Британская подводная лодка S-класса (1914)

S1 , вероятно, во время испытаний в 1914 году
Обзор класса
СтроителиСкоттс , Гринок , Шотландия
Операторы
ПредшествовалF класс
ПреемникV класс
Построено1912–1915
Завершенный3
Общая характеристика
ТипПодводная лодка
Смещение
  • 265 тонн всплыли
  • 324 тонны под водой
Длина45,1 метра (148 футов 1,5 дюйма)
Луч4,4 метра (14 футов 5 дюймов)
Черновик3,2 метра (10 футов 4,5 дюйма)
Движение
Скорость
  • 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч) на поверхности
  • 8,5 узлов (15,7 км/ч; 9,8 миль/ч) под водой
Диапазон1600 морских миль (3000 км; 1800 миль) при скорости 8,5 узлов на поверхности
Дополнение18
Вооружение2 × 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппарата; 4 торпеды

S-класс был классом из трех подводных лодок , построенных Scotts в Гриноке , Шотландия, для Королевского флота , и спущенных на воду в 1914–1915 годах. Лодки были экспериментальным проектом для Королевского флота, основанным на итальянском проекте Чезаре Лауренти и работах FIAT-San Giorgio . S-класс был первой британской подводной лодкой, построенной в Шотландии, и первой, которая имела двойной корпус . Лодки не считались успешными и не пользовались популярностью у офицеров Королевского флота. S1 и S2 имели ограниченную службу в Северном море в начале Первой мировой войны , прежде чем все три лодки класса были переданы итальянскому Regia Marina после его вступления в войну в 1915 году. На итальянской службе S1 и S2 были активны в Адриатическом море , а S3 была частью Школы подводного плавания. Все три были выведены из строя в 1919 году после войны и отправлены на слом .

Фон

С момента введения подводных лодок в состав флота британского Королевского флота в 1901 году с классом Holland [1] все британские подводные лодки были построены судостроителями Vickers . Это было подкреплено соглашением между британским Адмиралтейством и Vickers, предоставлявшим судостроителям исключительное право строить спроектированные Адмиралтейством подводные лодки на частных верфях. По словам военно-морского историка Карла Лаутеншлегера, потребовалось около 1910 года, чтобы подводные лодки стали эффективной частью морской войны. [2] Именно в это время капитан Роджер Киз был назначен капитаном-инспектором подводных лодок Королевского флота и хотел улучшить британский подводный флот, как с точки зрения качества, так и количества. Он считал, что Vickers не в состоянии обеспечить ни то, ни другое, [3] и, ранее служив военно-морским атташе в Италии и оставаясь в курсе итальянских разработок подводных лодок, [4] считал, что иностранные идеи и проекты могут обеспечить улучшение. Иностранный проект также обошел бы соглашение с Vickers, позволив другим британским судостроителям принять участие, что увеличило бы строительную мощность. [3]

Дизайн и описание

Киз назначил Комитет по развитию подводных лодок из шести человек для изучения иностранных проектов и предоставления рекомендаций. [5] Соответственно, в августе 1911 года четыре британских офицера отправились в Ла Специю на северо-западе Италии, чтобы посетить завод FIAT-San Giorgio , где они осмотрели две подводные лодки класса Medusa , спроектированные Чезаре Лауренти . [6] Они были впечатлены проектом, который отличался двойным корпусом, отсутствовавшим в британских проектах, что, как утверждалось, улучшало общие мореходные качества. [7] Четыре месяца спустя, в декабре, Королевский флот разместил заказ у Scotts' из Гринока , Шотландия, на одну подводную лодку аналогичной конструкции, которая должна была быть оснащена двумя дизельными двигателями Scott-FIAT. [7]

Scotts, предложивший 50 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 6 400 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [8] за контракт, имел лицензию от FIAT-San Giorgio на строительство подводных лодок для британского рынка. [6] Scotts модифицировал проект FIAT-San Giorgio, который был заказан Императорским российским флотом , который стал известен как класс Argonauta, сам по себе являющийся улучшенной версией итальянского класса Medusa . Британский проект был назван классом S, используя первую букву судостроителей, Scotts, а первая лодка была названа S1 . [9] Еще две подводные лодки этого класса были заказаны в июне 1913 года, S2 и S3. [7]

