Скайфлэш
| Скайфлэш | |
|---|---|
 Опытный образец самолета Panavia Tornado ADV с полуутопленными ракетами Skyflash | |
| Тип | Ракета класса «воздух-воздух» средней дальности |
| Место происхождения | Великобритания |
| История обслуживания | |
| В эксплуатации | 1978–2006 |
| История производства | |
| Дизайнер | Hawker Siddeley , Marconi Space & Defence Systems |
| Производитель | Динамика BAe |
| Стоимость единицы | 150 000 фунтов стерлингов за ракету |
| Технические характеристики | |
| Масса | 193 кг (425 фунтов) |
| Длина | 3,68 м (12 футов 1 дюйм) |
| Диаметр | 203 мм |
| Размах крыльев | 1,02 м (3 фута 6 дюймов) |
| Боеголовка | 39,5 кг (87 фунтов) |
| Двигатель | Ракетный двигатель на твердом топливе Rocketdyne |
Рабочий диапазон | 45 км (28 миль) |
| Максимальная скорость | 4 Маха |
Система наведения | Полуактивная радиолокационная система самонаведения Marconi с обратным моноимпульсом |
Skyflash , или Sky Flash в маркетинговых материалах, была ракетой класса «воздух-воздух» средней дальности с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения, разработанной на базе американской ракеты AIM-7 Sparrow и устанавливаемой на самолетах McDonnell Douglas F-4 Phantom и Tornado F3 Королевских ВВС , итальянских Aeronautica Militare и Tornado Королевских ВВС Саудовской Аравии , а также шведских Flygvapnet Saab Viggens .
Skyflash заменила оригинальную коническую сканирующую головку самонаведения Raytheon на обратную моноимпульсную головку самонаведения Marconi , которая работала с радаром F-4. Моноимпульсные головки самонаведения более точны, менее восприимчивы к помехам и способны легко обнаруживать цели на малых высотах. Она показала значительно лучшую производительность, чем оригинальная головка самонаведения, что позволило British Aerospace обойтись без модернизации боеголовки, которая проводилась в США для решения проблемы низкой точности.
Skyflash испытывался в США, но после испытаний с экспериментальными моноимпульсными ГСН от Raytheon ВМС США решили заказать другую версию Sparrow, оснащенную моноимпульсом, AIM-7M. И Skyflash, и AIM-7M позже были заменены более мощными AMRAAM .
История
Skyflash появился из британского плана по разработке инверсной моноимпульсной головки самонаведения для Sparrow AIM-7E-2 компаниями General Electric Company (GEC) и Royal Aircraft Establishment (RAE) в конце 1960-х годов. Показав, что это осуществимо, в январе 1972 года было выпущено Air Staff Requirement 1219 [1] с кодом проекта XJ.521. Подрядчиками были Hawker Siddeley и Marconi Space & Defence Systems (переименованное подразделение управляемого оружия GEC) в Стэнморе . [2] Основными изменениями по сравнению со Sparrow стали добавление полуактивной инверсной моноимпульсной радиолокационной головки самонаведения Marconi, улучшенная электроника, адаптированные поверхности управления и активный радиолокационный взрыватель Thorn EMI . В качестве ракетных двигателей использовались Bristol Aerojet Mk 52 mod 2 и Rocketdyne Mk 38 mod 4; последним является Aerojet Hoopoe.
Испытания полученной ракеты показали, что она может успешно функционировать в условиях враждебного электронного противодействия (ECM) и может поражать цели в самых разных условиях. Ее можно было запустить с высоты всего 100 м для атаки цели на большой высоте или запустить на большой высоте для поражения цели, летящей на высоте всего 75 м. В ходе испытаний она неоднократно перехватывала беспилотные летательные аппараты на высоте 1000 футов — минимальной высоте, на которую можно было настроить камеры слежения. [3]
Ракета поступила на вооружение F-4 Phantom в 1978 году как то, что позже было названо серией 3000 Pre TEMP (Tornado Embodied Modification Package). В 1985 году эти самолеты были заменены на Panavia Tornado ADV . И Phantom, и Tornado несли Skyflash в полуутопленных колодцах на нижней части самолета для уменьшения сопротивления. Однако в Tornado гидравлические трапеции Frazer-Nash выбрасывали ракету в поток воздуха до зажигания двигателя. Это расширило зону стрельбы ракеты, гарантируя, что на запуск не повлияет турбулентность от фюзеляжа. Поэтому Skyflash был преобразован в серию 5000 TEMP, чтобы включить углубления Frazer-Nash в корпусе ракеты, электронику управления ориентацией запуска в секции автопилота и улучшенные поверхности крыла. Комбинация Tornado-Skyflash начала действовать в 1987 году с формированием первой эскадрильи Tornado F.3. [4]
С 1988 года дальнейшая модификация (серия 6000), получившая название «SuperTEMP», включала ракетный двигатель Hoopoe, чтобы изменить профиль полета ракеты с ускорения и планирования (с 3-секундным выгоранием) на ускорение-поддержание-планирование (3 секунды ускорения - 4 секунды поддержания), увеличив ее дальность с 17 нм до 18,4 нм на высоте 30 000 футов, а на высоте 5000 футов увеличение дальности было более существенным, с 14 нм до 16 нм. Максимальное время полета также было увеличено с 40 до 50-60 секунд. [5]
В ВВС Великобритании ракеты обычно использовались совместно с четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-9 Sidewinders или ASRAAM .
Версия с активной радиолокационной головкой самонаведения, разработанной Thomson CSF , и возможностью инерциального обновления на среднем участке траектории, Skyflash Mk 2 (называемая Active Skyflash), была предложена как для Королевских ВВС, так и для Швеции. [6] Британский интерес закончился с обзором обороны 1981 года ; [7] British Aerospace (BAe) сохраняла предложение до начала 90-х годов, но покупателей не нашлось.
Дальнейшие усовершенствованные производные Sky Flash изучались под кодовым названием S225X, [8] а версия с прямоточным воздушно-реактивным двигателем S225XR стала основой для MBDA Meteor . [6]
В 1996 году Королевские ВВС объявили о запуске Программы поддержания возможностей, которая предусматривала, среди прочего, замену Skyflash на AIM-120 AMRAAM . AMRAAM включает в себя активную головку самонаведения с бесплатформенным инерциальным опорным блоком и компьютерной системой, что дает ей возможность выстрелить и забыть. Первая Tornado ADV F.3 с ограниченной возможностью AMRAAM поступила на вооружение в 1998 году. В 2002 году дальнейшее обновление позволило получить полную возможность AMRAAM. [6] Первое упоминание об AMRAAM как о замене Skyflash датируется 1986 годом. [9]
Бывшие операторы
- ВВС Швеции. Изготовлен по лицензии как Rb 71.
Ссылки
Примечания
- ^ Гибсон 2007, стр. 45
- ^ Гибсон 2007, стр. 46
- ↑ Ричардсон, Дуг (9 апреля 1977 г.). «Sky Flash Countdown». Flight International . стр. 894–896 .
- ^ «Рейс 1 октября 1988 года».
- ↑ Руководство по тактике Tornado F.3 (октябрь 1987 г.)
- ^ abc Gibson 2007, стр. 47
- ^ «Рейс 1 августа 1981 года».
- ^ «Рейс 30 марта 1993 года».
- ^ «Рейс 8 февраля 1986 года».
Библиография
- Гибсон, Крис; Батлер, Тони (2007). Британские секретные проекты: гиперзвуковые, прямоточные воздушно-реактивные самолеты и ракеты . Midland Publishing. стр. 47–53 . ISBN 978-1-85780-258-0.
Смотрите также
