Быдгощский канал

Быдгощский канал
Вид на запад Быдгоща
Технические характеристики
Длина	24,77 км (15,39 миль)
Максимальная длина лодки	57 м (187 футов 0 дюймов)
Максимальная ширина судна	9,5 м (31 фут 2 дюйма)
Замки	6
История
Современное название	Польский : Kanał Bydgoski
Главный инженер	Франц фон Бренкенхофф
Строительство началось	1773
Дата первого использования	14 июня 1774 г.
Дата завершения	1775
Дата продлена	1904
География
Начальная точка	Быдгощ , Польша
Конечная точка	Накло-над-Нотеця , Польша
Филиал(и)	Старый Быдгощский канал
Филиал	Европейский водный путь E70
Подключается к	река Варта

53°08′22″с.ш. 17°45′53″в.д. / 53.139435°с.ш. 17.764793°в.д. / 53.139435; 17.764793

Быдгощский канал ( нем . Bromberger Kanal ; польский : Kanał Bydgoski ) — канал между городами Быдгощ и Накло-над-Нотецью в Польше . Его длина составляет 24,7 км, он соединяет реку Вислу с рекой Одер через реки Брда и Нотець (последняя заканчивается рекой Варта , которая сама впадает в Одер). Перепад уровней вдоль канала регулируется 6 шлюзами . Канал был построен в 1772–1775 годах по приказу короля Фридриха II Прусского (после аннексии западной Польши Королевством Пруссия в ходе Первого раздела Польши ).

Быдгощский канал был включен в Список культурного наследия Куявско-Поморского воеводства под номером A/900/1-27 30 ноября 2005 года. ^[1]

Трасса Быдгощского канала пролегает через древнюю долину шириной около 2 км, окруженную крутыми склонами:

• на севере берега Краенского поозерья имеют высоту от 25 до 40 м;
• на юге верхние склоны Торуньской котловины имеют высоту 10–15 м.

Территория была создана около 12 000 лет назад в результате водораздела между бассейнами рек Одер и Висла. Канал начинается в центре Быдгоща, протекает через западную часть города, затем пересекает район Быдгощ на протяжении 7 км и заканчивается в Накло-над-Нотеця .

Быдгощский канал является ключевым элементом водного пути Висла-Одер (длиной 294,3 км), который в свою очередь является частью международного водного пути E-70, соединяющего Антверпен ( Бельгия ) и Атлантический океан с Клайпедой (Литва) и Балтийским морем . Его главная предполагаемая роль заключается в том, чтобы быть компонентом этого судоходного пути с востока на запад.

Через реку Брда (приток Вислы) проходит водный путь Висла-Одер, соединенный с Быдгощским каналом: на территории города расположены два гидроузла .

Дальнейшие участки водного пути проходят по каналу до Накло-над-Нотецью через 14 шлюзов. В Накло-над-Нотечем водный путь проходит по рекам Нотеч и Варта , прежде чем достичь реки Одер. На маршруте имеется несколько крупных гаваней и причалов: Быдгощ, Накло-над-Нотець, Уйсьце , Чарнкув , Кшиж-Велькопольский , Гожув-Велькопольский и Санток .

Предполагается, что судоходство между реками Брда и Нотець существовало в очень далеком прошлом, судя по археологическим находкам: ^[2]

• в 1827 году на месте нынешней улицы Грюнвальдской был найден якорь ;
• В 1840 году недалеко от деревни Лохово были обнаружены крупные останки корабля и доковые сооружения .

Реки Висла и Одер находились всего в 11 километрах (6,8 миль) друг от друга, учитывая положение их притоков (рек Нотец и Брда): соединение обоих гидрографических бассейнов казалось неизбежным. Первые планы были разработаны, как только появились технические и политические возможности. ^[3] Дискуссии о соединении рек Нотец и Брда впервые начались в XVI веке во время польско-бранденбургских переговоров и были возобновлены в 1630-х годах королем Владиславом IV Вазой . ^[4]

В 1750-х годах схемы каналов были очень популярны: первые реализации уже были завершены во Франции , Англии или Германии , в то время как в Польше князь Михал Казимеж Огинский поддержал строительство канала Огинского , а канал Днепр-Буг был завершен в конце 18-го века. Неподалеку от Быдгоща начались работы к востоку от Рынажево , которыми руководил господин Малаховский, землевладелец в Лабишине : в 1770-х годах были вырыты траншеи, которые можно было использовать как часть судоходного канала в этом районе. ^[5]

