Добыча полезных ископаемых на Брендонских холмах

Холмы Брендон — это гряда холмов в западном Сомерсете , Англия. Холмы сливаются в уровне с восточной стороной Эксмура и включены в национальный парк Эксмур . Железная руда и другие минералы добывались в промышленных целях, в основном компанией Brendon Hills Iron Ore Company во второй половине 19-го века. ^[1]

Холмы Брендон в основном образованы из сланцев Морте , толстой нарушенной и складчатой ​​последовательности осадочных пород девонского возраста. ^{[2] Пара} антиклиналей / синклиналей, выровненная с востока на запад, известная как антиклиналь Брендон и синклиналь Брендон, складывает эти породы. Складчатая пара сама по себе компенсируется смещением пород на выровненной с северо-запада на юго-юго-восток системе разломов Тимберскомб. ^{[3] [4]} На протяжении столетий они добывались для добычи полезных ископаемых, в частности железной руды , из которой извлекается железо для производства стали . ^[5]

Там, где залежи железной руды выходили на поверхность, их разрабатывали с помощью колокольных ям, оставшихся со времен Римской империи . ^{[6] [7] [8]}

В середине девятнадцатого века владельцы Ebbw Vale Iron Works заинтересовались месторождениями железной руды в Брендон-Хиллз. Железная руда была известна там на протяжении столетий, но не эксплуатировалась в промышленных масштабах до тех пор, пока в 1853 году не была образована компания Brendon Hills Iron Ore Company. ^[9] Первоначально извлекался гетит / гематит , а позднее неокисленный сидерит . ^[10]

На высоте более 1000 футов (300 м) и вдали от пригодных для использования дорог компании требовался вид транспорта для доставки руды в Южный Уэльс . Железная дорога West Somerset Mineral Railway , которая включала гравитационный уклон длиной 0,75 мили (1,21 км) с уклоном 1 к 4, была построена для доставки руды в гавань Уотчет , где ее грузили на корабли для отправки в Эбб-Вейл для плавки . ^[11] На руднике Берроу-Фарм около 1868 года был установлен 25-дюймовый (640 мм) двигатель Cornish Beam для откачки воды из рудника. ^[12] В период с 1873 по 1882 год рудники обеспечивали работой в среднем 245 человек. ^[13] Также было построено жилье для рабочих рудника. ^[14]

Хотя иногда и продуктивный, ни один железный рудник девятнадцатого века на Брендон-Хиллз не был прибыльным, и предприятие в целом было финансово разорительным. С 1852 по 1883 год в Эббв-Вейл было доставлено чуть более трех четвертей миллиона тонн пригодной к использованию руды, каждая тонна обходилась компании в 1,25 фунта стерлингов на производство и доставку, за что она получала 75 пенсов. Чистые убытки составили 762 000 фунтов стерлингов. ^[15] Кроме того, отрасль в целом была подвержена подъемам и спадам, а резкий спад с начала 1880-х годов стал завершающим аккордом. ^[16] В 1907 году другое предприятие, Somerset Mineral Syndicate, арендовало железную дорогу и возобновило добычу. ^[17]

Некоторые из сооружений, связанных с шахтами, все еще можно увидеть. Они включают в себя вентиляционный дымоход железорудной шахты в Чаргот Вуд, ^[9] и остатки Карнарвон Нью Пит. ^{[18] [19]}

На холмах зафиксировано множество шахт. Следующие работали в разное время между 1837 и 1909 годами. ^[20]

Эту шахту иногда называют «шахтой Бейкера» или просто «Бейкерс». Первоначально предназначенная для добычи марганца, эта шахта обслуживалась ответвлением от железной дороги West Somerset Mineral Railway (WSMR). ^[21] Это была ранняя шахта, позднее разработанная и недолгое время производившая железную руду в 1881–1882 годах, но закрытая в мае 1883 года. ^{[22] [23] [24] [25] [26]} Осталось мало свидетельств того, что шахта когда-либо существовала. ^[27]

Первая штольня была начата на этом железном руднике в 1854 году, направленная на работу в направлении Гупворти. Было найдено мало руды, и работа была прекращена к 1864 году. ^[28] Позже в том же году капитан шахты Морган Морганс решил проложить новую штольню, которая оказалась очень успешной, дав 12000 тонн коричневого гематита , который был доставлен в карьер Лэнгхэм-Хилл по наклонной дороге , управляемой лошадиной тягой . [ ^29] Руда была загружена в вагонетки WSMR в Лэнгхэм-Хилл. Этот наклон был заброшен в 1866–1867 годах, когда шахта Bearland Wood была соединена под землей с карьером Лэнгхэм-Хилл. ^{[30] [31]}

