Боргвард P100
| Боргвард P100 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Карл Ф. В. Боргвард ГмбХ |
| Также называется | Боргвард 230 |
| Производство | Июнь 1959–1961 2530 [1] построено Borgward |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | FR-макет |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 2240 куб.см рядный 6-цилиндровый |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 2650 мм (104,3 дюйма) |
| Длина | 4715 мм (185,6 дюйма) |
| Ширина | 1738 мм (68,4 дюйма) |
| Высота | 1420 мм (55,9 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1650 кг (3638 фунтов) (загруженный) |
| Хронология | |
| Предшественник | Боргвард Ганза 2400 Пульман |
Borgward P100 — большой четырёхдверный седан, впервые представленный в сентябре 1959 года [2] на Франкфуртском автосалоне и выпускавшийся бременским автопроизводителем Carl FW Borgward GmbH с января 1960 года по июль 1961 года.
Проектирование и инжиниринг
Дизайн представлял собой понтон , трехобъемный дизайн, впервые представленный Borgward в 1949 году , но теперь заполненный до относительно угловатых углов, напоминающий стиль, популяризированный Pininfarina в таких дизайнах, как Fiat 1800 , Peugeot 404 или Austin Westminster . Как и дизайн Фарины, P100 отличался небольшими угловатыми хвостовыми плавниками .
P100 следовал структурному подходу существующей Isabella , включив в себя интегральное шасси. [2]
Рядный 6- цилиндровый двигатель объемом 2240 куб. см был разработан на основе двигателя, устанавливавшегося в более ранних шестицилиндровых седанах Borgward, последним из которых был Borgward Hansa 2400 Pullman . Заявленные характеристики производительности включали выходную мощность 100 л. с. (75 кВт) и максимальную скорость около 100 миль в час (161 км/ч).
В современных рекламных материалах подчеркивалась революционная самовыравнивающаяся пневматическая подвеска автомобиля .
Коммерческий
P100 конкурировал в секторе шестицилиндровых седанов, в котором в 1950-х годах все больше доминировал Mercedes-Benz, чья модель 220SE также получила современную точеную форму кузова в 1960 году. Предыдущие шестицилиндровые седаны Borgward достигли лишь ограниченного проникновения на рынок, и ранние сообщения о том, что P100 подтверждает репутацию Borgward в плане внедрения новых моделей, охваченных проблемами начального периода, предполагали, что, несмотря на технически авантюрную подвеску и современный стиль, P100 может испытывать трудности в конкуренции с устоявшейся репутацией Штутгарта в производстве надежных седанов. Тем не менее, за девятнадцать месяцев производства P100 набрал более 2500 проданных автомобилей, что позволило ему превзойти на рынке более ранние шестицилиндровые Borgward. Банкротство [3] предприятия в августе 1961 года положило конец производству P100, хотя завод изготовил еще 47 автомобилей в последующие дни после банкротства. [4]
Модель просуществовала недолго: производственная линия была продана и отправлена в Мексику компанией Grupo Industrial Ramirez в Монтеррее (Нидерланды), где в период с 1967 по 1970 год было выпущено более 2000 дополнительных экземпляров P100.
Ссылки
- ^ "Статистика производства основных моделей Borgward в 1950-х годах по данным голландского Borgward Club". carfolio.com . Архивировано из оригинала 2008-03-07 . Получено 2008-02-16 .
- ^ аб Глур, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ↑ Хельмут Венский (27 июля 2011 г.). «Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens: ...Vor 50 Jahren ging der Konzern in Konkurs, doch Zweifel an der Zahlungsunfähigkeit bleiben bis heute». ЗЕЙТ ОНЛАЙН . Проверено 12 мая 2013 г.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, том 4 (на немецком языке). Моторбух Верлаг. п. 434. ИСБН 3-613-02131-5.
