1999 г. Бурбонне, Иллинойс, крушение поезда.

1999 г., Бурбонне, штат Иллинойс, крушение поезда.
Фотография крушения
Подробности
Дата15 марта 1999 г. ; 25 лет назад 9:47 вечера ( 1999-03-15 )
РасположениеБурбонне , Иллинойс
Координаты41°11′04.9″с.ш. 87°51′11.8″з.д. / 41.184694°с.ш. 87.853278°з.д. / 41.184694; -87.853278
СтранаСоединенные Штаты
ОператорАмтрак
Тип инцидентаСтолкновение на железнодорожном переезде [1]
ПричинаВторжение транспортного средства
Статистика
Поезда1
Летальные исходы11
Раненый122

15 марта 1999 года пассажирский поезд Amtrak, направлявшийся на юг из Нового Орлеана, столкнулся с полуприцепом в деревне Бурбонне , штат Иллинойс , США. Большая часть поезда сошла с рельсов , в результате чего погибло одиннадцать человек. Расследование аварии Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) установило, что причиной аварии стал водитель грузовика, пытавшийся обогнать поезд на переезде . [ 1] Рекомендации NTSB по результатам аварии включали ужесточение контроля сигналов на переездах, установку регистраторов событий на всех новых или улучшенных переездах и процедуры предоставления аварийно-спасательным службам точных списков всех членов экипажа и пассажиров в поездах. Город Бурбонне установил мемориал недалеко от места происшествия в память о погибших в аварии.

Несчастный случай

Примерно в 9:47 вечера по центральному (местному) времени 15 марта 1999 года поезд номер 59 компании Amtrak City of New Orleans следовал в южном направлении через Бурбонне, штат Иллинойс , по путям, принадлежащим Illinois Central Railroad , которая в июле того же года вошла в состав Canadian National Railway . Его тянули два локомотива GE P40DC , № 807 — ведущий и № 829 — ведомый. На борту во время аварии находилось 207 пассажиров и 21 член экипажа. [1] : 2 

Работая через Бурбонне, машинист Amtrak заметил полуприцеп , груженый сталью, медленно пересекающий пути на переезде . [ 1] : 3  Когда машинист понял, что грузовик   не успеет вовремя съехать с путей, он применил экстренное торможение . Однако поезд двигался со скоростью 79 миль в час (127 км/ч) и не смог вовремя остановиться. [1] : 3 

Оба локомотива и 11 из 14 вагонов поезда сошли с рельсов, сошедшие с рельсов вагоны ударились о неподвижные грузовые вагоны на соседнем запасном пути . [1] : 1    Одиннадцать человек, находившихся в поезде, погибли [2] , а еще 121 были доставлены в близлежащие больницы с серьезными травмами. Водитель полуприцепа Джон Р. Стоукс также получил травмы. Столкновение привело к ущербу в размере более 14 миллионов долларов США . [1] : 1 

Расследования

расследование NTSB

NTSB объяснила причину крушения реакцией Стокса на сигналы переезда. Думая, что он сможет обогнать поезд на путях, Стоукс решил выехать на пути перед поездом. Стоукс сообщил, что сигнал переезда не включился, пока его автомобиль не оказался «прямо на путях», но он также заявил, что не хотел быстро тормозить, чтобы избежать смещения груза, который мог ударить заднюю часть кабины грузовика. Свидетели заявили, что ворота опустились после того, как грузовик въехал на переезд. Один из свидетелей заявил, что ворота задели прицеп грузовика, и что часть ворот могла отломиться в результате этого. Погибшие в аварии были обнаружены в третьем вагоне от локомотива, спальном вагоне 32035, из-за деформации вагона, куска ходового рельса, пронзившего его, и повреждений от пожара. [1]

В результате аварии NTSB вынес несколько рекомендаций:

  • Специалистам по обслуживанию автодорог:
    • Проанализируйте эффективность действующих светофоров на железнодорожных переездах и использования островков разделения движения для предотвращения попыток автомобилистов объехать шлагбаумы.
  • Министру транспорта США :
    • Предоставить дополнительные гранты и стимулы для усиления контроля за соблюдением правил светофоров на переездах.
  • Федеральному управлению железных дорог США :
    • Требовать установки регистраторов событий для контроля положения шлагбаума на новых или модернизированных переездах.
  • Железным дорогам:
    • Инициировать процедуры по передаче точных списков пассажиров и членов экипажа службам экстренного реагирования.
    • Внедрить усовершенствованные процедуры ответственности бригад на резервных пассажирских поездах.
    • Установить регистраторы событий на всех новых или модернизированных переездах.

Местные гражданские и уголовные расследования

Авария также расследовалась государственными и местными агентствами Иллинойса. Стоукс был осужден за многочисленные нарушения правил дорожного движения в прошлом, а его транспортная компания Melco Transfer Inc. была оштрафована за нарушение правил безопасности. [3] Хотя расследование NTSB возложило вину за столкновение на Стоукса и его невыполнение требования уступить дорогу на переезде, полиция штата Иллинойс пришла к выводу, что светофоры на переезде мигали, как и ожидалось, но шлагбаумы не функционировали должным образом и не были опущены, пока Стоукс не начал переезжать через пути. [4] [5]

