Список прототипов Bugatti

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Список прототипов Bugatti» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Это список прототипов автомобилей, созданных Bugatti , которые так и не были выпущены в серийное производство или не предназначались для него.

Гоночный автомобиль Type 29 , разработка которого началась в 1921 году, использовал новый 2-литровый (1991 куб. см/121 дюйм³) рядный 8-цилиндровый двигатель, который впоследствии использовался в серийной модели Type 30. Четыре автомобиля участвовали в Гран-при Франции 1922 года , где они выступили хорошо, причем три из четырех прошли всю дистанцию ​​позади единственного другого выжившего автомобиля, FIAT, из первоначальных 18 автомобилей. ^[1]

Гоночный автомобиль Type 36 был выпущен в 1925 году и использовал новый рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 1,5 л (92 куб. дюйма). С диаметром цилиндра и ходом поршня 60 мм × 66 мм (2,4 дюйма × 2,6 дюйма) двигатель позже использовался в Type 39A , хотя сам Type 36 был скорее экспериментом. Сначала задняя ось крепилась болтами непосредственно к раме без пружин. В 1926 году Bugatti добавила к Type 36 задние пружины и нагнетатель. Это была экспериментальная база для Type 35C .

Двигатель гоночного автомобиля Type 45 U16 состоял из 2 параллельных 8-цилиндровых рядов, отсюда 8 выпускных каналов с каждой стороны, и имел два коленчатых вала. Type 45 и похожий Type 47 "Grand Sport" должны были стать новым поколением автомобилей от Bugatti. Двигатель, 3-клапанный SOHC- дизайн, был основан на 3-клапанном рядном 8-цилиндровом от Type 35. Было сделано две версии: версия 3,0 л (180 куб. дюймов), установленная на прототипе Type 47, разделяла размеры цилиндров Type 36, в то время как прототип Type 45 использовал ход поршня 84 мм (3,3 дюйма) для рабочего объема 3,8 л (230 куб. дюймов). Выходная мощность составляла 200–250 л. с. (150–190 кВт) с нагнетателем типа Roots.

Вся машина была уникальной, включая ее шасси. Type 45 использовал колесную базу 2600 мм (100 дюймов), в то время как Type 47 был удлинен до 2750 мм (108 дюймов). Оба имели колею 1250 мм (49 дюймов ) .

• 
  Тип 45 передний правый
• 
  Тип 45 передний
• 
  Тип 45 передний левый
• 
  Тип 47 левый
• 
  Тип 47 передний левый
• 
  Двигатель типа 47 слева
• 
  Тип 47 двигатель справа

Type 56 был электромобилем . Первоначально разработанный для личного пользования Этторе Бугатти в качестве заводского малолитражного автомобиля, популярный спрос от предыдущих клиентов убедил его построить больше экземпляров. ^[2] Количество построенных экземпляров является спорным; наиболее вероятным ответом кажется шесть.

Type 56 был крошечным 2-местным открытым автомобилем, очень похожим на безлошадные экипажи или вуатюреты начала века . Питание осуществлялось от одного 28-  амперного электродвигателя мощностью 1 л. с. (0,75 кВт). Энергия хранилась в шести 6-  вольтовых аккумуляторах, соединенных последовательно, что в общей сложности давало 36 вольт. Двигатель был установлен непосредственно на раме и приводил в движение задние колеса через шестерни. Было встроено электрическое торможение, а ручные и ножные тормоза работали на барабанах задних колес. Было доступно четыре скорости движения вперед, и транспортное средство могло разгоняться до 28 км/ч (17,4 миль/ч). Рулевое управление осуществлялось с помощью румпеля .

Личный Type 56 Этторе Бугатти является частью коллекции Национального музея автомобилей в Мюлузе .

• 
  Тип 56 передний правый
• 
  Тип 56 передний
• 
  Тип 56 передний левый

Type 64 был купе в стиле Atlantic , выпущенным в 1939 году с дверями papillon [по-французски « бабочка »], разработанным Жаном Бугатти . Он был оснащен 4,4-литровым (270 куб. дюймов) 2-клапанным двигателем DOHC straight-8 и имел колесную базу 3300 мм (130 дюймов). Производство было начато на трех автомобилях, но только один кузов был закончен до смерти Жана Бугатти в 1939 году; второй был завершен в 2012 году. ^{[3] [4] [5] [6]}

• 
  Тип 64 передний правый
• 
  Тип 64 передний
• 
  Тип 64 передний левый

Начатый в 1943 году и завершенный в 1947 году после Второй мировой войны , Type 73C должен был стать возвращением для Bugatti, но смерть Этторе Бугатти в августе того же года обрекла проект. Type 73 без двигателя был показан на Парижском автосалоне 1947 года два месяца спустя. Хотя в Париже было построено пять шасси 73C , был завершен только один кузов, и по крайней мере три двигателя и один полный автомобиль были собраны и испытаны на заводе. Серж Поццоли заявил, что он посетил завод Bugatti на улице Дебаркадере в Париже, где он увидел демонстрационный автомобиль, который был оснащен уменьшенным кузовом, похожим на довоенный Type 50BIII «Cork Car». Все автомобили были разобраны и доставлены в Мольсхайм после смерти Этторе Бугатти.

Type 73C использовал новый 1,5-литровый (92 куб. дюйма) рядный 4-цилиндровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр и двойным верхним распредвалом. Это была новая конструкция с диаметром цилиндра 76 мм (3,0 дюйма) и ходом поршня 82 мм (3,2 дюйма), мокрыми гильзами цилиндров, съемной головкой блока цилиндров и одним чугунным выпускным коллектором. К большому огорчению пуристов Bugatti, Type 73 использовал стандартные шестигранные крепежи вместо специально разработанных деталей, которые использовались во всех предыдущих автомобилях.

Пять шасси Type 73C были проданы после того, как компания вышла из автомобильного производства. Большинство из них были позже собраны, а один (номер 2) даже получил кузов на основе оригинальных чертежей Bugatti.

Существует несколько прототипов моделей Bugatti Type 73:

• Тип 73 туристический, двухместный или четырехместный; рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
• Тип 73A туристический, двухместный или четырехместный; рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC с тремя клапанами на цилиндр
• Одноместный Type 73C Grand Prix; двигатель аналогичен Type 73
• Тип 73B туристический, двухместный или четырехместный; двигатель такой же, как у типа 73A

• 
  Тип 73С
• 
  Тип 73C со снятой крышкой двигателя
• 
  Тип 73А передний левый
• 
  Тип 73А передний правый
• 
  Тип 73А задний правый

Последним возрождением оригинального Bugatti стал Type 251 , завершенный в 1955 году. Разработанный Джоаккино Коломбо , известным Ferrari , он был оснащен новым 2,5-литровым (150 куб. дюймов) рядным 8-цилиндровым двигателем . Уникальным было то, что этот двигатель был установлен поперечно позади водителя . Впервые в Bugatti был использован двигатель overquad с диаметром цилиндра 76 мм (3,0 дюйма) и ходом поршня 68,5 мм (2,70 дюйма). Использование задней подвески de Dion также было новинкой для компании, хотя в то время это было в моде. Type 251 участвовал в Гран-при Франции 1956 года под управлением Мориса Трентиньяна ^[7] , но не был конкурентоспособным и сошел с дистанции после 18 кругов.

• 
  Перед заводом Bugatti в Мольсайме
• 
  С водителем Морисом Трентиньяном
• 
  Правая сторона
• 
  Кабина пилота
• 
  Задний
• 
  Без передней обложки
• 
  Двигатель
• 
  Передний