Британский автомобильный холдинг
| Промышленность | Автомобильный |
|---|---|
| Предшественник | Morris Motors Limited Austin Motor Company Limited Pressed Steel Company Ltd Jaguar Cars Limited |
| Основан | 14 декабря 1966 г. |
| Основатель | Джордж Гарриман |
| Несуществующий | 17 января 1968 г. |
| Судьба | В 1968 году произошло слияние с Leyland Motor Corporation. |
| Преемник | Британская Лейланд Мотор Корпорейшн |
| Штаб-квартира | Лонгбридж , Бирмингем, Англия, Великобритания |
Ключевые люди | Сэр Джордж Гарриман (Председатель) |
British Motor Holdings Limited ( BMH ) была британской компанией по производству автомобилей, известной до 14 декабря 1966 года как British Motor Corporation Limited (BMC). [1] BMH была создана как холдинговая компания после поглощения BMC компаний Jaguar Cars и Pressed Steel Company в том же году.
Тринадцать месяцев спустя, 17 января 1968 года, под прямым давлением своего национального правительства BMH объединилась с Leyland Motor Corporation ( автомобили Standard - Triumph , Rover и Alvis , грузовики и автобусы Leyland, боевые машины Alvis), образовав British Leyland Motor Corporation (BLMC). [2]
История
1964 Правительство Вильсона берет под контроль
Лейбористское правительство Вильсона (1964–1970) пришло к власти в то время, когда британская обрабатывающая промышленность находилась в упадке, и решило, что выходом из этой ситуации будет содействие большему количеству слияний, особенно в автомобильной промышленности. Chrysler уже покупала Rootes Group , Leyland Motors приобрела Standard Triumph в 1961 году (и купит Rover в 1967 году) и стала крупной автомобильной силой. British Motor Corporation (BMC) переживала резкое падение своей доли на внутреннем рынке. Тони Бенн , назначенный министром технологий в июле 1966 года, оказал давление на отрасль, и одним из результатов стало слияние BMH с Leyland с образованием British Leyland.
Прессованная сталь
В 1965 году BMC приобрела Pressed Steel , крупнейшего британского производителя автомобильных кузовов, а в третьем квартале 1966 года она приобрела Jaguar Cars . [3] Три месяца спустя, чтобы признать изменившийся характер бизнеса, 14 декабря 1966 года название компании было изменено на British Motor (Holdings) Limited. [4]
Ягуар
С точки зрения Jaguar, продажа BMC, которая стала твердой в сентябре 1966 года [5] (когда BMC взяла под контроль Jaguar), произошла по двум основным причинам: во-первых, сэр Уильям Лайонс , управляющий директор и соучредитель компании, видел в слиянии лучший способ для Jaguar обеспечить поставки кузовов от Pressed Steel, которая поставляла компании и теперь принадлежала BMC. Во-вторых, Лайонс, которому к тому времени было 65 лет и у которого не было сына Джона, погибшего во время гонки в Ле-Мане в 1955 году, не имел долгосрочного плана преемственности. С точки зрения BMC, поглощение Jaguar было привлекательным, поскольку оно имело успех на рынке США и, таким образом, было прибыльным в то время, когда у BMC не хватало средств для достаточных инвестиций в современные производственные мощности или новые модели.
В годовом отчете для акционеров за 1967 год председатель BMH сэр Джордж Харриман сообщил о зарубежных операциях группы, что компания поставила на мировые рынки (т.е. экспортировала) 313 790 автомобилей, коммерческих транспортных средств и тракторов, в том числе 72 049 произведенных за рубежом. [6]
Марки
British Motor Holdings унаследовала множество британских автомобильных марок, но к тому времени они представляли собой (знаменитую) унифицированную линейку одного производителя, включающую три спортивных автомобиля: MGB, MG Midget / Austin-Healey Sprite, Austin Healey 3000, а также седаны и спортивные автомобили Jaguar и промышленные двигатели Daimlers, Coventry Climax и грузовики Guy.
Предполагаемый объем производства легковых и коммерческих автомобилей в Великобритании в 1965 г.
| Бренд | Количество | Делиться | |
|---|---|---|---|
| БМК | 890,000 | 40,2% | |
| Ягуар | 30,000 | 1,4% | |
| БМХ | 920,000 | 41,5% | |
| Стандарт-Триумф | 125,000 | 5.6% | |
| Ровер | 25,000 | 1.1% | |
| Лейланд | 150,000 | 6.8% | |
| Форд | 590,000 | 26,6% | |
| Воксхолл | 333,000 | 15.0% | |
| Рутес | 220,000 | 9,9% | |
| Роллс-Ройс | 1200 | 0,1% | |
| Общий | 2,214,200 | 100.0% |
В 1965 году, за год до слияния, годовой объём производства BMC и Leyland достиг одного миллиона автомобилей в год. [7] Для сравнения, общий объём производства Jaguar в 1966 году составил 15 690 автомобилей. [8]
Слияние с Leyland
17 января 1968 года BMH объединилась с более мелкой и процветающей Leyland Motors , образовав British Leyland Motor Corporation (BLMC) в результате обмена акциями по пропорции один к одному, что позволило оценить BMH в 201 миллион фунтов стерлингов. BMH сообщила об убытках в размере 3,4 миллиона фунтов стерлингов за 1966/7 годы.
Источники и дополнительная литература
- ↑ British Motor принимает новый лейбл The Times , 15 декабря 1966 г.; стр. 17, выпуск 56815
- ↑ Мартин, Роберт (18 января 1968 г.). «Leyland и British Motor в слиянии стоимостью 420 млн фунтов стерлингов». The Herald . Глазго. стр. 3. Получено 13 августа 2012 г.
- ^ «Группа компаний Jaguar собирается объединиться с The British Motor Corporation Ltd., что станет первым шагом на пути к созданию совместной холдинговой компании под названием British Motor (Holdings) Limited». Официальное заявление, выпущенное на пресс-конференции в отеле Great Eastern в Лондоне в 1966 году.
- ^ "Что такое BMH?". Autocar . Vol. 127 nbr 3730. 10 августа 1967. стр. 1.
- ^ 90PC JAGUAR TAKE BMC The Times , среда, 14 сентября 1966 г.; стр. 18; выпуск 56736
- ^ "British Motor Holdings". The Sydney Morning Herald . 3 декабря 1967 г. стр. 64. Получено 13 августа 2012 г.
- ^ Карел Уильямс, Джон Л. Уильямс, Деннис Томас, Почему британцы плохи в производстве , стр. 54, Routledge & Kegan Paul, 1983, ISBN 0-7100-9561-9
- ^ Просто лучшее, www.aronline.co.uk Получено 6 июня 2013 г.