Подводные лодки класса S были прибрежными , предназначенными для обороны у побережья Великобритании, а не для действий в иностранных водах. [10] Они имели общую длину 45,1 метра (148 футов 1,5 дюйма), ширину 4,4 метра (14 футов 5 дюймов) и среднюю осадку 3,2 метра (10 футов 4,5 дюйма). Их надводное водоизмещение составляло 269 тонн (265 длинных тонн), а в подводном положении они водоизмещали 329 тонн (324 длинных тонны). [11] Это делало их похожими по размеру на существующие британские подлодки класса C , хотя конструкция довольно существенно отличалась. У подлодок класса S был частично двойной корпус , с балластными цистернами, расположенными между внешним и внутренним корпусами. Это обеспечивало большую плавучесть, но требовало больше времени для погружения по сравнению с однокорпусными подлодками. Лодки имели форму корабля при всплытии и приняли «утиный хвост» на корме, типичный для проектов Лауренти. Внутри субмарина имела десять водонепроницаемых переборок , что значительно больше, чем две, имевшиеся на британской субмарине класса E. [6] [7] Высота внутреннего корпуса варьировалась от 2,01 метра (6 футов 7 дюймов) до 2,11 метра (6 футов 11 дюймов), хотя в рубке управления был установлен фальшпол, чтобы увеличить ее до 1,93 метра (6 футов 4 дюйма). [12]

Силовая установка для класса S состояла из двух шестицилиндровых дизельных двигателей Scott-FIAT мощностью 325  л. с. (242  кВт ) каждый, что в общей сложности составляло 650  л. с. (480  кВт ), и двух электродвигателей, которые в общей сложности выдавали 400  л. с. (300  кВт ). Эти двигатели могли развивать скорость 13 узлов (24  км/ч ; 15  миль/ч ) в надводном положении и 8,5 узлов (15,7  км/ч ; 9,8  миль/ч ) в подводном положении. Дальность плавания лодок составляла 1600 морских миль (3000  км ; 1800  миль ) при скорости 8,5 узлов (15,7  км/ч ; 9,8  миль /ч ) в надводном положении и 75 морских миль (139  км ; 86  миль ) при скорости 5 узлов (9,3  км/ч ; 5,8  миль/ч ) в подводном положении. [6] [7] Экипаж лодок класса S состоял из 18 человек. [11]

Класс S имел идентичное вооружение с классом C; они имели два 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппарата, расположенных на носу , и несли четыре торпеды; две были загружены в аппараты, а две уложены чуть выше. В своей энциклопедии военно-морских кораблей Роберт Гардинер и Рэндал Грей также упоминают 12-фунтовую палубную пушку , но в истории британских подводных лодок А. Н. Харрисона, написанной для Министерства обороны , он утверждает, что класс S не имел никаких установленных орудий. [13] [12]

История обслуживания

Лодки класса S [9] [13]
КорабльЗаложенЗапущенЗавершенныйСудьба
С123 августа 1912 г.28 февраля 1914 г.Август 1914 г.Передан в состав Королевского итальянского флота 25 октября 1915 г.
С220 октября 1913 г.14 апреля 1915 г.Май 1915 г.Передан в состав Королевского итальянского флота 25 октября 1915 г.
С34 марта 1914 г.10 июня 1915 г.Сентябрь 1915 г.Передан в состав Королевского итальянского флота 25 октября 1915 г.

Британская служба

Все три лодки были построены компанией Scotts на верфи Greenock на реке Клайд . S1 была первой подводной лодкой, построенной в Шотландии, и была спущена на воду 28 февраля 1914 года. [14] [6] Хотя первоначальный заказ был всего на одно судно, чтобы ВМФ мог сравнить его возможности с существующим флотом подводных лодок, еще два судна — S2 и S3 — были заказаны в июне 1913 года, до того, как первое было завершено. [15] S1 прошла испытания на Клайде, [16] прежде чем отправиться в Портсмут, чтобы присоединиться к флоту Королевского флота. Во время этого путешествия у нее возникли проблемы с размещением гидросамолетов , проблема, которая сохранялась на протяжении всей службы лодок S-класса. [17] S1 служила в 4-й флотилии подводных лодок, базирующейся в Дувре , Кент, в течение 1914 года, прежде чем была переведена в 8-ю флотилию подводных лодок из Харвича , Эссекс. [18] С ноября 1913 по сентябрь 1915 года ею командовал лейтенант-коммандер Гилберт Х. Келлетт, [19] в течение которого у нее возникли проблемы с двигателем. В июне 1915 года во время патрулирования к северу от Гельголанда , у побережья Германии, оба двигателя S1 вышли из строя; сначала левый, а затем правый. Подводная лодка была на мели в течение трех дней, прежде чем они заметили немецкий рыболовный траулер Ost , который они реквизировали и использовали для буксировки S1 примерно на 500 километров (300 миль) обратно в Соединенное Королевство. [16]

