железнодорожный мост Бернетт
Железнодорожный мост Бернетт | |
|---|---|
 Железнодорожный мост Бернетт в 1924 году. | |
| Координаты | 24°51′50″ ю.ш. 152°20′38″ в.д. / 24,86376° ю.ш. 152,34378° в.д. / -24,86376; 152,34378 |
| Переносит | одиночный трек |
| Кресты | Река Бернетт |
| Локаль | Северный Бандаберг , Квинсленд , Австралия |
| Официальное название | Железнодорожный мост через реку Бернетт |
| Характеристики | |
| Дизайн | Стальной каркасный мост с фермами |
| Общая длина | 534 м (включая подходные пролеты) |
| Самый длинный промежуток | Девять пролетов по 33,4 м каждый |
| История | |
| Открыто | 15 июня 1891 г ( 1891-06-15 ) |
| Расположение | |
 | |
Burnett Railway Bridge — это железнодорожный мост, входящий в список объектов культурного наследия, пересекающий реку Burnett в Бандаберге , Квинсленд , Австралия . Мост расположен между Bundaberg Central и Bundaberg North к западу от моста Burnett Road .
История
Железнодорожный мост Бернетт — железнодорожный мост с металлическими фермами, проходящий через реку Бернетт в Бандаберге , Квинсленд, и используемый компанией North Coast Railway Line .
Железная дорога открылась от Северного Бандаберга до Маунт-Перри в 1884 году. Эта линия начиналась с противоположной стороны реки Бернетт от основной части Бандаберга, чтобы ускорить строительство линии и сэкономить на стоимости строительства моста . В конечном итоге был построен 534-метровый мост через реку , чтобы соединить две линии, и открыт 15 июня 1891 года. [1]
Мост стал первым постоянным сооружением, перекинутым через реку Бернетт.
В 1893 году произошло сильное наводнение из-за нескольких циклонов . Его называли Великим наводнением 1893 года и Черным февральским наводнением . 2 февраля тропический циклон вызвал сильное наводнение на юго-востоке Квинсленда , включая наводнения в Джимпи, Мэриборо и Бандаберге. Второй циклон ударил 11 февраля, изначально вызвав лишь незначительный ущерб от наводнения по сравнению с первым наводнением.
13 февраля 1893 года произошло еще одно наводнение на реке Брисбен , что привело к быстрому подъему реки Бернетт. [2] 17 февраля еще один циклон пересек побережье Квинсленда около Бандаберга, вызвав ливень на уже залитом водой водосборе реки Брисбен , что привело к третьему наводнению в этом году. Паводковые воды спали 21 февраля. [3]
Подробности
Железнодорожный мост через реку Бернетт расположен в 351,77 км от Брисбена в Бандаберге. Он состоит из девятипролетного ферменного моста длиной 33,4 м каждый. Общая длина подходных пролетов и ферменных пролетов составляет 534 м. Он несет один путь и проход для обслуживающего персонала.
Он был построен в 1890-х годах с использованием решетчатых ферм из кованого железа для основных пролетов. Чтобы повысить прочность моста, в 1920-х годах сквозные балочные пролеты были заменены на современные стальные фермы . В 1980-х и 90-х годах были проведены дополнительные модернизации с целью замены деревянных подходных пролетов на более современные ферменные пролеты. Это улучшило клиренс контейнеров, которые необходимо было перевозить по линии.
QR Network выявила значительное ухудшение состояния чугунных опор и установила ограничение скорости на мосту в 15 км/ч. В августе 2009 года Queensland Rail поручила Jacobs SKM провести оценку грузоподъемности трех мостов между Бандабергом и Гладстоном на линии North Coast Line. Мост через реку Бернетт был выбран в качестве первого для проверки из-за коррозии железных опор и его близости к Бандабергу. Расследование должно было определить, возможно ли ремонтировать и обслуживать мост или его следует заменить.
Было проведено испытание для проверки изгибающих напряжений в опорах и продольных напряжений в балках на мосту. Испытание было проведено для оценки влияния распределения тормозной нагрузки локомотива на мост. Поскольку торможение локомотива на мостах имеет достаточную способность вызывать трещины и увеличивает скорость их роста . [4] Для начала испытания ограничение скорости было ослаблено до 40 км/ч, а локомотив класса 2250 грузоподъемностью 110 тонн использовался для представления нагрузки поезда в эксплуатации.
Инженеры рекомендовали заменить мост из-за обнаруженной коррозии и трещин в железных опорах. Ожидалось, что замена моста обойдется в более чем 100 миллионов австралийских долларов. Однако, следуя предложенным методам укрепления, было определено, что мост может прослужить еще 30 лет, что обойдется примерно в 5% от общей стоимости замены. [ 5]
Ссылки
- ^ "1890-е". www.queenslandrail.com.au . Получено 31 марта 2022 г. .
- ↑ Потоп: правдивая история Великого наводнения в Брисбене 1893 года.
- ^ "QUEENSLAND FLOOD SUMMARY 1890 - 1899". Правительство Австралии - Бюро метеорологии . Ноябрь 2010 г. Получено 31 марта 2022 г.
- ^ D Bansal, Aakash (2019). «Исследования влияния тормозных нагрузок на железнодорожное колесо». Серия конференций IOP: Материаловедение и инженерия . 691 : 012019. doi : 10.1088/1757-899X/691/1/012019 . S2CID 213726638.
- ^ Вольтманн, Тим (2014). «Продление срока службы стареющих железнодорожных мостов — пример моста через реку Бернетт». www.railknowledgebank.com . Получено 30 марта 2022 г. .