Одним из первых крупных проектов, рассматриваемых королем Станиславом Августом Понятовским, был канал, соединяющий Нотець с Брдой через Быдгощ. Главными целями, которые должны были быть достигнуты, были содействие экспорту польских товаров в Западную Европу, а также коммерческая эксплуатация лесных ресурсов (до сих пор игнорируемая), при ослаблении квазимонополии тогдашнего прусского города Данциг . С политической точки зрения, соображение, говорящее против этой концепции, состояло в том, что такой канал мог бы фактически увеличить мощь Королевства Пруссии . ^[6]

9 июля 1766 года на заседании Комитета королевской казны капитан артиллерии и королевский географ Францишек Флориан Чаки представил план . Он предложил построить канал там, где Нотець была ближе всего к Быдгощу. ^[7] Планировалось, что он будет 10,5 километров (6,5 миль) в длину, 9 метров (30 футов) в ширину и 3,5 метра (11 футов) в глубину. Разница уровней (18 метров (59 футов)) между Брдой и Нотець компенсировалась шестью водяными шлюзами. Строительство должно было осуществляться частной компанией, которая затем получила бы право собирать налоги взамен. ^[6] Сейм не дал одобрения на строительство этого проекта из-за политических потрясений того времени (1768): Барская конфедерация , затем Первый раздел Польши . Оглядываясь назад, можно сказать, что проект не был лишен технических недостатков, особенно в части недооценки потребности в водных ресурсах, которые можно было найти на месте (ручьи и водно-болотные угодья ). ^[5]

Прусский проект родился после первого раздела Польши. Земли, где протекали Висла, Брда и Нотец, находились под контролем Прусского королевства, и Фридрих Великий проявил особый интерес к этой ситуации. ^[8] Прусский проект был разработан несколькими личностями: Фридрихом Великим, конечно, но также политиком Францем фон Бренкенхоффом, инженером Германом Явейном или министром иностранных дел Эвальдом Фридрихом Герцбергом. Предположительно, во время своего путешествия по землям, занятым Пруссией, Герман Явейн был первым, кто определил потенциал местной гидрографической системы, в частности луговых ресурсов, которые можно было получить после осушения долины канала Быдгощ. В феврале 1772 года эта идея была доведена до сведения губернатора Франца фон Бренкенхоффа, который, исследовав ситуацию на месте, отправился уговаривать короля Пруссии Фридриха II одобрить проект. От завершения канала ожидалось много выгод:

• создание альтернативного торгового полюса (после Данцига);
• улучшение транспорта и связи в недавно расширенной провинции Бранденбург ;
• возрождение центральной долины реки Нотец;
• колонизация рек Брда и Нотець.

Проект канала был сформирован весной 1772 года. Он основывался на классическом решении: осушение и изменение маршрута древнего урстрома . Первоначально планы включали использование водоснабжения из:

• Слесиньское озеро (ныне Ставы Кардынальские в Слесине ) возле Накло;
• ручьи, текущие из Озерного края к северу от Быдгоща;
• осушение болот.

Дальнейшие исследования показали, однако, что количество воды все равно не будет ни достаточным, ни регулярным. Отсюда решение использовать наиболее высокие потоки воды из реки Нотец, что потребовало строительства специального канала от Рынаржево до Лиси Огон . Требуемая поддержка вод Нотец привела к тому, что канал был расположен южнее, чем изначально планировалось. ^[9]

Работа началась весной 1773 года, в ней было задействовано 8000 рабочих из Мекленбурга , Тюрингии , Саксонии , Дессау и Чехии . Через год все шлюзы были завершены. Официальное открытие канала состоялось 14 июня 1774 года, ^[10] но работы продолжались до 1775 года. 2000 рабочих умерли от дизентерии и лихорадки , остальным было приказано поселиться в трех колониях на территории Осовой Гуры .

Новый водный путь был длиной 26,7 км (16,6 миль) с 10 деревянными шлюзами: 9 в Быдгоще и один в Накло-над-Нотеця. Одновременно с завершением Быдгощского канала был построен канал водоснабжения ( Гурнонотецкий канал ): длиной 25 км (16 миль) он доставлял воду из Нотец (взятую около Рынажево) в канал (недалеко от расположения деревни Лохово ). Теперь стало возможным переправлять товары по внутренним водным путям из рек Висла, Буг , Сан и Нарев в Щецин , таким образом, минуя Балтийское море .

Наряду с коротким Ягеллонским каналом (1483), Быдгощский канал был старейшим искусственным водным путем, построенным на польских землях; в то время его называли Чудом времени . За ним последовали другие подобные реализации: Днепровско-Бугский канал (1784) или Огинский канал (1783).

