Боусская железная дорога
Британская сохраненная система канатных железных дорог стандартной колеи (построена в 1826 году)

Боусская железная дорога
Железная дорога Понтоп и Джарроу
Железная дорога Боуз в деревне Спрингвелл, город Сандерленд
ЛокальТайн и Уир
ТерминусОт шахты Диптон до Джарроу-Стейт (сохранившийся Спрингвелл - Рекентон)
Координаты54°55′25″с.ш. 1°33′29″з.д. / 54,9236°с.ш. 1,5580°з.д. / 54,9236; -1,5580
Коммерческие операции
ПостроеноРоберт Стивенсон, дизайн Джорджа Стивенсона
Оригинальный калибр4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Сохраненные операции
Станции2 (Спрингвелл и Блэкхэмс Хилл)
Длина1+1 ⁄ 2 мили (2,4 км)
Сохраненная колея4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Коммерческая история
Открыто1826/1855
Закрыто1974
Сохранившаяся эпоха1975-

Bowes Railway , построенная Джорджем Стефенсоном в 1826 году, является единственной в мире действующей сохранившейся системой канатных железных дорог стандартной колеи . Она была построена для транспортировки угля из шахт в Дареме на суда на реке Тайн . Это место является запланированным памятником . [1] Железная дорога открыта каждую неделю в четверг, пятницу и субботу (с Пасхи по октябрь), а также в ряд праздничных дней в течение года.

История

Фон

The Grand Allies , партнерство бизнесменов, включая Джона Боуза , открыло угольную шахту в Спрингвелле в Дареме. Для транспортировки угля к реке Тайн требовалась железная дорога. План состоял в том, чтобы построить наклонные плоскости и использовать комбинацию паровой энергии и силы тяжести для перемещения угольных вагонов. Железная дорога была спроектирована Джорджем Стефенсоном, который построил железную дорогу в шахте Хеттон, завершенную в 1822 году.

Строительство

Железная дорога была построена между Маунт-Мур и Джарроу через деревню Спрингвелл . Первый участок между Спрингвеллом и Джарроу открылся 17 января 1826 года. Маунт-Мур последовал за ним в апреле 1826 года. [2] Когда линия открылась, она состояла из четырех наклонных плоскостей: один крутой подъем от Маунт-Мур до Блэкхэмс-Хилл и один от Блэкхэмс-Хилл до Спрингвелл. В Блэкхэмс-Хилл, на вершине обоих подъемов, находился «дом откатчиков», в котором размещались стационарные двигатели для намотки канатов. Длинный самодействующий подъем шел от Спрингвелла. Почти 5 миль (8,0 км) линии с локомотивами протянулись до Джарроу, где последний подъем обслуживал угольные причалы. [2] Линия была продлена через долину Тим до угольной шахты Кибблсворт в мае 1842 года. [3] Железная дорога была завершена в 1854 году, когда было соединено соединение от Марли-Хилл до Кибблсворт, что позволило получить доступ к угольным шахтам в Диптоне. [4]

Операция

С 1 января 1947 года железная дорога принадлежала и управлялась Национальным угольным советом . [5] После 1974 года не осталось работающих подъемов, и линия работала только к северо-востоку от Уордли. Последний день использования подъемов, пятница 4 октября 1974 года, был заснят съемочными группами BBC и Tyne-Tees TV. [6]

То, что осталось от Bowes Railway к северо-востоку от склонов, обслуживалось депо в Уордли. Линия была сокращена в длине, пока в конце не осталось всего около 1 мили (1,6 км) в использовании. Этот последний участок был закрыт 10 января 1986 года, за несколько дней до 180-й годовщины. Эту ослабленную систему NCB назвала Monkton Railways , в честь коксового завода, который был ее опорой с 1975 по 1986 год. [7]

Сохранившаяся железная дорога

Tyne & Wear Industrial Monuments Trust был основан в апреле 1975 года и взял под контроль линию вокруг Спрингвелла от Национального совета по углю через посредство руководства окружного совета. К 1975 году Springwell Workshops строили копии локомотивов, таких как Locomotion No. 1 [8] [9], продаваемых как Locomotion Enterprises.

Сохранившаяся железная дорога Боуз включает мастерские шахты Спрингвелл, пассажирскую железную дорогу длиной в одну милю и еще милю канатных подъемов. Посетители могут посетить викторианские мастерские и увидеть демонстрации инженерного и кузнечного дела. Экскурсия по железнодорожным зданиям, осмотр парка вагонов, а также посещение небольшого музея, кафе и магазина — все это можно сделать в Спрингвелле.

В будущем железная дорога планирует возобновить пассажирские перевозки и показательные выступления на канатной тяге на благо общественности.