Шахты на вершинах холмов обычно роются сверху, а штольни для дренажа или доступа прокладываются сбоку от склона холма от руды, угля или другого целевого минерала. Шахта Bearland Wood разрабатывалась наоборот, с вертикальной выработкой после боковой выработки. ^[29]

Bearland Wood столкнулся с универсальной проблемой шахтерской вентиляции способом, который был одновременно очень старым и радикально новым. Большинство шахт индустриальной эпохи осушались и проветривались с помощью насосов, обычно приводимых в действие паровыми двигателями. Морганс оснастил Bearland Wood вентиляционным дымоходом, где дымовая труба была построена над восходящим стволом шахты, а угольная печь была размещена у подножия дымохода. Печь всасывала воздух из шахтного ствола, который в свою очередь всасывал свежий воздух из боковой штольни. Поток воздуха направлялся деревянными воздуховодами так, чтобы он всегда проходил через области, где работали люди. Шахтеры удлиняли или перенаправляли воздуховоды по мере перемещения рабочих забоев. Этот метод задолго до паровых насосов, но когда Морганс возводил его в Bearland Wood, инспектор по горнодобывающей промышленности в угольной шахте Риска (неподалеку от того места, где Морганс был управляющим шахтой) объявил паровые насосы неудовлетворительными и приказал восстановить их старые вентиляционные печи. Вентиляционный дымоход в Bearland Wood является запланированным памятником . Его сохранение было поддержано Фондом лотереи «Наследие» . ^{[32] [33] [34]}

Этот железный рудник обслуживался ответвлением от WSMR, его иногда называют «Новый рудник Лэнгхэм». Это был последний новый рудник в этом районе, когда он открылся около 1875 года. Он был закрыт в 1883 году. ^{[35] [36] [37] [38]} Почти никаких следов не осталось от существования рудника. ^[39]

Этот железный рудник эксплуатировался независимо от компании Ebbw Vale Company около Withypool , к западу от холмов Брендон. Он работал примерно с 1875 по 1881 год, а затем недолго в 1895 году, оставив большой запас руды, складированный на месте. В 1907 году горнодобывающая компания Withypool начала перевозить руду с помощью тягового двигателя в Майнхед для отправки на север, но это закончилось в октябре. Somerset Mineral Syndicate добавила это к своему портфелю Colton and Timwood и построила канатный наклонный участок, работающий от стационарного двигателя, чтобы опустить руду на дорогу. Выработки были разведаны, но руда, отправленная в Майнхед, была почти вся из склада. ^[40]

Этот железный рудник обслуживался ответвлением от WSMR. Он был закрыт около 1868 года. ^{[41] [42] [43]} Корпус его машинного отделения, который был перевезен в целости и сохранности из шахты Лэнгхэм-Хилл, стоит и по сей день, это единственное машинное отделение на рудном поле, которое было перевезено таким образом. ^{[44] [45]}

Проходка ствола этого железного рудника могла начаться в 1865 году. Последняя руда, по-видимому, была поднята в 1871 году. Фотография показывает, что руда из Карью обрабатывалась отдельно WSMR, чтобы расходы и доходы могли быть распределены соответствующим образом. ^[46] Когда рудник был обследован в 1883 году, ствол был затоплен. Руда Карью была целью для предприятия 1907 года в туннеле Тимвуд, но это предприятие потерпело неудачу прежде, чем была достигнута какая-либо руда. ^[47] Все, что можно увидеть в наше время, это небольшое нарушение на поверхности около автостоянки. ^{[48] [49]}

Этот железный рудник обслуживался ответвлением от WSMR, на противоположной стороне линии от Карнарвонского старого карьера. Он открылся в 1866 году и изначально давал хорошую руду в большом количестве, но был закрыт в 1882 году. ^{[50] [51] [52]} Руины зданий теперь обозначены как древний памятник . ^[53] Карнарвон и рудники Роли-Кросс были очень влажными. Были установлены сложные взаимосвязанные дренажные и противопаводковые устройства. ^[54]

Этот железный рудник находился рядом с WSMR, на противоположной стороне от карьера Carnarvon New Pit. Иногда его называют «Старый карьер Carnarvon». Он был закрыт в начале 1860-х годов. ^{[55] [56] [52] [57]}

Эту железную шахту иногда называют «Колтонпитс», а иногда просто «Колтон Питс».