Первый период использования канала был трудным, так как Пруссия не выделяла средств на содержание оборудования и строительство (удаление песка, растительности или укрепление берегов). Между 1789 и 1792 годами реконструкция шлюза Быдгощ ( Śluza Miejska ) потерпела неудачу. Из-за таких технических трудностей движение по водным путям так и не увеличилось существенно: в 1775 году каналом пользовались 1373 баржи, но в 1786 году — только 1319. В 1792 году, после неудачной попытки переправить зерно из Вислы в Западную Пруссию, власти настояли на финансировании модернизации канала.

С момента своего создания недостаточное количество воды было существенной проблемой для эксплуатации канала. Особенно пострадал самый высокий участок между Осовой Гурой и Юзефинками : главной причиной было то, что канал водоснабжения ( Гурнонотецкий канал ) не обеспечивал ожидаемого количества воды. В этой ситуации было выполнено расширение Канала Гурнонотецкого (1793–1794) с целью достижения Дембинека .

Первую реконструкцию канала выполнил Эрнст Конрад Петерсон, землесос, а позднее инспектор каналов. ^[11] В период с 1795 по 1801 год он перестроил 9 шлюзов и 3 плотины из кирпичного материала. Шлюз в Накло-Ист был первым отреставрированным, что привело к расширению канала на один километр, в то время как один из шлюзов в Быдгоще был демонтирован (между сегодняшними шлюзами IV и V). Все перестроенные шлюзы имели одинаковые размеры: 49 метров (161 фут) на 6,6 метра (22 фута).

Это были первые шлюзы в Пруссии, построенные из кирпича (ранее использовался песчаник). Эрнст Конрад Петерсон посадил деревья на берегах канала (между шлюзами I и VI), где сегодня находится природный парк Старый Быдгощский канал ( польск . Planty nad Kanałem Bydgoskim ), и привез поселенцев, которые отвечали за управление берегами канала в Осовой Гуре. В 1805 году он также перестроил городской шлюз ( Śluza Miejska ) из дерева: тогда камера была 48,9 метра (160 футов) в длину и 6,6 метра (22 фута) в глубину. Эти сооружения сохранились до сих пор вдоль старого участка канала (шлюзы IV Вроцлавская , V Черная тропа и VI Брониковская ). ^[8]

После того, как Быдгощ включил польскую территорию ( период Варшавского герцогства ), ремонт и обслуживание канала продолжались. В районе Дембинек была построена новая плотина , чтобы направить воды из реки Нотец в Горнонотецкий канал, а также был построен новый шлюз в Накло-Вест.

Работы Эрнста Конрада Петерсона были настолько высокого качества, что в течение десятилетий канал продолжал свою работу без какого-либо дополнительного масштабного ремонта, за исключением замены деревянных элементов шлюза, которым было 15–20 лет. С 1840 по 1852 год были построены два новых массивных шлюза из гранитного кирпича: шлюз Śluza Prądy и шлюз Osowa Góra. Оба были шлюзами больших размеров, 51 метр (167 футов) на 5 метров (16 футов). До 1861 года три шлюза были демонтированы, благодаря опусканию дна канала.

В 1841 году в центре города был возведен каменный мост через Быдгощский канал: мост Владислава IV Вазы , который был снесен в 1971 году во время расширения улицы Маршала Фердинанда Фоша . В период с 1858 по 1862 год судоходство по каналу достигало 4000 лодок в год.

После 1870 года Европа стала свидетелем значительного ускорения внутреннего судоходства: железные дороги все еще были дорогими, а перевозка массовых грузов по воде все еще считалась наиболее выгодным способом. Это движение было умножено с использованием паровых двигателей. На Быдгощском канале пароходы появились после 1885 года: ежегодно перевозилось около 500 000 тонн грузов.

С самого начала эксплуатации канала развитие водного транспорта всегда ограничивалось нехваткой объема воды. Улучшение произошло в 1878–1882 годах после реализации верхней канализации Нотец на участке озера Гопло и реконструкции частей Горнонотецкого канала. ^[8]

В 1876 году в Быдгоще началось регулирование реки Брда, одновременно со строительством 50-га деревянной гавани в районе Брдюйсьце (сегодняшняя гребная трасса Быдгоща). В то время были построены две плотины и два шлюза: Śluza Brdyujście и Śluza Kapuściska . В связи со значительным увеличением трафика на канале были выполнены необходимые работы, оптимизировав работу шлюзов и сэкономив скудные водные ресурсы канала. В 1884 году был перестроен шлюз в центре города ( Śluza Miejska ), сохранив его первоначальную трапециевидную форму и уникальный рабочий процесс.

