Данн Д.8

Д.8
Данн Д.8 в Фарнборо, 11 марта 1914 г.
РольЭкспериментальный самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительBlair-Atholl Syndicate Ltd, Лондон
ДизайнерДж. У. Данн
Первый полетИюнь 1912 г.
Основные пользователиКапитан AD Carden
Nieuport
ВМС США
Количество построенных4
Разработано изДанн Д.5

Dunne D.8 1912 года был бесхвостым бипланом со стреловидным крылом , разработанным Дж. У. Данном для присущей ему устойчивости. Один экземпляр был поставлен в RAE Farnborough . Лицензионно построенные модели Burgess-Dunne использовались Корпусом связи США и ВМС США , а также недолго просуществовавшим Канадским авиационным корпусом . Это был первый и единственный военный самолет последнего.

Проектирование и разработка

Первый самолет Дж. У. Данна со стреловидным крылом-бипланом, спроектированный для автоматической стабилизации, был создан во время его работы на армейском заводе воздушных шаров (позже RAE Farnborough ) в 1906–09 годах. После ухода из Фарнборо Данн основал частную компанию Blair Atholl Aeroplane Syndicate Ltd. Ее первым самолетом был Dunne D.5 . [1] [2] Когда он потерпел крушение в 1911 году, его перестроили как первый D.8. [3] У обеих моделей были похожие крылья и один и тот же двигатель, но у D.8 был один толкающий винт вместо пары с цепным приводом, как у D.5. Их фюзеляжи и шасси также отличались.

D.8 был бесхвостым четырехсекционным неразнесенным бипланом с крыльями постоянной хорды, стреловидными под углом 32°. Крылья были построены вокруг двух еловых лонжеронов, передний из которых образовывал переднюю кромку. Для достижения устойчивости угол атаки и межплоскостной зазор уменьшались кнаружи, первый становился отрицательным. Этот вымывание на концах, значительно отстающих от центра тяжести, обеспечивало продольную устойчивость так же, как и обычный хвостовой стабилизатор, установленный под меньшим углом атаки, чем крылья. Развал увеличивался наружу. Простые, почти параллельные пары межплоскостных стоек соединялись с лонжеронами. Фиксированные боковые занавески между верхними и нижними концами крыла помогали контролировать боковой поток воздуха и обеспечивали дополнительную курсовую устойчивость ( рыскание ). Для управления использовались элевоны на концах крыла, приводимые в действие парой рычагов, по одному с каждой стороны от пилота. Первоначально D.8 использовал только одну пару элевонов, установленных на верхнем крыле, прямоугольный вырез в боковых занавесках позволял им двигаться, как на D.5. [2] Большие части самолета были изготовлены Short Brothers . [4]

Водяной охлаждаемый 4-цилиндровый двигатель Green мощностью 60 л. с. (45 кВт) модели D.8 напрямую приводил в движение один толкающий винт, что позволяло экономить вес по сравнению с цепным приводом модели D.5. [3] Вследствие расположения винта фюзеляж был укорочен сзади; он также был удлинен в носовой части. Этот первый самолет D.8 был одноместным, как и его предшественник D.5, [1] пилот сидел в середине хорды.

Ходовая часть была сложной, включающей пару узких колеи подпружиненных колес с консолями крыла. Она отличалась неамортизированной, противодействующей пружиной и сложной противокапотной лыжей. [5]

Двигатель Green позже был заменен на 80-сильный (60 кВт) 7-цилиндровый роторный двигатель Gnome . [3] Этот двигатель также приводил в действие второй самолет, который был двухместным с пилотом, размещенным прямо перед передней кромкой крыла, и пассажиром (который имел двойное управление) на задней кромке. [5] Теперь на обоих верхних и нижних крыльях были управляющие поверхности, боковые занавески имели задние углы, срезанные под углом, чтобы позволить им двигаться. Каждое из верхних крыльев несло пару элевонов, что почти удваивало площадь управляющей поверхности. [5]

История

Первый полет первого D.8, оснащенного двигателем Green, состоялся в Истчерче в июне 1912 года. Он присутствовал на военных испытаниях в Ларкхилле в августе 1912 года, хотя и не принимал участия в соревнованиях. [3] Несмотря на двуручное расположение органов управления D.8, капитан А. Д. Карден , управлявший самолетом одной рукой, получил на нем сертификат летчика Королевского аэроклуба в июне 1912 года. [6] [ необходима цитата ]

В 1913 году D.8 был оснащен двигателем Gnome мощностью 80 л. с., что значительно улучшило производительность и надежность. [3] В августе 1913 года комендант Феликс пилотировал его через Ла-Манш из Истчерча в Виллакубле , Париж . Nieuport получил лицензию на строительство D.8, и Феликс провел серию демонстрационных полетов во Франции от их имени. [6]

Построенный компанией Nieuport самолет Dunne появился на Парижском аэросалоне в декабре 1913 года. Как и пересмотренный D.8, он был двухместным с двигателем Gnome, но имел существенные отличия как в аэродинамике, так и в конструкции. Он объединял двойные верхние элевоны крыла в одну поверхность и имел очень закругленные задние законцовки крыла. [7] Фюзеляж был модифицирован и построен вокруг стальных труб, а не дерева. Межплоскостные стойки были из обтекаемых стальных труб. Он также имел упрощенное шасси. [8]

Данн Д.8 в Фарнборо, 11 марта 1914 г.

Данн получил заказ военного министерства на два D.8, хотя один был отменен из-за поздней поставки. Другой был доставлен в Фарнборо 3 марта 1914 года, где ему был присвоен номер RFC 366. [3] Он совершил несколько полетов 11 марта, пилотируемый NS Percival, который много раз летал на первом D.8 в Истчерче и теперь был офицером RFC. Общее мнение заключалось в том, что в поисках баланса между устойчивостью и управляемостью конструкция Данна слишком подчеркивала первое.