Существуют свидетельства древней добычи в Колтоне, ^{[58] [59] [60]} с основным участком, видимым на картах чуть более чем в 3 км к востоку-северо-востоку от Брендон-Хилл . Участок был исследован в 1847 году, ^[61] но в течение всего периода до 1875 года, когда WSMR процветала, шахта Колтона описывалась как «незначительная», ^[62] хотя в начале 1880-х годов, как раз когда все предприятие Брендона было на грани краха, добыча увеличивалась, и искали дополнительный сайдинг на WSMR, но так и не начали. ^[63]

Когда Somerset Mineral Syndicate Ltd попыталась возродить добычу и WSMR с 1907 по 1910 год, она вновь открыла рудник Колтон, но вошла в него через то, что было дренажной штольней в Галлопинг-Боттом, на некотором расстоянии к северо-западу и ниже по склону от первоначальных выработок. Такое расположение означало, что, хотя подземные затраты могли быть сокращены, было трудно доставлять руду в WSMR. Первоначальная идея состояла в том, чтобы построить подвесную канатную дорогу , но вместо этого была построена совершенно новая трамвайная дорога с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ). Она включала в себя подъем в 600 ярдов (550 м) ^[64] для доставки руды на вершину холма, ^{[65] [66]} за которым следовал двухмильный спуск (включая деревянный виадук) ^[67] до Брендон-Хилл , где руду выгружали в вагоны стандартной колеи ^[68] , которые спускали вниз по большему склону, а затем отвозили в гавань Уотчета .

Целью разработки рудника Колтон было получение дохода до тех пор, пока главная надежда Синдиката — Тимвуд — не начнет работать, но добыча была разочаровывающей (в 1908-1910 годах было добыто всего 4800 тонн руды) ^[69] , а добытая руда спекалась в печах и оказалась почти непродаваемой. В отчаянии Синдикат построил завод в Уошфорде, чтобы превратить бедную руду в брикеты ^[70] , тем самым уменьшив объем, массу и примеси, но недостаточно капитализированное предприятие потерпело неудачу в 1909 году, и вся добыча прекратилась, включая Колтон. Синдикат проголосовал за ликвидацию 24 марта 1910 года, и его активы были проданы с аукциона 28 июня того же года. ^{[71] [72] [73]} в настоящее время можно обнаружить только самые слабые следы выработок, наклонной и узкоколейной железной дороги. ^[74]

На картах OS холм Эйзен обозначен как «Хилл Айсон», а в других местах иногда обозначается как «Хилл Эйсон».

Этот железный рудник открылся в 1854 году и прекратил свое существование к 1877 году, с неоднородными результатами. Шахта находилась в мягкой почве, что требовало различных методов добычи. У компании был пороховой склад и три коттеджа около шахты, один из которых использовался в качестве шахтерских офисов. WSMR предприняла первые шаги к поиску полномочий для продления своей линии от Гупворти (где по крайней мере часть продукции Эйзен-Хилла была переведена на их рельсы) ^[75] до Джойс-Клив, чтобы использовать свой продукт, но плохие перспективы и их финансовые затруднения заставили их отступить. ^{[76] [77] [78]} Ни одно здание не сохранилось. ^[27]

Эту железную шахту иногда называют «Йенон» или «Йеннан». Пробная шахта была пробурена в 1875 году, и хотя было разработано семь уровней, руды было найдено мало. По словам Джонса, «она никогда не приносила много». Она была закрыта к 1883 году. Ливерпульский синдикат исследовал шахту в 1907 году, наняв около дюжины человек, но из этого ничего не вышло. ^[40] Остался только небольшой холмик, указывающий на то, что когда-либо велись какие-либо разработки. ^[79]

Добыча полезных ископаемых на этом железном руднике началась в 1871 году. В 1879 году он был закрыт вместе со своими соседями, но был одним из немногих, которые вновь открылись в том же году, достигнув максимальной глубины в 427 футов (130 м) в ноябре 1882 года, и был закрыт вместе с остальной частью рудного поля в июне 1883 года. WSMR построила ответвление для обслуживания карьера с подъездным путем для доставки угля в машинное отделение. ^{[80] [81] [82] [83] [84]} К 2011 году видимых следов карьера не осталось. ^[27]

В 1863–1864 годах WSMR построила западное расширение через карьерный двор этого железного рудника, который по размеру соперничал с карьером в Рали-Кросс. Он был взят под контроль и восстановлен в 1852 году, и, как говорили в середине 1850-х годов, имел «хорошую руду в рабочих количествах» ^[85] , что значительно превышало возможности транспортировки до железной дороги, что приводило к складированию. В «пиковые годы» в середине 1870-х годов основными поставщиками были карьер Рали-Кросс и старый карьер Гупворти. Он был закрыт вместе со своими соседями в 1879 году, став одним из немногих, которые вновь открылись позже в том же году. Шахта достигла максимальной глубины в 461 фут (141 м) в октябре 1881 года, закрываясь вместе со своими соседями в июне 1883 года. При закрытии оборудование было выведено на поверхность, и шахта была затоплена. Часть оборудования была возвращена в Южный Уэльс, большая часть в конечном итоге пошла на слом. ^[86] Закрытие шахты создало для WSMR дополнительную проблему, поскольку единственный водопроводный кран к югу от склона питался из карьера Gupworthy Old. Кран и резервуар для сбора воды были перемещены в Брендон Хилл. ^[87]

На старой шахте Гупворти было постоянное машинное отделение, где в ноябре 1881 года в результате взрыва погиб мальчик. Коттеджи шахтеров называли «Квадрат». ^{[88] [82] [83] [89] [90]}

Когда оставшиеся активы WSMR были проданы с аукциона в 1924 году, полотно пути через карьер было продано местным землевладельцам. ^[91] Некоторые останки были идентифицированы в 1964 году, но в 2011 году «не осталось ни единого обломка, за исключением датированного камня 1864 года, спасенного из машинного отделения». ^[27]

Эту шахту иногда называют, возможно, иронично, «Калифорния». ^[92] С другими она закрылась в 1879 году, но вновь открылась позже в том же году, в конечном итоге достигнув глубины 257 футов (78 м) с четырьмя уровнями и двумя неглубокими вторичными штреками, известными как карьер Ричарда. Этот участок продолжал работать до тех пор, пока вся добыча не прекратилась через Брендонс в 1883 году. Использовалось переносное насосное оборудование, и руда перевозилась на тележках к железнодорожной станции в Гупворти . ^{[93] [94]}

Эту шахту иногда называют Кеннишем-Хилл.

Римская монета была найдена в старых выработках в Кеннесом Хилл, что предполагает большой возраст. В викторианские времена здесь в небольших масштабах работали до 1867 года. В 1871 году был начат «Кертис Дрифт», достигший 100 футов (30 м) к сентябрю 1874 года. Значительное развитие имело место в Кеннесом Хилл, ^[95] включая воздушную канатную дорогу (называемую местными жителями «Летающей машиной») для транспортировки продукции на запасной путь рядом с карьером Лэнгхэм Хилл, ^{[96] [97]} где она опрокидывалась в вагоны WSMR. ^{[98] [99]} Такое соглашение просуществовало до 1876 года, после чего руду стали доставлять из рудника в Гупворти по 660-ярдовой (600-метровой) конной трамвае. ^{[100] [101] [102]} Шахта закрылась вместе со своими соседями в 1879 году, но вновь открылась в том же году, продолжив работу на карьерах Гупворти, которые стали самыми продуктивными за последние годы рудного поля; она закрылась окончательно в сентябре 1883 года. ^[103] В ноябре 1877 года компания была оштрафована за то, что не предоставила надлежащую платформу для рабочих на шахте. ^{[104] [105]}

В шахте был постоянный роторный паровой двигатель как для откачки, так и для намотки. В отличие от большинства других подобных зданий в этом районе, его машинное отделение не было снесено из-за камня и все еще стояло до 1970-х годов. ^[106] Однако его состояние было «ужасным», поэтому Лесная комиссия взорвала его 7 марта 1978 года, оставив только гранитное основание насосного двигателя в качестве мемориала, хотя и на некотором расстоянии от места расположения шахты. ^[107] К 2011 году этот блок был всем, что осталось, чтобы показать, что шахта когда-либо существовала. ^[108]

Этот железный рудник обслуживался ответвлением от WSMR. ^{[109] [110]} Работы на руднике начались в 1866 году, и он был закрыт в 1883 году. Штольня была горизонтальной в склоне холма. ^[111] В 1877 году компания была оштрафована за то, что не обеспечила надлежащую вентиляцию, надлежащее ограждение и надлежащие условия для сушки одежды шахтеров. ^{[112] [113] [114]}