После успешной эксплуатации нижней части реки Брда и верхнего канала Нотец осенью 1879 года, в период с 1878 по 1882 год были сделаны крупные инвестиции в Быдгощский канал и водный путь Висла-Одер, что позволило: ^[8]

• снятие последнего деревянного замка (1889)
• восстановление шлюза в Накло Восточном (1887–1889);
• прорыв водотока для реки Брда в Капустицком районе (1897 г.);
• расширение гавани Быдгощи (1903–1905) путем удаления плотины и шлюза ( Sluza Kapuściska ) и возведения роликовой плотины в Брдюйсьце.

В 1904 году Берлин одобрил амбициозный проект, доступный для больших судов, названный Центральным каналом , направленный на соединение рек Рейн и Висла через Германскую империю . Важной частью этого проекта была реконструкция водного пути Висла-Одер и Быдгощского канала, чтобы пропускать баржи водоизмещением до 400 тонн. 1 апреля 1905 года был принят специальный закон о водных путях, в то же время ходили слухи, что Российская империя планировала построить конкурентоспособный водный путь между реками Висла и Варта . ^[12] Исследования начались в 1906 году.

Вскоре выяснилось, что новые шлюзы и бассейны для таких больших барж невозможно разместить на восточном входе канала. В результате было решено вырыть новый участок канала длиной 1630 метров (1,01 мили) в районе Околе (в Быдгоще) и построить два новых, более крупных шлюза. Работы велись между 1910 и 1913 годами, чтобы завершить на территории Быдгоща:

• новый городской замок ( Sluza Miejska );
• новая Слуза Околе ;
• новая Śluza Czyżkówko ;
• отреставрированный мост Королевы Ядвиги на улице Круловой Ядвиги с увеличенным просветом.

Кроме того, были реконструированы все остальные шлюзы, углублено русло канала и установлено 7 новых шлюзов на реке Нотец . ^[8]

Новый водный путь был введен в эксплуатацию 1 апреля 1915 года: гидротехническое достижение удвоило судоходную пропускную способность канала еще в 1873 году. Затем полноценная эксплуатация водного пути Висла-Одер была остановлена ​​началом Первой мировой войны .

Участок канала длиной 3,5 км (2,2 мили) того времени, вместе с пятью шлюзами, сохранился как складское помещение. В конце концов городские власти решили превратить эту часть в рыбные пруды с плантациями, названные Парком на Быдгощском канале ; сегодня это польский природный заповедник.

В конце Первой мировой войны Быдгощский канал и часть Висло-Одерского водного пути находились в границах недавно возрожденной Второй Польской Республики . Экономическое значение канала снизилось, годовые отчеты о перевозках были ниже, чем в конце XIX века: 196 000 тонн в 1920 и 1927 годах, в то время как в 1900 году было перевезено 598 000 тонн. Хуже того, в 1930-е годы перевозки упали до 100 000 тонн. Одной из главных причин этого спада активности были высокие таможенные пошлины на польские товары, введенные немецкой стороной. Действительно, нацистская Германия была, как и до Первой мировой войны, преобладающим импортером польских товаров: древесина, в основном, продавалась на Запад, тогда как семена и удобрения импортировались в Польшу. В то время процветали судоходные компании, например, Lloyd Bydgoski, Bromberger Schleppschiffahrt, Towarzystwo Akcyjne , которые работали из своего офиса в Быдгоще . В частности, водный путь обеспечивал паромную переправу 94 000 тонн грузов между западной территорией Рейха и Восточной Пруссией (1938). До начала Второй мировой войны планировалось несколько схем по оживлению водных путей через Польшу, но безуспешно:

• В 1920-х годах рассматривался проект строительства канала, который соединил бы Силезию с рекой Висла в Быдгоще или Торуни, чтобы сэкономить деньги на транспортировке угля , который был экспортным сырьем № 1 Польши в то время. В 1925 году инженер Тадеуш Тиллингер разработал план канала длиной 126 километров (78 миль), соединяющего озеро Гопло с Вислой на уровне Легново (район Быдгоща), где железнодорожная станция должна была соединиться с внутренним портом.
• В 1928 году Общество пропаганды строительства дорог и водных путей в Польше ( польск . Towarzystwo Propagandy Budowy Dróg i Budowli Wodnych w Polsce ) поддержало проект водного пути из Верхней Силезии в район Торуня , названного Центральным каналом или Угольным каналом . Канал должен был начинаться от речного порта Катовице и проходить через Ченстохову , Радомско , Пётркув-Трыбунальский , Лодзь , Ленчицу , Коло , озеро Гопло и Гневково , чтобы соединиться с рекой Висла ниже Торуня. Водный путь был длиной 411 километров (255 миль), проходя через 39 шлюзов. Кроме того, между Ченстоховой и Лодзью была запланирована очень сложная система механических сухих шлюзов.
• Другой колоссальный проект предусматривал реализацию канала длиной 723 километра (449 миль), предназначенного для перевозки угля, который будет проходить параллельно левому берегу реки Висла, от порта Мысловице , через Краков до Быдгоща . Однако это означало обход многих городов, расположенных на левом берегу, таких как Варшава , Плоцк , Влоцлавек или Торунь . Проект также планировал построить гигантскую гидроэлектростанцию ​​в Фордоне , где вода канала будет поступать в реку Висла. ^[13]

