Броккер (планер)

Brokker (прозвище, которое закрепилось, поскольку у планера не было другого названия) был одноместным планером, участвовавшим в первом британском соревновании по планеризму на выносливость, которое проводилось в Итфорд-Хилл в 1922 году. Он сочетал крыло Fokker D.VII с фюзеляжем истребителя Bristol F.2 без двигателя . Он хорошо летал при сильном ветре последнего дня и достиг третьего по дальности полета.

В августе 1922 года газета Daily Mail предложила приз в размере 1000 фунтов стерлингов за самый продолжительный полет на безмоторном летательном аппарате тяжелее воздуха. Соревнование должно было быть организовано Королевским аэроклубом , который выбрал место (Итфорд-Хилл, на холмах Сассекс- Саут-Даунс около Льюиса ) и дату (16–21 октября). Это давало участникам шесть недель на проектирование, постройку и транспортировку своих заявок. ^{[1] [2]} Тринадцать прибыли вовремя, и одним из них был самолет по прозвищу Броккер, номер соревнования 31. ^[3]

Первоначально считавшийся чем-то вроде шутки, ^[4] Brokker был, как и предполагало его название, слиянием самолетов Bristol и Fokker. В частности, верхнее крыло Fokker D.VII было соединено с безмоторным фюзеляжем истребителя Bristol . Он был собран Алеком Греем и У. Дж. Бьюкененом из двух дешевых и ненужных планеров, оставшихся в конце Первой мировой войны ; крылья и фюзеляж стоили по 5/- (25 пенсов), причем 8/6 (42,5 пенса) в основном уходили на лак и фанеру, ^{[5] [6]} в общей сложности 18/6 или 92,5 пенса. ^[3] Крыло Fokker D.VII имело преимущества перед большинством других истребителей Первой мировой войны, поскольку оно было одним из немногих, на котором использовался толстый аэродинамический профиль . Достоинства этих крыльев проявились только к концу войны, и то только в Германии : конструктивно они могли быть укреплены изнутри и, что еще важнее, они обеспечивали меньшее сопротивление и большую подъемную силу, особенно при больших углах атаки, чем обычные тонкие крылья. ^[7]

На Brokker крыло D.VII было просто прикреплено к верхней части фюзеляжа Bristol прямоугольного сечения, образуя моноплан с высоким крылом . Поскольку не было пропеллера, которому требовался дорожный просвет, высокое шасси Fighter было заменено парой колес, установленных снаружи нижних лонжеронов . Теперь пустой нос Bristol был закрыт новым обтекателем одинарной кривизны. ^[4] [ ^5]

Brokker прибыл на встречу в Айфорде с опозданием и не летал до последнего дня. Его первый запуск не был успешным, но следующий вылился в полет продолжительностью более 90 минут, закончившийся только с наступлением темноты, третий по продолжительности полет недели. ^{[3] [8]} Была отмечена относительная устойчивость тяжелого Brokker при сильном ветре последнего дня по сравнению со всеми другими конкурентами с их низкой нагрузкой на крыло . Грей получил приз Королевского аэроклуба в размере 50 фунтов стерлингов за третий по продолжительности полет. ^{[5] [6]}

После соревнований Грей отвез его в Солсбери-Плейн , где ему предстояло провести испытания для Министерства авиации по пригодности планеров для программ обучения пилотов. ^[9] Самолет был потерян в результате фатальной аварии планера 28 августа 1923 года. Пилот Невилл Чарльз Уолто был выброшен из кабины, когда Brokker заглох на склоне холма недалеко от Пьюси . ^{[10] [11]} Это была первая фатальная авария планера в Англии после смерти Перси Пилчера в 1899 году.

Общая характеристика

• Вместимость: 1
• Длина: 25 футов 10 дюймов (7,87 м) — это длина стандартного истребителя Bristol F.2 ; Brokker был бы короче.
• Размах крыльев: 29 футов 4 дюйма (8,93 м) — размах Fokker D.VII : на снимках видно, что использовалось все крыло Fokker ^[4]
• Аэродинамический профиль : толстый и родственный тем, что были разработаны в Геттингене Прандтлем ^[7 ]
• Вес брутто: приблизительно 500 фунтов (227 кг) ^[6]