Монопланы Бристоль Коанда
| Монопланы Бристоль-Коанда | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Тип | Тренер |
| Производитель | Бристольская Аэропланная Компания |
| Дизайнер | |
| Количество построенных | 37 |
| История | |
| Первый полет | 1912 |
| Варианты | Бристоль ТБ.8 |
Bristol Coanda Monoplanes — серия учебных самолетов -монопланов, разработанных румынским конструктором Анри Коандой для британской компании British and Colonial Aeroplane Company .
Несколько версий самолета были построены с 1912 года и далее как с тандемной, так и с бок о бок кабиной . Несколько самолетов были приобретены Военным министерством для использования в качестве учебных самолетов Королевским летным корпусом . Международные закупки осуществлялись Италией и Румынией . Один экземпляр сохранился в Музее аэронавтики Джанни Капрони , Тренто , Италия.
Проектирование и разработка
Румынский авиаконструктор Анри Коанда присоединился к Bristol в январе 1912 года. Его первым проектом для Bristol был двухместный учебный моноплан, развитие Bristol Prier Monoplane , управляемый деформацией крыла . Первый прототип поднялся в воздух в марте 1912 года. [1] Затем последовала серия подобных самолетов как с тандемной, так и с боковым расположением кабин , известных как School Monoplane и Side by Side Monoplane .
Более мощная производная была построена для конкурса на поставку самолетов для британского военного министерства . Были построены два самолета, известных как Competition Monoplanes, и они участвовали в конкурсе вместе с двумя бипланами Bristol Gordon England . Самолетами управляли Гарри Бастид, летчик-испытатель Bristol, и Джеймс Валентайн. [2]
Они хорошо проявили себя на соревновании, заняли пятое место и были описаны в то время как «хорошо спроектированные и хорошо построенные», хотя и критиковались за «тяжелую площадь крыла» и недостаточную мощность. [3] Это привело к тому, что их закупило Военное министерство для использования в качестве учебных самолетов Королевским летным корпусом . [1] Эти два самолета легли в основу модернизированного военного учебно-тренировочного самолета, Military Monoplane , у которого был увеличен размах крыльев.
Позднее военный моноплан лег в основу самолета Bristol TB.8 , несколько из которых были перестроены в TB8.
История эксплуатации
Первые монопланы School и Side by Side поступили в эксплуатацию в летных школах, эксплуатируемых Bristol в Ларкхилле и Бруклендсе . Одна тандемная и две бок о бок машины были проданы в Италию , а четыре тандемных и три бок о бок самолета были проданы в Румынию .
Два моноплана Competition были куплены Военным министерством после конкурса военных самолетов и использовались в качестве учебных самолетов для RFC. Однако 10 сентября 1912 года один из монопланов Competition разбился на Godstow Road, Lower Wolvercote , Oxfordshire , в результате чего погибли лейтенанты Эдвард Хочкисс и Клод Беттингтон . [4] Хотя это было связано с отсоединением одного из растяжек , это привело к пятимесячному запрету на полеты всех монопланов военным крылом RFC. [1]
Несмотря на этот запрет, военные монопланы были закуплены Румынией и Италией , а лицензия на производство была выдана компании Caproni (хотя эта лицензия была позже аннулирована, и компанией Caproni было построено только два самолета). [1]
Варианты
- Школьный моноплан
- Учебный самолет с тандемными кабинами. Оснащен двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (40 кВт) . Построено шесть экземпляров.
- Моноплан бок о бок
- Учебный самолет с кабиной, расположенной бок о бок. Оснащен двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (40 кВт) . Построено шесть экземпляров.
- Моноплан для соревнований
- Два самолета, построенные для конкурса военных самолетов военного министерства. Оснащены двигателем Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт).
- Моноплан Даймлера
- Один самолет с двигателем Daimler мощностью 70 л.с. (50 кВт) . Тяжёлый и неудачный.
- Военный моноплан
- Улучшенная разработка Competition Monoplane с увеличенным размахом крыльев. Оснащен двигателем Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт). Построено 21 экземпляр.
Операторы
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png)
Демонстрация самолетов
Единственный моноплан Bristol Coanda сохранился в Музее аэронавтики Джанни Капрони , Тренто , Италия, и является старейшим сохранившимся самолетом Bristol. Этот самолет был образцом самолета, отправленным Капрони в качестве основы для их лицензионного производства. [5] никогда не летал, но был восстановлен до полного образца для показа в музее [6]
Технические характеристики (Военные)
Данные Bristol Aircraft с 1910 г. [1]
Общая характеристика
- Экипаж: 2
- Длина: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
- Размах крыльев: 37 футов 8 дюймов (11,48 м)
- Площадь крыла: 450 кв. футов (42 м 2 )
- Масса пустого: 970 фунтов (440 кг)
- Вес брутто: 1665 фунтов (755 кг)
- Силовая установка: 1 × Gnome Lambda 7-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 80 л.с. (60 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага
Производительность
- Максимальная скорость: 65–70 миль/ч (105–113 км/ч, 56–61 узел)
- Выносливость: 5 часов
- Время набора высоты: 3000 футов (914 м) за 11 минут.
Вооружение
- Оружие: некоторые были оснащены пулеметом калибра 7,92 мм (0,312 дюйма).
- Бомбы: 12 легких бомб весом 10 фунтов (4,5 кг)
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Ссылки
- ^ abcde Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft Since 1910 (Первое издание). Лондон: Putnam.[ нужна страница ]
- ^ "The Military Competition Machines". Flight . Flightglobal. 3 августа 1912 . Получено 13 октября 2013 .
- ^ «Военные испытания». Полет . 2 ноября 1912. С. 988.
- ^ "RAF Museum". Архивировано из оригинала 4 июля 2007 года . Получено 19 июля 2007 года .
- ^ "Пионеры: Антология: сэр Стэнли Уайт и его Bristol Aeroplanes 1910–1918" . Получено 19 июля 2007 г. .
- ^ "Музей Дж. Капрони - аэронавтика, наука и инновации" (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 19 июля 2007 г.
Внешние ссылки
- «Машины военного соревнования». Flight . Flightglobal. 3 августа 1912 г.– современные фотографии