Производные типы

  • Nieuport-Dunne Создан на основе D.8 и построен по лицензии французской компанией Nieuport. Выставлялся на Парижском салоне в 1913 году. [9]
  • Burgess-Dunne Компания Burgess Company, базирующаяся в Марблхеде, штат Массачусетс, США, получила права на производство в США и построила серию самолетов, созданных на основе D.8. Они стали известны как машины Burgess-Dunne и в основном представляли собой однопоплавковые самолеты. Первый полет состоялся в марте 1914 года [10] , пилотируемый Клиффордом Уэбстером. За исключением поплавков на законцовках крыла, крылья были идентичны крыльям D8, но фюзеляж был переделан с особой гондолой, содержащей более закрытую кабину. Самолет был одноместным, с более тяжелым 100-сильным (75 кВт) двигателем Curtiss OXX2 с водяным охлаждением, перемещенным вперед, что укоротило фюзеляж, а его радиатор был размещен между двигателем и пилотом. Однопоплавковый самолет имел длину 17 футов 8 дюймов (5,38 м), был неглубоким и имел плоское дно при взгляде спереди, с одним уступом. Прототип хорошо вел себя в воздухе и на воде. [11] Вторая машина была очень похожа на первую, но место для второго сиденья было выделено путем замены единственного радиатора, установленного на фюзеляже, на пару, закрепленных на задних стойках поплавка. [10]
Вторая машина была куплена канадским правительством для Канадского авиационного корпуса и была их первым военным самолетом. Он был отправлен в Европу на судне SS Athenia для службы в Первой мировой войне , но был серьезно поврежден при транспортировке и не использовался. [12] Третья машина, еще одна двухместная, но оснащенная [13] радиальным двигателем Salmson M-9 мощностью 135 л. с. (101 кВт), была поставлена ​​Корпусу связи США в 1914 или 1915 году. [14] Две были также поставлены ВМС США [15] как тип AH-7, оснащенный двигателем Curtiss мощностью 90 л. с. (67 кВт) [13] и AH-10 со 100-сильным двигателем Curtiss. Последний установил рекорд высоты США в 10 000 футов (3050 м) 23 апреля 1915 года. [13] Один Burgess-Dunne некоторое время был сконфигурирован как сухопутный самолет. [16] [17]
Первый гидросамолет Берджесса-Данна в Марблхеде в 1914 году.
Типы Берджесса-Данна были [6]
  • BDI - как прототип.
  • BD — как второй самолет, сначала нацеленный на военный рынок, а затем как спортивный самолет. [13]
  • BDH — двухместный самолёт с двигателем Sturtevant V-8 мощностью 140 л. с. (100 кВт) [13] и несколько увеличенным размахом (46 футов; 14 м).
  • BDF — трехместный вариант летающей лодки с двигателем Curtiss, но с увеличенным до 53 футов (16 м) размахом крыльев.
Полномасштабная, нелетающая копия Burgess-Dunne выставлена ​​в Мемориальном музее Королевских канадских военно-воздушных сил на авиабазе Трентон , Онтарио [18] , большая часть конструкции которой была построена Барри Д. Маккерахером.
  • D.10 Разработка, построенная около 1912 года с модифицированным крылом, которая оказалась неудачной и была преобразована обратно в D.8. [19]

Технические характеристики (второй самолет)

Данные Брюса 1992 г.

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Размах крыльев: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Площадь крыла: 545 кв. футов (50,6 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 1400 фунтов (635 кг)
  • Полная масса: 1900 фунтов (862 кг)
  • Силовая установка: 1 × Gnome 7-цилиндровый роторный, 80 л.с. (60 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 56 миль/ч (90 км/ч, 49 узлов)
  • Скорость подъема: 500 футов/мин (2,5 м/с)

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab "The Dunne Aeroplane". Flight . 18 июня 1910. стр. 459–462.
  2. ^ ab Flight 25 июня 1910 г. стр. 477–481
  3. ^ abcdef Брюс 1992
  4. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 506
  5. ^ abc Flight 15 сентября 1913 г. стр.1241–5
  6. ^ abc Льюис 1962, стр. 228–229
  7. ↑ Полет 13 декабря 1913 г., стр. 1328.
  8. ↑ Полет 3 января 1914 г. стр.7
  9. ↑ Flight , 13 декабря 1913 г., страницы 1348-1349.
  10. ^ ab Flight 25 июня 1914 г. стр. 644–647
  11. ↑ Полет 2 мая 1914 г., стр. 476.
  12. ^ "Груз поврежден при транспортировке 1914". vintageairphotos.blogspot.co.uk . Получено 5 октября 2017 г. .
  13. ^ abcde Аэрофайлы
  14. ^ Фэйи 1946, стр. 6
  15. ^ Пионеры авиации
  16. ^ Авиационная коллекция Э. Джонса
  17. ↑ Boston Evening Transit, 18 июля 1914 г.
  18. ^ Реплика Берджесса-Данна
  19. ^ Льюис (1962), стр.229.

Библиография

  • Barnes, CH; James, DN (1989). Shorts Aircraft since 1900. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-87021-662-7.
  • Брюс, Дж. М. (1992). Самолеты Королевского летного корпуса (2-е изд.). Лондон: Putnam Publishing. С. 221–223. ISBN 0-85177-854-2.
  • Фейи, Джеймс С. (1946). Самолеты армии США . Нью-Йорк: Ships & Aircraft Ltd.
  • Льюис, Питер (1962). Британские самолеты 1809-1914 . Лондон: Putnam Publishing.

Медиа, связанные с Данн Д.8 на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dunne_D.8&oldid=1151139180"