707 и Douglas DC-8 .

Базовые цены на новый DC-6 в 1946–47 годах составляли около 210 000–230 000 фунтов стерлингов и выросли до 310 000 фунтов стерлингов к 1951 году. К 1960 году цены на подержанные самолеты составляли около 175 000 фунтов стерлингов за самолет. [7] Цены на DC-6A в 1957–58 годах составляли 460 000–480 000 фунтов стерлингов. К 1960 году цены на подержанные самолеты составляли около 296 000 фунтов стерлингов. [7] Эквивалентные цены на DC-6B в 1958 году составляли около 500 000 фунтов стерлингов. Цены на подержанные самолеты в 1960 году составляли около 227 000 фунтов стерлингов. [7]

С 1977 по 1990 год пять Douglas DC-6B желтого цвета использовались в качестве водометов во Франции службой гражданской безопасности . Они имели регистрационные номера F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP и F-ZBBU. [8]

Варианты

DC-6 компании United Airlines в аэропорту Стэплтон, Денвер, сентябрь 1966 года.
Компания Northern Air Cargo эксплуатировала один из двух самолетов DC-6, переоборудованных в самолет с изменяемым хвостовым оперением.
Самолет Pan Am DC-6B в лондонском аэропорту Хитроу в сентябре 1954 года во время трансатлантического туристического рейса.
Поперечное сечение VC-118A, показывающее внутреннее устройство.
XC-112A
Военное обозначение США улучшенной версии C-54 (DC-4); стал прототипом DC-6. В конечном итоге получил обозначение YC-112A , под давлением, двигатели P&W R-2800-83AM3
ДС-6
Первоначальный серийный вариант выпускался в двух модификациях.
DC-6-1156 — 53–68-местный вариант для внутренних перевозок с двигателями R-2800-CA15 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт)
DC-6-1159 — трансокеанский вариант самолёта вместимостью от 48 до 64 мест с дополнительным экипажем, увеличенным запасом топлива до 4722 галлонов США (17 870 л), увеличенным взлётным весом до 97 200 фунтов (44 100 кг) и двигателями R-2800-CB16 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт).
ДС-6А
Грузовой вариант; фюзеляж немного удлинен по сравнению с DC-6; оснащен грузовой дверью; некоторые сохранили окна кабины, в то время как другие были исключены. Первоначально назывался «Liftmaster» как модели ВВС США. Задняя грузовая дверь поставлялась стандартно со встроенным 4000-фунтовым (1800 кг) лифтом и джипом. Джип был пиар-ходом и вскоре после этого был снят с производства. [9] Slick Airways была первой авиакомпанией, которая эксплуатировала грузовой вариант в апреле 1951 года. [10]
ДС-6Б
Полностью пассажирский вариант DC-6A, без грузовой двери.
DC-6B-1198A — вариант для внутренних рейсов на 60–89 мест с двигателями R-2800-CB16 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт)
DC-6B-1225A — трансокеанский вариант с количеством мест от 42 до 89, увеличенным до 5512 галлонов США (20 870 л) запасом топлива, увеличенной до 107 000 фунтов (49 000 кг) взлетной массой и двигателями R-2800-CB17 мощностью 2500 л.с. (1900 кВт).
DC-6B-ST
Конверсия грузового самолета Swing tail в DC-6B, выполненная Sabena . Два переделанных самолета, только один сохранился и в настоящее время хранится в Buffalo Airways [11]
ДС-6С
Конвертируемый грузопассажирский вариант.
ВК-118
Военное обозначение США для одного DC-6, купленного в качестве президентского транспорта со специальным 25-местным салоном и 12 спальными местами. [12]
С-118А
Обозначение DC-6A для ВВС США, построено 101 экземпляр.
ВК-118А
Самолеты C-118A переоборудованы в штабные транспортные самолеты.
С-118Б
Переименованы R6D-1.
ВК-118Б
Переименованы R6D-1Z.
Р6Д-1
Обозначение ВМС США для DC-6A, построено 65 самолетов.
Р6Д-1З
Четыре самолета R6D-1 переоборудованы в штабные транспортные самолеты.

Операторы

G-APSA в схеме British Eagle
G-APSA демонстрируется в Гамбурге

Текущие операторы

Сегодня большинство DC-6 неактивны, хранятся или хранятся в музеях. Несколько DC-6 летают в северных буш-операциях на Аляске, несколько базируются в Европе, а несколько все еще эксплуатируются небольшими авиаперевозчиками в Южной Америке.

