Бразильский крейсер Imperial Marinheiro (1883 г.)
.jpg/1280px-Cruzador_Imperial_Marinheiro_(Marc_Ferrez).jpg) Imperial Marinheiro , картина Марка Ферреза | |
| История | |
|---|---|
 Бразильская империя | |
| Имя | Империал Маринейро |
| Тезка | Бразильские моряки |
| Заказано | Бразильская империя |
| Строитель | Верфь Понта да Арейя |
| Заложен | 11 августа 1882 г. |
| Запущен | 20 июня 1883 г. |
| Заказано | 26 ноября 1884 г. |
| Выведен из эксплуатации | 7 сентября 1887 г. |
| Судьба | Затонуло |
| Общая характеристика | |
| Класс и тип | Круизер |
| Смещение | 726 тонн |
| Длина | 65,12 м (213 футов 8 дюймов) |
| Луч | 8,46 м (27 футов 9 дюймов) |
| Черновик | 3,35 м (11,0 футов) |
| Установленная мощность | 750 л.с. |
| Движение | Смешанный паровой парус |
| План паруса | Галерное вооружение |
| Скорость | 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) |
| Дополнение | 142 |
| Вооружение |
|
.jpg){kind=link}
Imperial Marinheiro был крейсером, эксплуатируемым Имперским бразильским флотом с 1884 по 1887 год. Это был второй бразильский корабль, носивший это имя, дань уважения морякам страны. Он затонул в 1887 году недалеко от устья реки Доси в Эшпириту-Санту .
Характеристики
Imperial Marinheiro имел водоизмещение 726 тонн. Общая длина 65,12 метра и расстояние между перпендикулярами 50,63 метра. Его ширина 8,46 метра и глубина 4,27 метра способствовали его устойчивости и способности нести значительный экипаж и вооружение. Осадка носом 3,05 метра и осадка кормой 3,35 метра были характеристиками, которые делали крейсер пригодным для различных миссий и морских условий. [1]
Imperial Marinheiro был вторым бразильским судном, носившим это имя, что является данью уважения бразильским морякам. [2] Первым судном бразильского флота, носившим это имя, было деревянное судно с парусным двигателем, водоизмещением 623 тонны. Это судно было построено в военно-морском арсенале Рио-де-Жанейро по планам и под руководством морского инженера Наполеона Дж. Б. Левела. Его путешествие началось 27 августа 1851 года, когда оно было торжественно спущено на воду и классифицировано как корвет. [1]
Крейсер имел паровую машину тройного расширения, которая выдавала общую мощность 750 л. с. Эта мощность позволяла кораблю развивать максимальную скорость 10 узлов, в дополнение к одной дымовой трубе и гребному винту. Что касается вооружения, судно имело семь пушек калибра 32. Кроме того, наличие четырех пулеметов еще больше усиливало его огневую мощь. Его экипаж состоял из 142 офицеров и рядовых. [1] [2]
Строительство
Корабль смешанной конструкции, сделанный из дерева и железа, с гибридным двигателем, сочетающим парус и пар, был построен на литейном заводе и верфях Понта-д'Арея , расположенных в Нитерое , Рио-де-Жанейро. Этот военно-морской проект курировал первый лейтенант Жуан Кандиду Бразил, опытный инженер, сыгравший ключевую роль в его проектировании и строительстве. [1]
Киль был заложен 11 августа 1882 года, что ознаменовало начало его строительства. Процесс завершился спуском на воду 20 июня 1883 года. Он был введен в эксплуатацию 26 ноября 1884 года, когда был проведен показ вооружения судна, событие, которое символизировало зрелость и готовность судна к задачам, которые его ожидали. В тот день он получил значок номер 17, став частью Имперского бразильского флота. [1]
История
Корабль начал свою службу под командованием капитан-лейтенанта Жозе Битора де Ламаре, который руководил командой в ее миссиях и обязанностях с неуказанного года. В 1885 году крейсер пережил переход командования с назначением капитан-лейтенанта Жуана Карлоса Перейры Пинту новым командиром. [2]
Кораблекрушение