Генеральный прокурор Иллинойса рассмотрел дело на предмет предъявления уголовных обвинений, но из-за противоречивых отчетов агентства в конечном итоге было решено, что доказательств будет недостаточно для предъявления Стоуксу обвинения в одиннадцати смертях. «Стоксу никогда не предъявлялись более серьезные обвинения, такие как непреднамеренное убийство , в аварии, в которой также пострадали 122 человека, потому что прокуроры в то время не считали, что они смогут выполнить бремя доказывания», — заявила пресс-секретарь офиса генерального прокурора Иллинойса. [6] Вместо этого прокуроры добились обвинительного заключения большого жюри против Стоукса в сентябре 2001 года [7] по одному пункту обвинения в преднамеренном нарушении максимального времени вождения в нарушение закона штата Иллинойс 625 ILCS 5/18b-108 [8] (включая 49 CFR 395.3 [9] ) и преднамеренном нарушении записи о служебных обязанностях водителя в нарушение закона штата Иллинойс 625 ILCS 5/18b-108 [8] (включая 49 CFR 395.8 [10] ), оба тяжких преступления . Он был признан виновным по обоим пунктам в августе 2004 года. [11] [6]

21 сентября 2004 года Стоукс был приговорен к двум годам тюремного заключения за нарушение правил судового журнала, непредумышленное убийство и часы работы . При вынесении приговора судья округа Канкаки Кларк Эриксон заявил, что не было доказано, что недостаток отдыха сыграл роль в аварии, но он считал, что Стоукс был бы более способен принимать безопасные решения по вождению, если бы он был полностью отдохнувшим. [12] Позже было установлено, что у Стоукса было несколько нарушений, которые требовали его посещения школы дорожного движения пять раз в трех разных округах, что должно было привести к приостановлению его прав на момент аварии. Он умер в феврале 2007 года от кровоизлияния в мозг . [13]

Последствия

После столкновения город Бурбонне установил мемориал погибшим жертвам на пересечении шоссе 45 и 102, напротив кампуса Оливетского Назарянского университета . 17 января 2006 года Совет деревни Бурбонне проголосовал за постоянное закрытие переезда, где произошла авария. Замена переезда будет построена в другом месте поблизости, что, как надеется Совет деревни, предотвратит возникновение подобных аварий в будущем. [14]

По меньшей мере тридцать одно гражданское дело было подано в различные суды против сторон, участвовавших в крушении. [15] [16] В Иллинойсе суд возложил ответственность за крушение исключительно на Стоукса, постановив: [15]

То, каким образом груз арматуры был закреплен и закреплен на платформе прицепа, не имело никакого отношения к причине аварии. Авария произошла из-за поведения Стокса, который проигнорировал мигающие предупреждающие огни на железнодорожном переезде и попытался проехать через переезд перед приближающимся поездом, двигавшимся со скоростью около 80 миль в час, в результате чего куски арматуры были выброшены на рельсы, что привело к сходу поезда с рельсов.

До начала одного судебного разбирательства Стоукс и Мелко пришли к соглашению со всеми истцами. [16]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefgh "Отчет о железнодорожной аварии: столкновение поезда 59 Национальной железнодорожной пассажирской корпорации (Amtrak) с груженым грузовиком с полуприцепом на переезде шоссе/железной дороги в Бурбонне, штат Иллинойс, 15 марта 1999 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 февраля 2002 г. . Получено 16 декабря 2017 г. .
  2. ^ "Стоимость крушения поезда снижена". CNN . 17 марта 1999 г. Получено 8 мая 2018 г.
  3. ^ "Водитель, его фирма имели проблемы с безопасностью в прошлом, записи показывают, что должностные лица не знали о двух из семи нарушений скорости Джоном Р. Стоуксом с 1993 года, как они сказали". Архивировано из оригинала 10 сентября 2015 г. Получено 23 ноября 2016 г.
  4. ↑ Танкерсли, Рене (март–апрель 2002 г.). «Иллинойс винит неисправные шлагбаумы, NTSB винит дальнобойщика в столкновении грузовика с поездом». Журнал Land Line . Получено 27 сентября 2018 г.
  5. ^ "КАТАСТРОФА ПОЕЗДА 1999 ГОДА: Водитель грузовика признан виновным в смертельной аварии". Associated Press. 6 февраля 2002 г. Получено 27 сентября 2018 г. – через Kitsap Sun.
  6. ^ ab "Водитель грузовика в аварии Amtrak виновен в 2 тяжких преступлениях". Chicago Tribune . 12 августа 2004 г. Получено 23 ноября 2016 г.
  7. ^ «Стоукс отвергает суд присяжных, предпочитая предстать перед судьей». 28 июля 2004 г. Получено 23 ноября 2016 г.
  8. ^ ab "Illinois General Assembly - Illinois Compiled Statutes" . Получено 23 ноября 2016 г. .
  9. ^ "Regulations Section". Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 г. Получено 23 ноября 2016 г.
  10. ^ "Regulations Section". Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 г. Получено 23 ноября 2016 г.
  11. ^ "Полицейский: Стоукс ехал 14 часов в трагический день". 2 августа 2004 г. Получено 23 ноября 2016 г.
  12. ^ "Водитель приговорен к смертоносному столкновению с Amtrak". WMAQ TV Chicago . 28 сентября 2004 г. Получено 19 января 2006 г.[ мертвая ссылка ‍ ]
  13. ↑ Дебора Локридж (март 2000 г.). «Перестройка CDL». Журнал Heavy Duty Trucking Magazine . Архивировано из оригинала 13 ноября 2006 г. Получено 3 февраля 2010 г.
  14. ^ "Смертоносный железнодорожный переезд закрыт". WMAQ TV Chicago . 18 января 2006 г. Получено 19 января 2006 г.[ мертвая ссылка ‍ ]
  15. ^ ab "Dowe против Birmingham Steel Corp" (PDF) .
  16. ^ ab "DOWE v. NATIONAL RAILROAD PASSENGER CORP". 26 мая 2004 г. Получено 3 марта 2021 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1999_Бурбонне,_Иллинойс,_катастрофа_поезда&oldid=1269696721"