Помимо руды, поднимаемой из самой шахты, участок служил в течение определенного периода железнодорожной станцией для руды из шахт Кеннесом Хилл и Бирлэнд Вуд. Ни один из маршрутов не был прямым. Руда доставлялась из Кеннесом Хилл по канатной дороге , пересекая тем самым крутую, глубокую долину, а руда поднималась из Бирлэнд Вуд по наклонной дороге, приводимой в движение лошадиными тяглами . ^[115]

На руднике имелось солидное каменное и сланцевое машинное отделение с роторным насосным и намоточным двигателем. В 1878–1879 годах оборудование и машинное отделение были демонтированы, перемещены на рудник Берроу-Фарм и заново установлены, оставив голые фундаменты в Лэнгхэм-Хилл. Когда рудники закрылись, компания Ebbw Vale не только понесла значительные убытки ^[116] , но и стала нести ответственность за пошлины и сборы, которые она внесла в бурные первые дни, когда Брендон-Хиллс казались Клондайком. Джеймс Инсол , владелец поместья Чаргот ^[117], вступил в судебный процесс с компанией по поводу издержек, связанных с прекращением добычи. В конечном итоге дело дошло до арбитража, где основными бенефициарами были юристы, а главным проигравшим — компания Ebbw Vale. В разгар этого компания Ebbw Vale накрыла фундамент машинного отделения Лэнгхэм-Хилл откосом карьера, благоустроив участок, чтобы успокоить Инсола. ^[118] Примечательно, что это имело положительный результат, поскольку это «сохранило» фундаменты, так что когда Управление национального парка Эксмур провело раскопки в 1995–1998 годах, они оказались в хорошем состоянии. ^[119] Их можно посещать и по сей день.

До расширения в 1850-х годах шахта называлась «шахтой Тона». ^[120]

Этот железный рудник обслуживался ответвлением длиной 310 ярдов (280 м) от WSMR, которое было перенесено в начале 1876 года. ^[121] Это была одна из шахт, которую Эбенезер Роджерс исследовал, когда начал крупную разработку рудного поля Брендон-Хиллз в 1850-х годах, кристаллизованную образованием компании Brendon Hills Iron Ore Company в 1853 году. Выработки в Raleigh's Cross постепенно углублялись, ^[122] достигнув вертикальной глубины 94 фута (29 м) в 1858 году. До этого времени добыча в этом районе была достаточно мелкой, чтобы было достаточно конной перевозки руды, но «шахты в Gupworthy и Raleigh's Cross... доказали наличие хорошей руды в рабочих количествах» ^[85], что сделало необходимым транспортировку в промышленных масштабах, что, в свою очередь, привело к образованию компании WSMR ( королевское согласие было получено 16 июля 1855) и строительство самой железной дороги, которая была полностью введена в эксплуатацию до станции Роли-Кросс к марту 1861 года.

Шахта была значительной как над землей, так и под землей. В 1857 году была проложена обширная и дорогая штольня из нижних выработок, чтобы выйти из склона холма под Sea View House. Это включало в себя обширные испытания туннелепроходческой машины , которая оказалась «крайне недостаточно мощной и грозила развалиться на куски». ^[123] Эта штольня осушила шахту до глубины 110 футов (34 м), но потребовалось значительное количество техники, чтобы осушить шахту до конечной глубины 692 фута (211 м) (достигнутой в 1879 году, когда рудное поле впервые закрылось) и поднять руду на поверхность. Кросс-шахта Рэли была единственной на рудном поле, которой требовался двигатель для каждой роли. Двигатель, который выкачивал руду на поверхность, был установлен на первом этаже значительных зданий шахтного надшахтного цеха, он тянул узкоколейные трамвайные вагоны шахты по наклонному штреку из-под земли на платформу над стандартной колеей , так что руду можно было выгружать прямо в вагоны внизу. В том же здании также размещалась отапливаемая комната для сушки одежды шахтеров и Институт шахтерской литературы. Кросс Ралей и две шахты Карнарвона образовали ядро ​​шахтерского сообщества Брендон-Хилл. ^[124]

