Бугатти EB112
Концепт-кар, разработанный Bugatti Automobili в 1993 году.
Автомобиль
Бугатти EB112
Обзор
ПроизводительBugatti Automobili SpA
Производство
  • 1993 (первый прототип)
  • 1998 (более поздние примеры) [1]
Сборка
  • Модена , Италия (первый прототип)
  • Монако , Западная Европа (более поздние примеры)
ДизайнерДжорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
СортКонцепт полноразмерного автомобиля класса люкс ( F )
Тип кузова4-дверный седан фастбэк
МакетПередний двигатель, полный привод
Связанный
Силовая установка
Двигатель6,0 л Бугатти V12
Передача инфекции6-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база3100 мм (122,0 дюйма)
Длина5070 мм (199,6 дюйма)
Ширина1960 мм (77,2 дюйма)
Высота1405 мм (55,3 дюйма)
Снаряженная масса1800 кг (3968 фунтов)
Хронология
ПредшественникБугатти Тип 57
ПреемникБугатти EB218

Bugatti EB 112 — концептуальный 4-дверный седан типа фастбэк , представленный Bugatti Automobili SpA в 1993 году . За проектирование автомобиля отвечал Джорджетто Джуджаро из Italdesign . [2] EB 112 оснащен двигателем V12 мощностью 456 л. с. (335 кВт; 450 л. с.) и системой постоянного полного привода .

Дизайн

Bugatti SpA поручила Джорджетто Джуджаро из Italdesign создать полноразмерную версию седана спортивного автомобиля EB 110. Результатом стал EB 112, который представлял собой четырехдверный фастбэк-седан в ретро-стиле , напоминающий старые модели Bugatti, такие как известный Type 57 Galiber . Кузов был полностью изготовлен из алюминия, а шасси из углеродного волокна было общим с EB 110.

Силовая установка

Мощность исходит от двигателя V12, вырабатывающего мощность 456 л. с. (335 кВт; 450 л. с.) и крутящий момент 479 фунт-фут (649 Н·м). Двигатель имел 5 клапанов на цилиндр и имел рабочий объем 6,0 литров против 3,5 литров у EB110. Двигатель расположен за передними колесами, ближе к центру автомобиля внутри колесной базы, чтобы иметь гораздо лучшее распределение веса. EB 112 имеет постоянный полный привод. Автомобиль может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 4,3 секунды и имеет заявленную максимальную скорость 300 км/ч (186 миль/ч). [3]

Производство

Bugatti дебютировала с EB 112 в марте 1993 года на Женевском автосалоне . Он получил смешанные отзывы из-за своего нетрадиционного дизайна. Однако журнал Automobile назвал автомобиль «Самым красивым автомобилем в мире», когда он был представлен. [3]

Поскольку Bugatti EB 112 был концепт-каром, разработка велась на заводе, а шоу-кар был завершен на сборочной линии. Когда Bugatti Automobili SpA обанкротилась в 1995 году, некоторые активы компании были куплены бизнесменом Джилдо Палланка Пастором. Активы включали запасные части и три незаконченных седана EB 112. Два из них были завершены в 1998 году его фирмой Monaco Racing Team, расположенной в Монако. Один автомобиль был окрашен в черный цвет кузова, а другой — в цвет антрацит. [1] [4] [5] Каждый из трех автомобилей немного отличается, так как у красного автомобиля задние фонари интегрированы в бампер, в отличие от других автомобилей, у которых они расположены над задним бампером. Синее исследование дизайна (перекрашенное в тот же красный цвет, что и рабочий прототип) [6] отличается от других, поскольку у него больше аэродинамических улучшений, таких как едва заметный передний сплиттер и задний спойлер-губа чуть ниже заднего стекла.

У EB 112 было несколько автомобилей, которые должны были стать развитием его 4-дверного дизайна. Первый — EB 218 с двигателем W18 и большими размерами. Второй — 16C Galibier , концептуальный седан класса люкс, задуманный и разработанный в 2009 году.

Владельцы

Черный EB 112 (серийный номер 39003), когда-то принадлежавший Джилдо Палланка Пастору , нынешнему генеральному директору и владельцу французской автомобильной компании Venturi , был замечен разъезжающим по Монако в 2013 году. Автомобиль был продан Марку Гиндорфу, немецкому коллекционеру в Монако в 2016 году. [1] [7] Первый рабочий прототип (красный, серийный номер 39001) принадлежит Italdesign, в то время как третий автомобиль, окрашенный в темно-антрацитовый цвет кузова, был продан российскому частному лицу фирмой Пастора, Monaco Racing Team, которая завершила сборку автомобиля. [8] Сегодня черный EB 112 — единственный автомобиль из трех, который полностью омологирован .

Серийный номер 39002 был продан в 2021 году. [9]

  • Черный EB 112 Джильдо Палланки Пастора на Гран-при Монако.
    Черный EB 112 Джильдо Палланки Пастора на Гран-при Монако .
  • Вид сзади на EB 112 в Монако.
    Вид сзади на EB 112 в Монако.

Ссылки

  1. ^ abc "1999 Bugatti EB112". 2016-02-05 . Получено 2019-02-13 .
  2. ^ Рафаэлли, Фабио (июнь 2012 г.). Энциклопедия автомобилей — Volumi Singlei . Сценарные издания. п. 200. ИСБН 9788866147091.
  3. ^ аб Петрани, Мате (01 января 2015 г.). «Вот седан Bugatti EB 112 V12, которого никогда не было» . Ялопник . Проверено 2 февраля 2019 г.
  4. ^ "Прототипы EB 112".
  5. ^ "Прототипы EB 112".
  6. ^ "Прототипы EB 112".
  7. ^ "Сверхредкий Bugatti EB112 появляется в Монако". www.gtspirit.com/ . GTspirit. 29 июня 2015 . Получено 29 июня 2015 .
  8. ^ "Прототипы EB 112".
  9. ^ «Сверхредкий Bugatti EB112 продан двум людям одновременно!». 7 октября 2021 г.
  • "Bugatti EB 218 - Ultimatecarpage.com". 1998–2007 . Получено 05.11.2007 .≥
  • http://www.italdesign.it/en/projects/bugatti-eb-112-eng/ [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Motor1.com. Bugatti ID 90 и EB 112, EB 118, EB 218: концепция, которую мы забыли
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugatti_EB_112&oldid=1227574885"