После начала Второй мировой войны канал Быдгоща был поврежден польскими саперами в сентябре 1939 года. Во время войны канал активно использовался для перевозки сыпучих грузов, поскольку железные дороги были предназначены для перевозки военных материалов. Среди никогда не осуществленных планов нацистских властей был так называемый обход Быдгоща : канал, идущий от Слюзы Осовой Горы и напрямую соединяющийся с рекой Висла через север района Фордон. ^[14]

Быдгощский канал не пострадал во время войны, если не считать нескольких актов вандализма, совершенных солдатами Красной Армии , которые были яростно отражены Станиславом Марианом Тихоневичем, тогдашним главой Быдгощского государственного водного совета.

После Второй мировой войны не было проведено никакой основательной модернизации сооружений Быдгощского канала, хотя в то время это был второй искусственный водный путь в экономическом отношении (после Гливицкого канала, построенного в 1930-х годах) в стране. В 1972 году было засыпано 500 метров (1600 футов) канала и снесены два шлюза в связи с расширением улицы Маршала Фердинанда Фоша . ^[15]

В 1951 году была создана государственная судоходная компания Быдгоща ( польск . Żegluga Bydgoska ), управляющая внутренними портами, расположенными вдоль водного пути Висла-Одер: Быдгощ, Уйсьце , Кшиж-Велькопольский , Костшин-над-Одрой и Познань . Послевоенные грузоперевозки по каналу достигли пика в 1970-х годах, но после 1980 года они быстро пришли в упадок. Что касается инвестиций в канал, то только участок реки Брда стал свидетелем модернизации в 1970 году вместе с судоходными портовыми сооружениями Быдгоща (новый причал и установка пяти массивных кранов).

В 1990-х годах началось возрождение Быдгощского канала:

• В период с 1992 по 1996 год на территории природного парка «Старый Быдгощский канал» было отреставрировано три шлюза;
• в 2005 году Быдгощский канал и его гидротехнические сооружения были внесены в Список культурного наследия Куявско-Поморского воеводства ;
• в 2006 году был создан Музей Быдгощского канала ;
• В 2008–2012 годах была модернизирована восточная часть закрытого канала (центр города Быдгощ).

Кроме того, в целях защиты окружающей среды в период с 2006 по 2012 год были снесены очистные сооружения канала в районе Прады и проведены работы по очистке донных отложений на территории города Быдгощ.

Общая длина Быдгощского канала составляет 24,77 км (15,39 миль), из которых 15,7 км (9,8 миль) находятся в бассейне реки Одер и 9 км (5,6 миль) в бассейне реки Брда (часть бассейна Вислы). Разница уровней регулируется шестью гидрозатворами. Канал выходит с территории города Быдгощ через шлюз Осова Гура и достигает территории Накло у шлюза Юзефинки .

Ширина водного пути колеблется от 28 метров (92 фута) до 30 метров (98 футов), глубина от 1,6 метра (5,2 фута) до 2 метров (6,6 фута) в зависимости от уровня запруды. Канал доступен для судов грузоподъемностью 400 тонн и осадкой от 1,5 до 1,6 м. Период навигации — с апреля по ноябрь. Быдгощский канал снабжается водой из двух основных источников:

• Канал Гурнонотецкий , обеспечивающий водой верхние районы города Накло. Этот канал получает воду из города Дембинек через двухветвевой канал длиной 600 м;
• небольшие ручьи и ручьи в районе Быдгощи (например, Струга Млыньска , Поток Пронды , Поток Крушиньский ).

Для сброса воды в канал используются два потока:

• восточный, в сторону реки Брда , со средним расходом 486 л/с; ^[16]
• западный рукав течет к реке Нотец, проходит мимо шлюза Юзефинки в Накло и впадает в реку через ручей Парамелка .

