Классы British Rail 371, 381 и 471
| Классы British Rail 371, 381 и 471 Networker | |
|---|---|
 Художественное представление класса 371 | |
| Фамилия | Сетевик |
| Количество построенных | Никогда не строился |
| Операторы | British Rail (предполагается) |
| Линии обслуживаются | Предполагаемый - Thameslink ; Kent Coast ; LTS ; Great Northern |
Классы 371 , 381 и 471 были предложенными классами электропоездов из семейства поездов Networker, предназначенных для обслуживания дальних перевозок на юго-востоке Англии . [1] Из-за финансовых ограничений British Rail в начале рецессии 1990-х годов и распада NSE в ходе приватизации British Rail с 1994 года ни один из поездов не был заказан. [2]
Класс 371 и 381
Классы 371 и 381 были задуманы как так называемый "Universal Networker", поезд с двойным напряжением , способный работать как с использованием 25 кВ переменного тока от контактного провода , так и 750 В постоянного тока от третьего рельса . Планировалось, что класс 371 будет использоваться на расширенных услугах Thameslink 2000 , в то время как класс 381 будет использоваться на различных междугородных маршрутах в секторе Network SouthEast (NSE), включая услуги Kent Coast от Victoria и Charing Cross , услуги Great Northern от King's Cross и услуги London, Tilbury и Southend (LTS) от Fenchurch Street .
Из-за финансовых ограничений British Rail в начале рецессии 1990-х годов и распада NSE в ходе приватизации British Rail в 1994 году ни один поезд не был заказан. [2]
Класс 471
Класс 471 был предложен как «главный сетевой поезд», предназначенный для междугородних перевозок по маршруту Network SouthEast из Лондона в Кент и Сассекс. [2]
Планировалось, что это будут четырехвагонные вагоны, класс 471 должен был иметь концевой проход, позволяющий проходить между двумя соединенными вагонами, с размещением сидений по схеме 2+2 и 2+3. Сиденья первого класса должны были располагаться в боковых коридорных отсеках, но сиденья (3 поперек с небольшим столиком/корзинкой между ними) не должны были быть шире, чем в стандартном классе. Рекламный лист обещал кондиционер, кейтеринг на тележке, телефонную зону, ковровое покрытие по всему вагону, электрические двери, управляемые клиентами, индивидуальные лампы для чтения в первом классе, сиденья с высокими спинками для комфорта, систему оповещения и точечно-матричную информационную систему на борту. Макет был представлен в августе 1991 года, демонстрируя сходство с вагонами класса 442 «Wessex Express», работающими на юго-западе, но с раздвижными дверями. Ввод в эксплуатацию был запланирован на 1993 год. [3]
Однако из-за финансовых ограничений British Rail в начале рецессии 1990-х годов и распада NSE в ходе приватизации British Rail в 1994 году поезд не был заказан. [2]
- Макет фасада вокзала Виктория в Лондоне
- Макет коридора первого класса
- Интерьер купе первого класса на макете
- Интерьер стандартного класса макета
Альтернатива
Отмена классов 371, 381 и 471 привела к альтернативному предложению. Оно включало строительство новой партии двухвольтных единиц, классифицированных как класс 365 , с использованием существующего кузова класса 465 , в то же время переоборудовав их для использования на дальние расстояния. Всего было построено 41 единица, 25 из которых были построены для маршрутов Great Northern от Kings Cross и 16 — для маршрутов Kent Coast. [4]
Class 319 были основными двухвольтными пригородными поездами, работавшими на маршруте Thameslink в течение почти 30 лет, но были заменены Class 700 , частью семейства Siemens Desiro City . Между тем, серия Electrostar используется на нескольких междугородных маршрутах на юго-востоке. Как Class 375, так и Class 377 Electrostar имеют подклассы двухвольтных поездов, как и Class 387, которые временно эксплуатировались Thameslink, пока поставлялись Class 700. Флот Class 365 использовался на маршрутах Great Northern, однако был списан в начале 2020-х годов. [5] Class 357 используется на маршрутах LTS . [6] [7] [8]
Ссылки
- ^ Marsden, Colin J., ed. (июнь–июль 2010 г.). «The All Time Guide to EMU Classifications» (PDF) . Modern Locomotives Illustrated . № 183. ISSN 1756-8188. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2014 г. . Получено 3 января 2023 г. .
- ^ abcd Грин, Крис ; Винсент, Майк (2014). История Network Southeast. Шеппертон: Oxford Publishing Co. стр. 75–85 . ISBN 978-0-86093-653-4. OCLC 872707499.
- ^ "Class 365 - Networker Express". Kent Rail . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. Получено 4 марта 2022 г.
- ^ Connex South Eastern: Руководство по эксплуатации поездов, классы 365,465,466. pA9 (Формирование подразделения класса 365), январь 1998 г. Получено 14 февраля 2011 г.
- ^ "New-look train enters service on Great Northern route". First Capital Connect . 16 января 2014 г. Архивировано из оригинала 28 января 2014 г. Получено 14 июля 2021 г.
- ^ "UK Business Park – UK Activity Report – ADtranz". UK Business Park. 5 марта 1997 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2012 г. Получено 1 августа 2009 г.
- ^ c2c. "c2c Online – Прогресс в работе над новым парком поездов c2c". Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 14 апреля 2011 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ "Class 357/2 - c2c". Angel Trains . Архивировано из оригинала 5 марта 2017 года . Получено 23 июня 2021 года .