  • Один DC-6A, G-APSA, базируется в Великобритании и доступен для частных чартеров. Он был окрашен в цвета British Eagle и появлялся на многих авиашоу. Самолет был разобран в 2018 году. Он был на земле в Ковентри в течение некоторого времени из-за проблем с лонжероном крыла, которые оказались неэкономичными для ремонта. Части планера были доставлены в Музей авиации Южного Уэльса весной 2021 года, где он будет восстановлен и собран заново для показа. [ необходима цитата ] Другой DC-6B (G-SIXC бывший Air Atlantique) был переоборудован в ресторан несколько лет назад, но, как сообщалось, был закрыт в 2017 году. [13] Он также был перемещен в Сент-Атан с G-APSA, но был объявлен для продажи в августе 2021 года. [14] [15]
  • Один DC-6B используется командой Flying Bulls в Зальцбурге , Австрия . [16]
  • Один DC-6B V5-NCG "Bateleur" использовался в Namibia Commercial Aviation . [17] Он хранился и был заброшен в Виндхуке к январю 2017 года. [ необходима цитата ]
  • По состоянию на июль 2016 года Everts Air Cargo на Аляске эксплуатирует одиннадцать самолетов DC-6 и два самолета C-46, еще несколько находятся на хранении. [18] Их дочерняя компания Everts Air Fuel эксплуатирует три самолета DC-6 и два самолета C-46. [19]

Бывшие операторы

Многие авиакомпании и военно-воздушные силы из нескольких стран в какой-то момент времени включали DC-6 в свои флоты; они более подробно описаны в списке операторов Douglas DC-6 . В 1980-х годах несколько DC-6B использовались в качестве огнезащитных танкеров компанией Conair Aerial Firefighting из Абботсфорда, Канада. Douglas продала последний самолет компании Everts Air Cargo в Фэрбанксе, Аляска, в конце 2000-х годов.

Несчастные случаи и инциденты

Уцелевшие самолеты

По состоянию на 2014 год [обновлять]сохранилось 147 самолетов DC-6, из которых 47 были пригодны к полетам; несколько из них сохранились в музеях.

ВК-118
На дисплее
VC-118 Гарри Трумэна, «Независимость»
ВК-118А
На дисплее
ВК-118Б
На дисплее
С-118А
На дисплее
Летающий
На дисплее
  • C/N 45550 выставлен в аэропорту Ковентри в Багинтоне, Великобритания . Построенный в сентябре 1958 года, этот самолет провел большую часть своей жизни в Юго-Восточной Азии, и после службы в ЦРУ и Royal Air Lao, Air Atlantique Group купила его в 1987 году. Его последний коммерческий полет состоялся 26 октября 2004 года. Он был показан в фильме о Джеймсе Бонде 2006 года « Казино Рояль» . Больше не летает, он был преобразован в стационарный ресторан в аэропорту Ковентри, «DC-6 Diner». [25]
На хранении
На дисплее
  • 2 октября 2016 года авиакомпания Everts Air Cargo вывела из эксплуатации самолет DC-6A N6174C «Good Grief» после того, как он совершил последний рейс из Анкориджа в Чена-Хот-Спрингс , завершив тем самым свою 62-летнюю летную карьеру.
  • Самолет DC-6B 18351 «Chung Mei» ВВС Китайской Республики, служивший в качестве президентского самолета с 1949 по декабрь 1972 года и армейского самолета общего назначения до снятия с вооружения в декабре 1978 года, находится в Музее ВВС Китайской Республики .

Технические характеристики

Дуглас DC-6
Дуглас DC-6
Сравнение моделей [27] [28]
ВариантДС-6ДС-6АДС-6Б
ЭкипажТри-четыре
Емкость48-68 пассажиров28 188 фунтов (12 786 кг) груза42-89 пассажиров
Длина100 футов 7 дюймов (30,66 м)105 футов 7 дюймов (32,18 м)
Размах крыльев117 футов 6 дюймов (35,81 м)
Высота28 футов 5 дюймов (8,66 м)
Площадь крыла1463 кв. фута (135,9 м 2 )
Вес пустого52 567 фунтов (23 844 кг)45 862 фунта (20 803 кг)55 357 фунтов (25 110 кг)
Макс. взлетный вес97 200 фунтов (44 100 кг)107 200 фунтов (48 600 кг)107 000 фунтов (49 000 кг)
Силовая установка (4x)Двигатель Pratt & Whitney R-2800 -CA15
"Double Wasp" радиальный,
мощностью 2400 л.с. (1800 кВт) с
впрыском воды каждый		Двигатель Pratt & Whitney R-2800-CB16
"Double Wasp" радиальный,
мощностью 2400 л.с. (1800 кВт) с
впрыском воды каждый		Двигатель Pratt & Whitney R-2800-CB17
"Double Wasp" радиальный,
мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) с
впрыском воды каждый
ПропеллерыВоздушные винты Hamilton Standard 43E60 "Hydromatic" с постоянной скоростью вращения, автоматическим флюгерированием и реверсом тяги
Крейсерская скорость311 миль/ч (501 км/ч)315 миль/ч (507 км/ч)
Емкость топливного бака4260 галлонов США (16 100 л)
4722 галлона США (17 870 л)		до 5512 галлонов США (20 870 л)
Диапазон3983 морских миль (7377 км)2948 морских миль (5460 км) Макс. полезная нагрузка
4317 морских миль (7995 км) Макс. топливо		2610 морских миль (4830 км) Макс. полезная нагрузка
4100 морских миль (7600 км) Макс. топливо
Потолок обслуживания21 900 футов (6 700 м)25 000 футов (7 600 м)
Скорость набора высоты1070 футов/мин (330 м/мин)


Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Roach & Eastwood, 2007, стр. 273.
  2. ^ ""Нет гуся - нет гусака". Главное достижение Propliners"". panam.org . Архивировано из оригинала 19 мая 2019 г. . Получено 6 августа 2019 г. .
  3. ↑ Винчестер 2004, стр. 130–131.
  4. ↑ Винчестер 2004, стр. 131.
  5. ^ "История Boeing: DC-6/C-118A Liftmaster Transport". Boeing.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2011 г. Получено 3 октября 2011 г.
  6. ^ "The Way We Were . . . Education on the Fly". ait.net . Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г. Получено 17 октября 2010 г.
  7. ^ abc "Douglas: DC-6". Flight . 18 ноября 1960. стр. 799–800 . Получено 27 октября 2012 г.
  8. ^ "netpompiers - Douglas DC-6B". www.netpompiers.fr (на французском).
  9. ^ "Джип и лифт летят с Liftmaster". Popular Mechanics . Hearst Magazines. Февраль 1950. С. 111.
  10. ^ Дэвид Х. Стрингер (ноябрь 2022 г.). «Flying Freight: The Development Of America's All-Cargo Airlines». Airways . Том 29, № 8 #306. Airways Publishing, LLC. стр. 52.
  11. ^ «Douglas DC-6». Century Of Flight, 2003.
  12. ^ "DOUGLAS VC-118A LIFTMASTER". www.pimaair.org . Архивировано из оригинала 2015-01-30 . Получено 2015-01-30 .
  13. ^ "Cloudmaster". www.thedc6.com . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  14. ^ «DC6 на пути в Южный Уэльс». 7 ноября 2020 г.
  15. ^ "DC6 продается".
  16. ↑ Flying Bulls DC-6 - Restoration of a Diva, 6 января 2013 г. , получено 27 ноября 2021 г.
  17. ^ "DC-6/C-118 в Африке: история отдельных самолетов". Ассоциация Douglas DC-6 Южной Африки . Получено 27.11.2021 .
  18. ^ "Список флота Everts Air Cargo". aerotransport.org .
  19. ^ "Список парка воздушных судов Everts Air Fuel". aerotransport.org .
  20. ^ "Информационные листы: Douglas VC-118 'Independence'". Архивировано из оригинала 23 декабря 2011 г. Национальный музей ВВС США , 19 июня 2006 г. Получено: 26 января 2012 г.
  21. ^ "Aircraft by Name: Liftmaster". Архивировано из оригинала 30 января 2015 г. Получено 30 января 2015 г.
  22. ^ "Летчики восстанавливают самолеты, использовавшиеся Элвисом Пресли". elvis.com . 22 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 18 августа 2011 г.
  23. ^ "Outdoor Exhibits - C-118A "Liftmaster"". Национальный музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Получено 20 сентября 2013 года .
  24. ^ ab "DOUGLAS DC-6B, Reg. OE-LDM (ex N996DM)". Flying Bulls . Получено 27 ноября 2011 г. .
  25. ^ "DC-6 Diner". airbasecoventry.com . Архивировано из оригинала 2011-11-24 . Получено 23 ноября 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  26. ^ Лозано, Эстебан (18 марта 2011 г.). «ВОЛАНДО СОБР ЭЛ ЭСПАСИО АЭРЕО ДЕ КЛО». Spottingcali.blogspot.com . Проверено 17 октября 2014 г.
  27. ^ "Douglas DC-6". airliners.net . Получено 20 марта 2006 г. .
  28. ^ "Douglas DC-6A". Американский музей авиации . Получено 13 сентября 2011 г.

Библиография

  • Пирси, Артур. Дугласовские пропеллеры: DC-1–DC-7 . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X . 
  • Роач, Дж. и Иствуд А.Б., Список производства поршневых авиалайнеров , 2007, The Aviation Hobby Shop
  • Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо; Фонд музея ВВС, 1975.
  • Уиттл, Джон А. Серии Douglas DC-6 и DC-7 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1971.
  • Винчестер, Джим, редактор. «Douglas DC-6». Гражданские самолеты (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1 . 
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas DC-6 .
  • Boeing: Исторический очерк: DC-6/C-118A Liftmaster Transport
  • Изображения DC-6
  • Airliners.net на DC-6
  • Oldprops.com Множество изображений
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_DC-6&oldid=1254048778"