Элементы Быдгощского канала, кроме шлюзов, включают: ^[2]

• пять сегментов перегородок - стена поперек потока, ниже по течению от водопада, создающая водную подушку выше по течению;
• буксирные дорожки с обеих сторон, используемые перевозчиками ;
• плотина для отвода лишней воды в Шлюзе Юзефинки ;
• сифон над шлюзом Околе, отводящий воду в реку Флис;
• Гурнонотецкий канал, построенный в 1878–1882 годах, использовался для подачи воды в самую высокую точку канала Быдгощ и обеспечивал движение небольших судов (длиной 25 километров (16 миль));
• в Дембинек, так называемые быдгощские луга над Нотецью ( польск . Bydgoskie Łąki Nadnoteckie ), особый водоем, принимающий текущие воды реки Нотець и направляющий часть их в Быдгощский канал. Эта территория ограничена пятью камерами (оснащенными шлюзами) и двумя плотинами (Дембинекская и Лоховская плотины).

По всей длине канал Быдгощ контролирует шесть шлюзов , управляющих его судоходным потоком. Изменения уровня воды в этих шлюзах варьируются от 1,81 метра (5,9 фута) в Служе Юзефинки до 7,58 метра (24,9 фута) в Служе Околе и Служе Чижковко , оба из которых оборудованы специальными резервуарами.

Четыре шлюза расположены на восточном участке маршрута, на территории Быдгоща, поскольку канал достигает своей наивысшей точки примерно в 2 км к западу от городской черты, где разделяются бассейны рек Висла и Одер. На участке длиной 6 километров (3,7 мили) уровень воды поднимается на 22,5 метра (74 фута). В период своего расцвета этот короткий участок канала назывался Лестницей Брда .

Пройдя эти 4 шлюза, путь на запад пролегает на 16,5 километров (10,3 мили) при самом высоком уровне воды: в прошлом баржи на этом участке тащили бурлаки . Дальше на запад путь соединяется с Накло-над-Нотеця через два шлюза, которые понижают уровень воды на 3,74 метра (12,3 фута). ^[2]

Шлюзы Śluza Okole и Śluza Czyżkówko являются самыми последними шлюзами, построенными между 1910 и 1915 годами, когда канал подвергся основательной модернизации, чтобы обеспечить навигацию барж водоизмещением 400 тонн. Оба имеют длину 57,4 метра (188 футов) и ширину 9,6 метра (31 фут).

Шлюзы на Быдгощском канале

Вдоль 3-километрового (1,9 мили) участка Старого Быдгощского канала в Быдгоще (район Околе) можно найти три дополнительных шлюза, которые сейчас используются как плотины . Они включены в список объектов технологического наследия, часть природного парка Старого Быдгощского канала на улице Накельской .

Шлюзы на участке Старого Быдгощского канала

Два шлюза Старого канала были снесены в 1970 году ( шлюз II Св. Тройцы и шлюз III Грюнвальдская ) во время работ по расширению западного конца улицы Маршала Фердинанда Фоша . ^[17]

Первое движение по Быдгощскому каналу началось с двух известковых лодок, направлявшихся в Быдгощ в июне 1774 года. В то время в городе проживало всего 500 человек: строительство канала стало настоящим переломным моментом в развитии города. ^[18] Первоначально парусных лодок было столько же, сколько и деревянных плотов. Основной поток движения был направлен на запад: около 60% движения в первой половине 19 века и до 80% между 1872 и 1912 годами. С 1870 по 1900 год около 85% движения осуществлялось на деревянных плотах в Берлин , Щецин и Центральную Германскую империю . ^[2] В 1800 году в Бромберге проживало 4500 человек, а в 1849 году их число выросло до 14 000. ^[18]

В начале своего существования (начало XIX века) Быдгощский канал мог принимать грузовые суда водоизмещением 200 тонн, но прусские власти разрешали только 40 тонн тоннажа на судно. Ситуация немного изменилась, и в конце XIX века средняя грузоподъемность судов на канале составляла 130 тонн, а в 1905 году — 200 тонн. Однако пропускная способность канала всегда ограничивалась его небольшой глубиной и связанной с этим опасностью отмелей. В 1885 году появились первые пароходы, курсировавшие между Варшавой, Торуни , Быдгощем, Гданьском и Эльблонгом . ^[2]

Древесина, сплавляемая по каналу, из которой подавляющее большинство составляла сосна , в основном поступала из Царства Польского (75%), а также из Галиции (12%), Российской империи (5%) и Тухольских лесов (6%). Почти вся транспортировка древесины осуществлялась в центральную Германию: Берлин , Магдебург , Гамбург , Дрезден и земли за Эльбой и Хафелем . ^[2] Что касается движения, пик активности канала Быдгощ пришелся на 40-летний период с 1870 по 1910 год.