Класс S не нравился британским подводникам; Харрисон предполагает, что это могло быть связано с сочетанием проблем с гидропланом и медленным временем погружения по сравнению с другими подводными лодками в службе Королевского флота, [12] в то время как также предполагалось, что они не подходили для службы в Северном море . [18] Гардинер и Грей отвергают последнее утверждение, заявляя, что «нет никаких очевидных причин, по которым лодки с таким большим запасом плавучести должны быть плохими морскими лодками»; вместо этого они предполагают, что непопулярность класса S была, скорее всего, связана с «общим отсутствием знакомства с итальянской практикой и конструкцией». В любом случае, к середине 1915 года в Королевском флоте было больше подводных лодок, чем экипажа, и с вступлением Италии в Первую мировую войну в том же году все три лодки класса S были переданы Regia Marina (Королевскому итальянскому флоту). [6] [17] S2 только что завершила испытания, когда ее передали, в то время как S3 еще не завершила свои. [18]

Итальянская сервировка

Точные даты передачи судов из-под британского под контроль Италии неясны; различные источники указывают даты с июля 1915 года по ноябрь того же года. После службы в Италии S1 и S2 несли действительную службу в Адриатическом море , в то время как S3 входил в состав Школы подводного плавания. Все три были списаны после войны; S1 и S2 были списаны 23 января 1919 года, а S3 последовал за ними 1 мая того же года. [17]

Цитаты

  1. ↑ Гардинер и Грей 1985, стр. 86.
  2. ^ Лаутеншлегер 1986–1987, с. 95.
  3. ^ ab Akermann 2002, стр. 176.
  4. ↑ Мейбер 1983, стр. 154–155.
  5. ↑ Tall & Kemp 1996, стр. 41.
  6. ^ abcdef Гардинер и Грей 1985, стр. 89.
  7. ^ abcde Rippon 1988, стр. 217.
  8. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс розничных цен и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  9. ^ ab Akermann 2002, стр. 184.
  10. ^ Робертс 2013, стр. 161.
  11. ^ ab Gardiner & Gray 1985, стр. 88.
  12. ^ abc Harrison 1979, гл. 6.
  13. ^ ab Gardiner & Gray 1985, стр. 88–89.
  14. ↑ Daily Record, 2 марта 1914 г.
  15. ^ Туррини 1995, стр. 144.
  16. ^ ab Tall & Kemp 1996, стр. 44.
  17. ^ abc Turrini 1995, стр. 145.
  18. ^ abc Акерманн 2002, стр. 185.
  19. ^ Ловелл.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Подводная лодка класса S» .
  • Акерманн, Пол (2002). Энциклопедия британских подводных лодок 1901–1955 (переиздание издания 1989 года). Пензанс, Корнуолл: Periscope Publishing. ISBN 1-904381-05-7– через Google Книги .
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Все боевые корабли мира Конвея 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5– через Интернет-архив .
  • Харрисон, AN (1979), «Двухкорпусные прибрежные типы подводных лодок – классы S, V, W и F», BR 3043: Развитие подводных лодок HM, от Holland No. 1 (1901) до Porpoise (1930) , Департамент кораблей Министерства обороны – через RN Subs.
  • Лаутеншлегер, Карл (1986–1987). «Подводная лодка в морской войне, 1901–2001». Международная безопасность . 11 (3): 94–140 . doi : 10.2307/2538886. ISSN  0162-2889. JSTOR  2538886.
  • Ловелл, Тони. "HMS S 1 (1914)". Проект Дредноут . Получено 6 января 2024 г.
  • Мейбер, Джон М. (1983). «Паровая подводная лодка Swordfish». В Робертсе, Джон (ред.). Warship VII . Лондон: Conway's Maritime Press. стр.  154–160 . ISBN 0-87021-982-0.
  • Риппон, Питер М. (1988). Эволюция инженерного дела в Королевском флоте. Том 1: 1827–1939. Танбридж-Уэллс, Кент: Spellmount. ISBN 0-946771-55-3– через Интернет-архив .
  • Робертс, Джон (2013). «Великобритания: Королевский флот». В О'Хара, Винсент П.; Диксон, У. Дэвид; Уорт, Ричард (ред.). Увенчать волны: Великие флоты Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр.  129–177 . ISBN 978-1-61251-082-8– через Интернет-архив .
  • Tall, JJ; Kemp, Paul (1996). HM Submarines in Camera. Страуд, Глостершир: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-0875-0– через Интернет-архив .
  • Туррини, Алессандро (1995). «Подводные лодки типа «Лауренти» в ВМС мира». Warship International . 32 (2): 126– 156. ISSN  0043-0374. JSTOR  44889636.
  • «Первая подводная лодка Шотландии». Daily Record . Глазго. 2 марта 1914 г. стр. 5 – через Newspapers.com .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Британская_подводная_лодка_класса_S_(1914)&oldid=1209522025"