Бристоль Гидро №120
| Гидро №120 | |
|---|---|
| Роль | Гидросамолет |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | British & Colonial Aeroplane Co. Ltd. |
| Дизайнер | Анри Коанда |
| Первый полет | 15 апреля 1913 г. |
| Количество построенных | 1 |
Hydro no.120 был двухместным одномоторным бипланом румынской конструкции, сконфигурированным как однопоплавковый гидросамолет . Построенный компанией Bristol в 1913 году, он был потерян в своем первом полете.
Разработка
Румынский авиаконструктор Анри Коанда присоединился к British and Colonial Aeroplane Company, как тогда назывался Bristol, в январе 1912 года. В следующем январе он спроектировал двухместный одномоторный однопоплавковый биплан. Он был начат как частное предприятие, но был куплен Адмиралтейством при условии проведения приемочных испытаний . Как оказалось, самолет не просуществовал достаточно долго, чтобы провести эти испытания. В то время он не получил названия типа Bristol и, как тип до Первой мировой войны , не получил ретроспективного номера типа в 1923 году. По этой причине его обычно называют по его строительному номеру Bristol, 120, или как Hydro no.120 . [1]
Это был одноотсечный биплан с нестреловидными и неразнесенными крыльями. Круглый фюзеляж был установлен между крыльями с зазором внизу и необычными рамными стойками вверху в центральной части. Кабина наблюдателя находилась между этими рамами, пилот сидел на задней кромке крыла. 80-сильный (60 кВт) роторный двигатель Gnome был заключен в плотно прилегающий алюминиевый капот. Фюзеляж сужался к хвосту, который в типичном стиле Коанды включал почти полукруглый фиксированный горизонтальный стабилизатор с одним рулем высоты , а также сбалансированный руль направления без фиксированного киля. Был один широкий поплавок из красного дерева, построенный Оскаром Гносспелиусом , с парой водяных рулей сзади. Два обтекаемых цилиндрических поплавка на законцовках крыла обеспечивали боковую устойчивость. [1]
Карьера № 120 была очень короткой. После нескольких дней на воде в Коусе для испытаний поплавок Gnosspelius затопило и стало тяжелым. Поэтому его заменили на легкий, специально построенный поплавок Consuta [2] от Saunders and Company из Коуса. 15 апреля 1913 года Гарри Бастид успешно взлетел, но тесно скрытый двигатель перегрелся и потерял мощность. Последующая тяжелая аварийная посадка уничтожила поплавок, и самолет, хотя и не его пилот, погиб. [1] [3]
Технические характеристики
Данные из Барнса (1964) стр.84 [1]
Общая характеристика
- Экипаж: два человека
- Длина: 27 футов 10 дюймов (8,48 м)
- Размах крыльев: 38 футов 8 дюймов (11,79 м)
- Площадь крыла: 436 кв. футов (40,5 м 2 )
- Силовая установка: 1 × Gnome 7 Lambda 7-цилиндровый роторный, 80 л.с. (60 кВт)
Ссылки
- ^ abcd Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Putnam Publishing. стр. 77–8 , 84. ISBN 0-370-00015-3.
- ^ Гудолл, Майкл Х.; Тагг, Альберт Э. (2001). Британские самолеты до Первой мировой войны . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. стр. 61. ISBN 0-7643-1207-3.
- ^ "Британские заметки недели". Flight . Т. V, № 16. 19 апреля 1913 г. стр. 445.