Непосредственным воздействием канала на окружающую среду было осушение болот, болот и торфяников, что способствовало развитию сельского хозяйства. Вторым и более важным значением Быдгощского канала была его роль как средства сообщения между бассейнами рек Одер и Висла. До 1980-х годов канал действовал как маршрут, играя решающую экономическую роль: таким образом, он способствовал развитию регионов Быдгощ, Куявия и Палуки , переправляя в Германию сельскохозяйственные и природные ресурсы из этих регионов. Другие регионы косвенно получали выгоду от Быдгощского канала, такие как Восточная Пруссия, Западная Померания и Центральная Германия (Щецин, Берлин, Гамбург, Бранденбург ), откуда промышленные товары экспортировались на восток.

На местном уровне канал принёс новые инвестиции в город Быдгощ, создав новые фабрики, кирпичные заводы и лесопилки. В 1897 году в Быдгоще насчитывалось в три раза больше рабочих и моряков, чем в Гданьске , и в шесть раз больше, чем в Познани . ^[2] Первоначально город, богатство которого основывалось на зерне (хранение и помол), импортируемом из Польши, Быдгощ стал на кануне 20-го века крупным центром торговли и деревообрабатывающей промышленности благодаря своему каналу. Город был посредником в поставках древесины и зерна с востока, а также машин и промышленных товаров с запада.

Прокладка русла реки Брда в 1879 году и создание судоходной компании Быдгоща привели к созданию внутреннего речного порта в районе Брдюйсьце, сопровождаемого целым флотом фабрик и так называемым «Восточным промышленным районом». Наличие причалов и растущий грузопоток стимулировали развитие торговых и производственных предприятий в столичном регионе. Ведущую роль играла деревообрабатывающая промышленность: в 1906 году около 4,8 млн м3 ^было поставлено в Германию, что составило 33% годового импорта древесины. Причалы были проложены на несколько километров, заняты лесопильными заводами, а в Быдгоще была создана единственная в межвоенный период в Польше биржа древесины.

Канал долгое время сравнительно успешно конкурировал с железнодорожным и автомобильным транспортом. Значительное сокращение грузопотоков произошло только после 1965 года. Сегодняшние перевозки по каналу, как и по всему водному пути Висла-Одер, относительно невелики по сравнению с его потенциалом (до нескольких сотен тысяч тонн в год).

С середины XIX века Быдгощский канал использовался для туризма и пассажирских перевозок. В межвоенный период , а также после Второй мировой войны между Быдгощем и Накло-над-Нотецью курсировали туристические суда. После спада в 1970-х и 1980-х годах важность водного пути Висла-Одер снова возросла с 1990-х годов. ^[19] Некоторые города, такие как Санток , Накло-над-Нотецью или Быдгощ, начали строить туристическую инфраструктуру, ориентируясь на тему канала.

В Быдгоще созданная тропа объединяет природную территорию (большая ее часть входит в сеть Natura 2000 ), национальный парк , природный заповедник и ландшафтный парк . Она также демонстрирует исторические гидротехнические объекты и архитектурные памятники в самом центре города.

Кроме того, водный путь Висла-Одер теперь соединен через канал с несколькими другими водными путями, привлекающими туристов: Любушским водным путем, Большой петлей Великопольши ( польск . Wielka Pętla Wielkopolski ), Куявской петлей ( польск . Pętla Kujawska ) и реками Варта, Брда или Нижняя Висла. В 2007 году семь воеводств , лежащих на пути водного пути E70, подписали соглашение о возрождении этого водного канала.

В 2009 году рядом с центральной Шлузой Чижкувко была открыта пристань для яхт Быдгощи , предлагающая причалы для около 15 судов. Водный трамвай ( польский : Bydgoski Tramwaj Wodny ) курсирует с 2004 года каждое лето по русловой реке Брда в центре Быдгощи. ^[20]

С 2008 года на Старом Быдгощском канале проводится марафонский забег. ^[21]

Музей Быдгощского канала расположен в здании XIX века, во дворе быдгощской средней школы ( III Liceum Ogólnokształcące im. Adama Mickiewicza w Bydgoszczy, III LO ), на северном берегу канала. Его создание — это целиком и полностью работа Себастьяна Малиновского, историка, учителя и общественного деятеля. ^[22] Идея родилась в 2004 году по случаю празднования 230-й годовщины строительства канала. Первое заседание учредительного комитета состоялось 31 марта 2005 года в помещениях III LO , которые с 1879 года располагались на территории природного парка Старый Быдгощский канал . Финансистами и подрядчиками по ремонту здания выступили местные предприниматели, в частности Кшиштоф Вишневский. ^[22]

29 сентября 2006 года музей был вновь открыт в отремонтированном помещении III LO . Историко-литературный симпозиум был проведен своевременно, собрав историков, ученых и писателей из Быдгоща и региона. Себастьян Малиновский был первым хранителем музея с сентября 2006 года до своей преждевременной смерти в феврале 2008 года.