В годы до 1867 года Raleigh's Cross и Carnarvon New добыли более 100 000 тонн руды, достигнув пика в 400 тонн в неделю. В Raleigh's Cross в 1856 году двое мужчин, оба до недавнего времени сельскохозяйственные рабочие, попытались утрамбовать заряд черного пороха железным, а не деревянным прутом. Возникла искра, взорвавшая заряд; один из мужчин погиб, а другой был тяжело ранен. Вердикт коронера был «несчастный случай». ^[125] Raleigh's Cross и его соседи были мокрыми шахтами, что требовало обширных работ, установок, взаимосвязей и мер по борьбе с наводнениями. ^[126]

Шахта внезапно закрылась вместе со своими соседями в 1879 году, но вновь открылась позже в том же году. Она окончательно сдалась в 1882 году, за чем последовало полное закрытие рудного поля в 1883 году. Ветка к участку была поднята в 1884 году, а двигатели разобраны и отправлены в Эбб-Вейл для повторного использования. ^[86] Здания шахты были взорваны Синдикатом, чтобы обеспечить балласт для гравитационной работы на склоне, а в 1909 году — твердое заполнение для деревянного причала в Уотчете. ^{[127] [128] [129] [130]}

Остались лишь слабые следы мины, видимые только знающему глазу. ^[131]

Этот железный рудник также был известен как «шахта Смоки-Боттом». Он был закрыт к 1867 году. Все следы были удалены или благоустроены. ^{[132] [133]}

Выработки в Тимвуде иногда называют «штольней Тимвуда» или просто «Тимвудом».

Туннель Тимвуд был последним предприятием в рудном поле. Это было детище Somerset Mineral Syndicate Ltd, которая была образована 11 марта 1907 года для разработки шахт и аренды WSMR для транспортировки продукции в гавань Уотчет . Синдикат взял под контроль шахты Блэкленд и Колтон, как описано выше, и начал новые разработки в Тимвуде.

Синдикат ожидал, что Тимвуд станет его ценным активом. Это была единственная шахта у подножия Брендонов, стремившаяся сделать в большом масштабе то, что некоторые шахты делали в меньших масштабах наверху, т. е. горизонтальное бурение в склоне холма (или, что еще лучше, бурение на пологом восходящем склоне для отвода воды и облегчения транспортировки руды и отходов), пока не наткнется на жилы руды, ранее разрабатываемые сверху на рудниках Карью и Рэли-Кросс. Этот подход был предложен, но не опробован в 1854 году. ^[134] Он стремился сократить затраты и усилия, необходимые для откачки воды и подъема руды на поверхность, только чтобы снова опустить ее вниз, используя наклон в Комбероу. Это стоило того, что пришлось бурить гораздо дальше, чтобы добраться до руды, и повысился риск вообще не добраться до руды. ^[135]

Как и в Колтоне, в работах в Тимвуде использовались 16-дюймовые ( 406 мм ) хопперы-вагоны под землей, ^[136] но вход в шахту был так близко к WSMR ^{[137] [138]} и так близко к его уровню, что вагоны можно было вручную ^{[139] [140]} довести до подвижного перехода через линию WSMR, а затем опрокинуть прямо в вагоны, направляющиеся в гавань, ^[72] тем самым избегая многократной обработки. Помимо небольших количеств, обнаруженных при преследовании своей главной цели, этот метод работы оставался стремлением, поскольку у Синдиката закончились деньги в 1909 году, он имел много расходов и почти не приносил дохода. Он проголосовал за ликвидацию 24 марта 1910 года, и его активы были проданы с аукциона 28 июня того же года, при этом туннель Тимвуда имел длину 1600 футов (490 м), «но все еще был далеко от рудоносной земли». ^[141]

В отличие от шахтных построек на вершине холма, здания в Тимвуде были небольшими и казались временными, ни одно из них не было построено из камня или кирпича. Паровой двигатель Роби из наклонного завода ^[142] был установлен для привода компрессора, который приводил в действие буры, используемые для создания отверстий для взрывных зарядов. Второе небольшое здание служило кузницей, а третье было столовой и сушилкой для одежды шахтеров. ^[143] Шахта не оставила никаких видимых свидетельств над землей.

Этот железный рудник, также известный как «Floriel Hill Mine» и «Florey Hill mine», был затоплен в 1866 году, но работы по его разработке были незначительными. Он продолжал давать регулярные трехзначные квартальные тоннажи, пока не закрылся в апреле 1876 года. ^{[144] [145] [146]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Шахты Брендон-Хилл» .