5 сентября 1887 года Imperial Marinheiro отплыл из Рио-де-Жанейро с миссией, порученной Гидрографическим департаментом. Целью было исследование банки Маражо, расположенной в Аброльосе , в ответ на запросы из Франции. Эти запросы были мотивированы сообщениями о том, что французские пакетботы касались районов, подверженных риску для навигации в этом регионе. [2]
Ранним утром 7 сентября судно затонуло в двух милях от устья реки Досе, недалеко от Регенсия Аугуста, в Эшпириту-Санту. В море была спущена баркасная лодка с 12 членами экипажа в поисках помощи. Они искали шкипера Барра-ду-Риу-Досе, Жозе да Роша де Оливейра Пинту, который отправился на место аварии со спасательным оборудованием. Однако из-за темноты они ничего не могли сделать, чтобы помочь. Когда наступил день, обломки судна разбросало по пляжу, и несколько выживших цеплялись за него. В течение пяти часов бушевала битва с бушующим морем, в результате которой оставшиеся выжившие были спасены с помощью троса, натянутого рыбаком Бернарду Жозе душ Сантушем между пляжем и разбитым корпусом на скалах. [2]
Бернарду Жозе душ Сантуш, известный как Кабокло Бернарду, и другие люди, участвовавшие в спасательной операции, сумели спасти сотни людей, включая нескольких выдающихся офицеров, которые позже прославились на флоте, таких как Индиу ду Бразил, Франсишку ди Матуш, Калейруш да Граса и другие. Бернарду подплыл к затонувшему кораблю и сумел установить связь с берегом, что позволило спасти многих потерпевших кораблекрушение. Его вклад был признан и одобрен. Однако трагедия также имела свою человеческую цену, потеряв 14 жизней. Причина затопления была предметом различных спекуляций с гипотезами, которые включали изменение компаса, ошибки в расчетах или наблюдениях. В свою защиту командир Перейра Пинту утверждал, что авария произошла из-за сильного течения, объяснение, которое вызвало сомнения и споры об обстоятельствах, которые привели к затоплению корабля. [1] [2]
По приговору Высшего военного совета юстиции от 10 декабря 1887 года капитан-лейтенант Жуан Карлос да Фонсека Перейра Пинто, бывший командиром корабля на момент его затопления, был приговорен к двум годам отстранения от командования. Младший лейтенант Альфредо де Азеведу Алвеш, который также был офицером на крейсере и отвечал за навигацию, получил шесть месяцев тюремного заключения. С другой стороны, младший лейтенант Алипиу Мурса был оправдан. Помимо правовых последствий, были жесты признания и благодарности тем, кто сыграл свою роль в спасении жертв. Рыбак Бернардо Жозе душ Сантуш, в частности, был встречен с теплыми празднествами в Витории и Рио-де-Жанейро, а имперское правительство наградило его гуманитарной медалью. Другие люди, такие как Фаустино Хосе Педро, Жоау Роке да Силва и Мануэль Франсиско да Силва, также получили награды от правительства в знак признания их заслуг в спасении моряков. [1]
Погибшими стали: младший лейтенант Трифено де Оливейра, мичман Франсиско де Паула Меллу Алвес, третий инженер Америко Бразилиу да Силва, четвертый инженер Ильдефонсо Мачаду Дутра, а также такие операторы станков, как Франсиско Диас Брага и Фредерико Кандидо де Андраде. В результате трагедии также погибли моряки Франсиско Второй, Роке Лусиу, Америко Соарес Лобо, Педро Фелисиу, Инасиу Перейра, а также наемный кочегар Франсиско Ксавьер Эстеван и юнги Агостиньо и Хосе Алвеш Феррейра. 117 людям удалось выжить. Среди выживших 92 человека были солдатами Императорского матросского корпуса. [1]
Ссылки
- ^ abcdefgh "Императорский Маринейру Крузадор" (PDF) . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha . Маринья-ду-Бразилия . Проверено 30 октября 2023 г.
- ^ abcdef "NGB - Cruzador Imperial Marinheiro" . www.naval.com.br . Проверено 30 октября 2023 г.