Педагогические цели музея: ^[22]

• сбор и распространение памятных вещей, связанных с Быдгощским каналом;
• сохранение памяти создателей канала и людей, чья жизнь была посвящена внутреннему судоходству и гидротехнике;
• представление города Быдгощ с точки зрения воды и роли Быдгощского канала в Польше и Европе;
• распространение традиций торговли и судоходства в Быдгоще;
• объясняющий историю природного парка Старый Быдгощский канал .

В музее представлены фотографии и артефакты, изображающие Быдгощский канал, работу, парусный спорт и повседневную жизнь вокруг канала. Среди экспонатов выставки есть, среди прочего: ^[23]

• копия картины Кристиана Роде «Фридрих Великий рассматривает план Быдгощского канала» ;
• форма моряков внутренних водных путей;
• дубовая гребная лодка 1920 года, использовавшаяся на реке Брда и канале до второй половины XX века;
• предметы, связанные с работой барж.

Музей Быдгощского канала также проводит образовательные мероприятия, интерактивные уроки по истории водных путей Быдгоща и парусного спорта в Быдгоще.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Быдгощский канал .

• Европейский водный путь E70
• Водные пути Европы Архивировано 10 июля 2019 г. на Wayback Machine
• Музей канала Быдгощ Архивировано 14 июня 2019 г. в Wayback Machine
• Музей Быдгощского канала
• Туризм в Быдгоще (на польском)
• Программа возрождения города Быдгощ (на польском языке)

• Бадтке, Марек (2002). Поврот над каналом. Календарь Быдгоски (на польском языке). Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy.
• Бартовский, Кшиштоф (2005). W 231. rocznicę Kanału Bydgoskiego (1774-2005). Материалы для культуры и искусства Быдгощи и региона, z. 10 (на польском языке). Быдгощ: Pracownia Dokumentacji i Popularyzacji Zabytków Wojewódzkiego Ośrodka Kultury w Bydgoszczy. стр.  35–41 .
• Браковский, Конрад (1973). Wczoraj, dziś и jutro Żeglugi Bydgoskiej. Календарь Быдгоски (на польском языке). Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. стр.  124–131 .
• Бренчевска-Кулеша, Дарья (2004). Быдгощ в строне Окола (на польском языке). Быдгощ: Zakład Poligraficzny Kordruk - Богдан Коронка.
• Хойка, Здислав (2003). Канал Быдгоски бис. Календарь Быдгоски (на польском языке). Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy.
• Еленевский, Марек К. (2008). Z biegem lat z biegem Брды, Быдгощ 2002; Рола Каналу Быдгоского в здании и розовом Быдгощи. Ревитализация водной воды Вислы – Одра szansą для господарского региона (на польском языке). Быдгощ.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Кочерка, Хенрик (2004). История регат в Брдюйсьце 1912–2004 гг. Кроника Быдгоска XXVI (на польском языке). Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. стр.  317–326 .
• Мрозек, Здислав (1995). Przez sluzy Kanału Bydgoskiego. Календарь Быдгоски (на польском языке). Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. стр.  186–191 .
• Плынь барко по ржеках и каналах. Календарь Быдгоски (на польском языке). Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. 2003.
• бек (1972). Pożegnanie ze Starym Kanalem. Календарь Быдгоски (на польском языке). Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. стр.  39–43 .
• Щонхор, Арлета (2004). Tradycje Żeglugi Bydgoskiej – Ллойд Быдгоски 1891–1945. Кроника Быдгоска XXV (на польском языке). Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. стр.  76–103 .
• Туровский, Стефан (1988). Жеглуга Сродладова в Быдгощи в латах 1945-82. Кроника Быдгоска IX (на польском языке). Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. стр.  127–146 .
• Уайлдер, Ян Антони (1936). «Polski projekt Kanału Bydgoskiego. Przegląd Bydgoski Rocznik 1 R. 1936 z. 1-2». Biblioteka Uniwersytetu Kazimierza Wielkiego W Bydgoszczy (на польском языке). Быдгощ: Мейская библиотека: 3–20 .
• Винид, Валенти (1928). Канал Быдгоски (на польском языке). Варшава: Wydawnictwo Instytutu Popierania Nauki.
• Возняк-Хлебионек, Агнешка (2001). Канал Быдгоски, Брда и Нотеч в пруских планах инвестцийных с латахом 1773–1915. Кроника Быдгоска XXIII (на польском языке). Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. стр.  135–144 .
• Вронский Станислав, Петржак Ева (2008). Водна шанца для Быдгощи. Календарь Быдгоски (на польском языке). Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy.