Виадук Бродмедоу
Железнодорожный мост недалеко от Дублина, Ирландия

виадук Бродмедоу
Устье реки Бродмедоу (мост справа)
Координаты53°27′29″с.ш. 6°09′20″з.д. / 53,4580°с.ш. 6,1555°з.д. / 53,4580; -6,1555
ПереноситЖелезная дорога Дублин – Белфаст
КрестыЛиман Бродмедоу, от реки Бродмедоу
ЛокальМалахайд , Ирландия
Характеристики
МатериалКаменные опоры и пролеты из предварительно напряженного бетона
Общая длина180 метров (590 футов)
Пирсы в воде11
Расположение
Карта

Виадук Бродмедоу — железнодорожный мост, соединяющий главную железную дорогу Дублин-Белфаст через устье реки Бродмедоу , примерно в 13 километрах к северу от Дублина , Ирландия. К северу от деревни Малахайд , его длина составляет около 180 метров (590 футов), и он является частью более длинного перехода, построенного в виде насыпи. [1] По виадуку ежедневно проходит около девяноста поездов, включая пригородные и тяжеловесные, и это единственный железнодорожный маршрут между Дублином и Белфастом. У него была история проблем с его фундаментом, который размывался сильными течениями. [1]

История

Нынешнее сооружение является третьим на этом месте. Первое было построено в 1844 году из древесины для железной дороги Дублина и Дроэды . Его устойчивость сильно пострадала от эрозии русла реки вокруг свай, и после краткосрочных ремонтных работ в 1860 году его заменили новой конструкцией из кованых железных пролетов на каменных опорах. Этого было достаточно до начала 1930-х годов, когда новые локомотивы ( 4-4-0 Compounds ) потребовали укрепления опор и постоянного обслуживания. Также требовалась дополнительная балластировка опор. Морской воздух вызвал ухудшение состояния кованого железа, и эти пролеты были заменены в 1966–1968 годах на нынешнюю конструкцию из предварительно напряженного бетона . В это время пути были переложены на балласт , отражая современную практику. [1]

Во время гражданской войны в Ирландии 20 января 1923 года виадук был взорван Ирландской республиканской республиканской армией, выступавшей против договора, чтобы помешать передвижению Армии Свободного государства. [2]

Коллапс (2009)

Инцидент

В пятницу 21 августа 2009 года в 18:30 рухнул 20-метровый участок виадука. В некоторых сообщениях говорится, что обрушение началось, когда по нему шел пассажирский поезд, в других — что это произошло вскоре после этого. Машинист поезда Balbriggan — Dublin (Pearse) находился на виадуке и заметил, что участок разрушается. Обороты двигателя были остановлены, пока дизель-поезд находился на виадуке, чтобы уменьшить вибрации, которые могли бы привести к обрушению. Поезд остался на путях, никто не пострадал, и машинист поднял тревогу, когда прибыл в Малахайд. Ремонт занял около трех месяцев, что привело к сокращению всех услуг к северу от Малахайда. [3] Компетентность режима технического обслуживания Iarnród Éireann была поставлена ​​под сомнение, и ранее поступали критические отчеты о конструкции виадука. [4] Iarnród Éireann заявил, что конструкция была осмотрена тремя днями ранее. [3] Об эрозии сообщил руководитель Ирландского морского скаута , который позже высказал мнение, что поверхностный осмотр мог не заметить повреждений от размыва ниже уровня воды. [5]

Официальные оценки трех месяцев на ремонт виадука (путем укрепления морского дна и замены обрушившегося пирса) и восстановление железнодорожного сообщения оказались точными [6], и Иарнрод Эйрианн объявил, что мост откроется 16 ноября после «круглосуточных» ремонтных работ, которые, как сообщается, обошлись в 4 миллиона евро. Мост открылся в запланированную дату. [7] Другие пирсы были укреплены, а русловая плотина восстановлена. [8] И это несмотря на гораздо более пессимистичные не поддающиеся объяснению комментарии инженеров-строителей вскоре после обрушения. [9] Такой пессимизм возник из-за того, что эстуарий является Особой заповедной зоной (SAC) и Особой заповедной зоной (SPA), и было высказано предположение, что потребуется полное заявление о воздействии на окружающую среду (EIS), и если потребуется заявка на планирование , получение необходимых разрешений может занять более трех месяцев. Кроме того, необходимо доказать устойчивость оставшейся конструкции. Потребуется долгосрочное решение, возможно, новый мост с более длинным пролетом. [9]

Независимый отчет

Независимый отчет показал, что пролеты 4 и 5 виадука начали разрушаться, когда поезд Балбригган - Пирс , отправлявшийся в 18.05 , пересек мост в 18.23. [10] В отчете говорилось, что персонал следовал надлежащим процедурам. [10] Конструкция виадука подразумевала, что опоры не опускались до скального основания, а вместо этого соединялись с искусственной дамбой под ним, что делало конструкцию уязвимой для эрозии. [10] Дамба между опорами 4 и 5 была особенно сильно размыта, и эрозия усилилась отчасти из-за климатических, океанографических и гидрографических факторов. [10] Визуальные проверки и осмотры не привели к вопросам о структурной целостности виадука. [10] Доступ к оригинальным строительным чертежам и историческим документам был ограничен. [10]

Ремонт

Заменяющая опора 4 основана на сваях, а остальные опоры были модернизированы сваями. [10]

2020 по настоящее время

В 2020 году Совет графства Фингал выдал разрешение на строительство 6-километровой «Зеленой дороги Бродмедоу» как части более крупного «Прибрежного пути Фингала», который сформирует дополнительный параллельный велосипедный и пешеходный маршрут вдоль западной набережной южного рукава виадука Бродмедоу. [11] [12] Вдоль дамбы было установлено 13 дополнительных бетонных опор в рамках более масштабных ремонтных работ после обрушения виадука в 2009 году с целью обеспечить будущее строительство зеленой дороги и снизить общую стоимость.

Ссылки

  1. ^ abc Ниалл В. Торпи (3 августа 2004 г.). "Ирландские железнодорожные мосты. Часть 2: Малахайд". Irish Railway Record Society . Архивировано из оригинала 2 мая 2009 г. Получено 26 августа 2009 г.
  2. ^ Грейсон, Ричард С. (2018). Великие войны Дублина. Первая мировая война, Пасхальное восстание и Ирландская революция . Cambridge University Press. стр. 312.
  3. ^ ab McCreary, Matthew (24 августа 2009 г.). «Обрушение линии Белфаст-Дублин затронет тысячи пассажиров». Belfast Telegraph . Получено 26 августа 2009 г.
  4. ^ «На Irish Rail усиливается давление с целью объяснить «системный сбой». Irish Independent . 24 августа 2009 г. Получено 26 августа 2009 г.
  5. ^ "Компания предупреждена об эрозии моста". BBC . 26 августа 2009 г. Получено 26 августа 2009 г.
  6. ^ Макгриви, Ронан (10 сентября 2009 г.). «Виадук будет готов к железнодорожному сообщению к ноябрю, сообщили члены Oireachtas». Irish Times . Получено 25 сентября 2009 г.
  7. ↑ Переполненные вагоны, опоздавшие поезда: возобновлено нормальное движение по виадуку Малахайд, Шейн Хегарти, The Irish Times , 17 ноября 2009 г., получено 14 января 2010 г.
  8. ^ "Поврежденный виадук будет открыт снова". Irish Times . 24 октября 2009 г. Получено 25 октября 2009 г.
  9. ^ ab Buck, Brendan (30 августа 2009 г.). «Нет быстрого решения, чтобы преодолеть разрыв». Блог ирландского градостроителя . Получено 25 сентября 2009 г.
  10. ^ abcdefg Отчет о происшествии на виадуке Малахайд
  11. ^ "Планы по доставке Broadmeadow Greenway после получения разрешения на строительство". Совет графства Фингал . Получено 20 сентября 2021 г.
  12. ^ "Broadmeadow Way планируется открыть в 2023 году". Irish Independent . Получено 20 сентября 2021 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Broadmeadow_Viaduct&oldid=1245344372"