Бреге 941
Французский транспортный самолет короткого взлета и посадки с 4 турбовинтовыми двигателями, 1959 г.
Бр 941
941S во время рекламного тура McDonnell Douglas
Общая информация
ТипТранспорт короткого взлета и посадки
ПроизводительБреге
Основной пользовательВВС Франции
Количество построенных1 (940) + 1 (941) + 4 (941С)
История
Дата введения1967
Первый полет21 мая 1958 г. (Breguet 940)
1 июня 1961 г. (Breguet 941)
Ушедший на пенсию1974

Breguet 941 — французский четырёхмоторный турбовинтовой транспортный самолёт с коротким взлётом и посадкой (STOL), разработанный Breguet в 1960-х годах. Несмотря на широкую рекламу как Breguet во Франции, так и McDonnell Aircraft и McDonnell Douglas в США, он не был построен в больших количествах; были построены только один прототип и четыре серийных самолёта.

Проектирование и разработка

В конце 1940-х и начале 1950-х годов французский пионер авиации Луи Шарль Бреге разработал концепцию самолета с коротким взлетом и посадкой (STOL), использующего четыре турбовальных двигателя со свободной турбиной для приведения в действие общего вала мощности, который, в свою очередь, приводил в движение четыре больших пропеллера , равномерно расположенных вдоль передней кромки крыла с большими, полноразмахными щелевыми закрылками , с компоновкой, известной как «l'aile soufflée» или раздутое крыло. [1] [ ненадежный источник? ]

Breguet 940 на взлете

Первоначальный экспериментальный прототип, оснащенный четырьмя двигателями Turbomeca Turmo II, Breguet 940 Integral , совершил первый полет 21 мая 1958 года [1] и использовался для проверки концепции, продемонстрировав превосходные характеристики на коротких полосах. Это привело к размещению заказа в феврале 1960 года на прототип самолета, использующего ту же концепцию, но способного нести полезную нагрузку. Этот самолет, Breguet 941 , совершил первый полет 1 июня 1961 года [2].

Прототип Breguet 941 в 1963 году

Испытания этого прототипа привели к заказу на четыре усовершенствованных серийных самолета Breguet 941S для французских ВВС , первый полет которых состоялся 19 апреля 1967 года. Они были оснащены более мощными двигателями и модифицированной задней грузовой дверью, позволяющей сбрасывать грузы с воздуха. [2]

Бр 942

Breguet намеревался развить жанр 940 дальше, добавив герметичный фюзеляж с местами для пассажиров как Breguet Br 942. Крылья, шасси, хвостовое оперение и двигатели были в основном похожи на Br 941, но должны были быть соединены с новым фюзеляжем круглого сечения диаметром 3,1 м (10 футов 2,0 дюйма) с местами для пассажиров первого/бизнес-класса или до 60 пассажиров эконом-класса. После ограниченного успеха Br 941 и Br 941S и ожидаемых высоких эксплуатационных расходов дальнейшая разработка была прекращена. [3]

McDonnell Aircraft и McDonnell Douglas

McDonnell Aircraft приобрела лицензию на производство 941 в Соединенных Штатах и ​​начала продавать самолет с минимальными изменениями как McDonnell 188. [4] Компания также продвигала модернизированную версию с герметичным фюзеляжем круглого сечения, улучшенными двигателями и другими усовершенствованиями как 188E . [5] Маркетинг 188E продолжился после того, как McDonnell объединилась с Douglas Aircraft, образовав McDonnell Douglas , и объединенная компания предложила построить еще более крупную и мощную версию как McDonnell Douglas 210. [ 6]

История эксплуатации

Breguet 941S № 2 французских ВВС, представленный на Парижском авиасалоне 1971 года в аэропорту Ле Бурже .

Прототип 941 был широко испытан как во Франции, так и в Соединенных Штатах. McDonnell провела демонстрации с прототипом в конце 1964 года и снова в начале 1965 года. [5] Самолет был оценен как NASA [7] [8] , так и американскими военными, но заказы не были размещены. McDonnell Douglas продолжила эти усилия, используя серийный 941S для ограниченных пассажирских перевозок в течение двух месяцев в 1968 году с Eastern Air Lines между оживленными городскими центрами на северо-востоке США [5] [9] В следующем году этот же самолет был испытан American Airlines , а затем Федеральным управлением гражданской авиации для оценки концепции STOLport для эксплуатации из небольших городских аэропортов. [10] Несмотря на эти испытания, компания обнаружила, что авиакомпании в первую очередь заинтересованы в эксплуатации реактивных самолетов из обычных аэропортов и не приняли новую концепцию STOLport; продаж не произошло, и ни одна из предложенных модернизированных версий не сошла с чертежных досок. [6]

Четыре самолета Breguet 941S поступили на вооружение французских ВВС в 1967 году и прослужили до 1974 года. [1]

Варианты

Breguet 941S хранится в Музее воздуха и космоса.
Breguet Br 940 Интеграл
Экспериментальный прототип для демонстрации концепции, один построен, оснащен 4 турбовальными двигателями Turbomeca Turmo II мощностью 298,3 кВт (400 л.с.). [3]
Бреге Br 941
Прототип транспортного самолета, построен один, оснащен 4 турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIID мощностью 913,5 кВт (1225 л.с.). [3]
Бреге Br 941S
Серийная версия для ВВС Франции, увеличенная версия 941, построено четыре экземпляра, оснащена четырьмя турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIID 3 мощностью 1081,3 кВт (1450 л.с.).
Бреге Br 942
Предложенная разработка авиалайнера должна была иметь герметичный фюзеляж с местами для 40 пассажиров первого/бизнес-класса или до 60 пассажиров эконом-класса. [3]
Бреге 945
Исследования для уменьшенной версии Breguet 942, в первую очередь для военного использования, для работы с 304,8 м (1000 футов) горячих и высоких взлетно-посадочных полос. Мощность должна была поставляться двумя 1,081.3 кВт (1,450 л.с.) Turbomeca Turmo IIID и полезная нагрузка около 1,497 кг (3,300 фунтов) должна была переноситься на расстояние более 1,448.4 км (900 миль) со скоростью около 386.2 км/ч (240 миль/ч). Разработка 945 не была продолжена до статуса производства. [11]
Макдоннелл 188
Предполагалось лицензионное производство 941S в США компанией McDonnell Aircraft, а позднее McDonnell Douglas; ни один экземпляр не был построен. [4]
Макдоннелл Дуглас 188E
Предложенная разработка авиалайнера с четырьмя двигателями General Electric CT58-16 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) , наддувом, количеством мест до 76 и переработанным шасси; не построен. [5]
Макдоннелл Дуглас 210
Предложенная разработка авиалайнера с четырьмя двигателями General Electric CT64-630-3 мощностью 3300 л. с. (2500 кВт) ; предложены два фюзеляжа, либо с шестью креслами в ряд для 90 пассажиров в однопроходной конфигурации 3-3 (модель 210E), либо с 112 пассажирами в двухпроходной конфигурации 2-2-2 (210G); не построен. [6]

Операторы

 Франция

Уцелевшие самолеты

  • Третий Breguet 941S [941S-03] с кодом 62-NC ранее демонстрировался в парке развлечений Parc Avenue в Ланасе, Франция. Теперь он находится в музее Ailes Anciennes в аэропорту Тулузы Бланьяк. [12]
  • Четвертый Br 941S [941S-04] с кодом 62-ND хранится в Музее авиации и космонавтики на складе Дюни на дальней стороне парижского аэродрома Ле-Бурже. [13]

Технические характеристики (Br 941S)

Чертеж Breguet 941S

Данные из Энциклопедии мировой авиации [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 57 гражданских пассажиров или 40 полностью загруженных солдат или 24 носилок.
  • Длина: 23,75 м (77 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 23,4 м (76 футов 9 дюймов)
  • Рост: 9,65 м (31 фут 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 83,8 м2 ( 902 кв. фута)
  • Профиль крыла : NACA 63A416 [14]
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Turbomeca Turmo IIID 3 мощностью 1119 кВт (1501 л.с.) каждый, все четыре двигателя соединены трансмиссионными валами
  • Гребные винты: 3-лопастные винты постоянной скорости

Производительность

  • Максимальная скорость: 450 км/ч (280 миль/ч, 240 узлов)
  • Крейсерская скорость: 400 км/ч (250 миль/ч, 220 узлов)
  • Дальность: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 9500 м (31200 футов)
  • Длина разбега: 185 м (607 футов) при массе 22 000 кг (48 502 фунта)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abc "Aérostories Breguet Br 940/941 Самолет с "концепцией отклоняющего слипстрима"" . Получено 2007-07-02 .
  2. ^ abc Дональд, Дэвид, ред. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Aerospace Publishing. ISBN 1-85605-375-X.
  3. ^ abcd Тейлор, Джон У. Р. (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  4. ^ ab Francillon 1990, стр. 270–271.
  5. ^ abcd Francillon 1990, стр. 271.
  6. ^ abc Francillon 1990, стр. 417.
  7. ^ Борчерс, Пол Ф.; Франклин, Джеймс А.; Флетчер, Джей У. (январь 1998 г.). «Исследования полетов в Эймсе, 1940–1997 гг., Глава 8 Управление пограничным слоем, STOL, V/STOL Aircraft Research NASA SP-3300» . Получено 2007-07-02 .
  8. ^ Хартман, Эдвин П. «Приключения в исследованиях: история исследовательского центра Эймса 1940–1965, часть III: ПРЯЖКА В КОСМОС: 1959–1965, 1963–1965, NASA SP-4302» . Получено 2007-07-02 .
  9. ^ "Starting STOL". Время . 1968-08-16. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Получено 2007-07-03 .
  10. ^ Франсильон 1990, стр. 271–272.
  11. ^ "Коммерческие самолеты мира". Flight International : 860. 29 ноября 1962 г. Получено 29 апреля 2013 г.
  12. ^ "Бреге Br 941S" . Айлс Ансьен Тулуза . Проверено 18 января 2025 г.
  13. ^ "БРЕГЕ Br 941S" . Musée de l'Air et de l'Espace (на французском языке) . Проверено 18 января 2025 г.
  14. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Шильон, Жак; Дюбуа, Жан-Пьер и Вегг, Джон (1980). Французские послевоенные транспортные самолеты . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
  • Кюни, Жан и Лейвастр, Пьер (1977). Ле Авионс Бреге (1940/1971) . ДОКАВИА (на французском языке). Том. 6. Париж: Издания Ларивьер. ОСЛК  440863702.
  • Франсильон, Рене (1990). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Том II. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-550-0.
  • Лаказ, Анри (2016). Les avions Louis Breguet Paris [ Самолет Луи Бреге, Париж ] (на французском языке). Том. 2: Царство моноплана. Ле Вижен, Франция. ISBN 978-2-914017-89-3.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

Дальнейшее чтение

  • «Коммерческие самолеты мира». Flight International : 860. 29 ноября 1962 г. Получено 29 апреля 2013 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме Breguet 941 .
  • Перспективы взлетно-посадочных полос Breguet
  • Краткая история Br 940/941
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bréguet_941&oldid=1270135116"