Канатная тяга

Оригинальная система

Когда железная дорога Боуз работала на полную мощность, на линии использовалось восемь наклонных плоскостей с канатной работой. Две из них (уклоны Спрингвелл и Биркхедс) работали по принципу самодвижения; вес спускающихся полных вагонов поднимал пустые вагоны с помощью каната, проходящего вокруг возвратного колеса на вершине холма. На остальных шести склонах (уклоны Кибблсворт, Блэк-Фелл, Блэкхэмс-Хилл-Ист и Вест, Старрс и Аллерден) канаты приводились в движение стационарным паровым или более поздним электрическим тяговым двигателем, расположенным на вершине склона. Этот тип железнодорожной эксплуатации предшествовал современным операциям локомотивного типа и был проложен здесь Джорджем Стефенсоном в 1826 году. Постепенное закрытие линии в конечном итоге оставило в использовании только четыре склона, которые окончательно закрылись 4 октября 1974 года.

Сохраненная система

Линия, сохранившаяся после 1974 года, включает два канатных подъема. Это подъемы Blackhams Hill East и West. Оба работают на локомотиве Blackhams Hill, 300-сильном локомотиве Metropolitan Vickers, введенном в эксплуатацию 30 июля 1950 года. Этот локомотив работает как на East или Flatt Incline (1170 ярдов с уклоном 1 к 70), так и на West или Short Bank (750 ярдов с уклоном 1 к 13). На этих подъемах сохранившаяся железная дорога демонстрирует один из старейших и самых необычных типов железнодорожной эксплуатации. Сейчас это единственное место в Британии, где это можно увидеть. Однако в настоящее время подъемы не работают из-за вандализма и упадка. [10] [ нужна страница ]

Локомотивы и тормозные вагоны

Паровозы

  • Andrew Barclay 0-4-0 ST WST Makers Number 2361, построен в 1954 году. Ожидает капитального ремонта; требуется сертификация новой паровой трубы и котла. Ранее использовался на руднике Лонг-Мег и в Коклэйксе. [11] British Gypsum передала право собственности на локомотив компании Bowes Railway Company в сентябре 2008 года.
  • Andrew Barclay 0-4-0 ST № 22 (№ 6, зона B, группа 85). Номер производителя 2274, построен в 1949 году для использования на железной дороге Боуз. [12] Один из первых локомотивов на железной дороге Боуз, находящийся на консервации рядом с Planet. В настоящее время ожидает капитального ремонта и сертификации котла.

Тепловозы

  • Планета 0-4-0 № 101. Первый локомотив, который регулярно использовался на маневровых работах и ​​грузовых поездах, когда железная дорога была переведена в режим консервации. В настоящее время используется.
  • Hunslet Engine Company 0-4-0 № 6263. Используется в грузовых поездах и маневровых работах; самый мощный маневровый локомотив на линии. В настоящее время не используется, требуются новые тормозные колодки и небольшой капитальный ремонт.
  • Ruston & Hornsby Class 88 0-4-0 No 476140 "Redheugh". Восстановлен для использования как в пассажирских, так и в демонстрационных угольных поездах. Первоначально использовался на газовом заводе Redhaugh.
  • Локомотивы Ruston & Hornsby Class 165 0-4-0 "Pinky" (1953) и "Perky" (1954), подаренные портом Сандерленда. Они были одними из последних работающих промышленных локомотивов в графстве Дарем. Perky в настоящее время находится в эксплуатации, Pinky находится на капитальном ремонте.

Пассажирский состав

  • Тормозной вагон № 1 угольных шахт Lambton Hetton & Joicey. В эксплуатации.
  • LMS № 2, построенный для использования в Дерби. В эксплуатации.
  • Тормозной вагон LMS № 3. Ожидает ремонта.
  • B24 - Вагон королевы-матери. Ожидает ремонта и установки поручней.

Вагоны

На железной дороге также имеется парк из 45 оригинальных вагонов Bowes Railway, выпущенных в период с 1887 по 1963 год, а также семь аналогичных вагонов с других промышленных площадок на северо-востоке страны.

Ссылки

  1. ^ "Tyne and Wear HER(1005): Bowes Railway - Wardley to Lamesley - Details". Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Получено 25 октября 2013 года .
  2. ^ ab Mountford (1966), стр. 11.
  3. ↑ Маунтфорд (1966), стр. 12.
  4. ↑ Маунтфорд (1966), стр. 24.
  5. ↑ Маунтфорд (1966), стр. 34.
  6. ↑ Маунтфорд (1966), стр. 42.
  7. ↑ Маунтфорд (2004), стр. 59–60.
  8. ^ "Locomotion No.1: Исторический паровой двигатель и публичный дом 1825-2013". Lateral Science . 20 сентября 2013 г. Получено 12 ноября 2013 г. Действующая копия Locomotion No.1 была построена компанией Locomotion Enterprises из Спрингвелла и курсировала в Кавалькаде.
  9. ^ "Beamish Museum Stocklist" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2013 г. . Получено 12 ноября 2013 г. .
  10. ^ Маунтфорд (1976).
  11. ^ Эллиот (2000), стр. 22.
  12. ^ Эллиот (2000), стр. 23.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железная дорога Боуза» .
  • Место в блоге
  • Официальный сайт
  • Путеводитель по сайту
  • Железнодорожный путь Боуза
  • Фильм о действующей железной дороге
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bowes_Railway&oldid=1171877301"