Борель КАП 2

Borel CAP 2 , позднее SGCIM CAP 2 , был прототипом высотного истребителя и разведывательного самолета с цельнометаллическим каркасом и двигателем с наддувом, построенным во Франции около 1920 года. Он был выставлен без чехла на Парижском салоне 1922 года.

CAP 2 имел много общих внешних черт с более ранним Borel-Boccacio Type 3000 , или Borel C.2, двухместным истребителем, испытанным слишком поздно для Первой мировой войны , в 1919 году. ^[1] Предназначенный для больших высот, CAP 2 имел площадь крыла, увеличенную на 23% за счет увеличения размаха, а также был примерно на 1 м (3 фута 3 дюйма) длиннее. ^{[1] [2]} Однако, в отличие от C.2 с деревянным каркасом, CAP 2 имел цельнометаллическую дюралюминиевую конструкцию , покрытую тканью . ^[2]

Это был двухсекционный полутораплан с 4° стреловидности крыла и двумя параллельными лонжеронами в каждом из крыльев одинакового размаха, хотя нижнее крыло имело 63% хорды верхнего крыла. Верхнее крыло имело 2° двугранного угла , а нижнее крыло не имело ни одного. ^[2]

CAP 2 был оснащен вертикальным двигателем Hispano-Suiza V-8 с водяным охлаждением, оснащенным нагнетателем Rateau . За двигателем фюзеляж был плоским и построен вокруг четырех лонжеронов, соединенных между собой рамами. Были две открытые кабины, которые были оснащены двойным управлением. Пилот сидел впереди под вырезом в задней кромке верхнего крыла , а нижнее крыло также имело вырез, который вместе увеличивал поле зрения. Задняя кабина находилась позади крыла и была снабжена пулеметным кольцом. Двойное управление позволяло стрелку взять управление на себя в чрезвычайной ситуации. Хвост был обычным, с широкохордным треугольным килем , который нес широкий руль направления закругленного профиля, который простирался вниз до нижних лонжеронов. Его полуэллиптический хвостовой стабилизатор был установлен наверху фюзеляжа и подкреплен снизу парой параллельных стоек. Рули высоты были закруглены в плане, с зазором между ними для движения руля направления. ^{[2] [3]}

Истребитель имел обычное фиксированное шасси с колесами на одной оси, соединенными резиновыми тягами с поперечной стойкой, установленной на нижних лонжеронах V-образной стойкой на каждом конце. Его хвостовой костыль был деревянным, в отличие от остальной конструкции. ^[2]

Неизвестно, летал ли CAP 2 когда-либо. Он прибыл слишком поздно для Первой мировой войны и, возможно, был выставлен на Салоне 1922 года исключительно из-за своей металлической конструкции, тогда совершенно новой. Никаких записей о нем после Салона не известно.

Данные из Les Ailes, февраль 1923 г. ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: два человека
• Длина: 8,17 м (26 футов 10 дюймов)
• Размах верхнего крыла: 13 м (42 фута 8 дюймов)
• Рост: 2,88 м (9 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 39,9 м2 ⁽ 429 кв. футов)
• Масса пустого: 1000 кг (2205 фунтов)
• Полная масса: 1750 кг (3858 фунтов)
• Запас топлива: 325 кг (717 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza V-8 с наддувом , 220 кВт (300 л.с.)
• Винты: 2-лопастные Pierre Lavasseur, диаметр 2,65 м (8 футов 8 дюймов)

Производительность

• Максимальная скорость: 248 км/ч (154 миль/ч, 134 узла) на высоте 5000 м (16000 футов) (расчетная)
• Скорость сваливания: 102 км/ч (63 мили/ч, 55 узлов) на уровне земли
• Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов) (расчетный)

Связанные списки

• Список истребителей

• «Л'Авион Борель, тип CAP-2». «Аэронавтика» . 1922 (декабрь): 403. 1–15 марта 1924 г.
• Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. стр. 81. ISBN 1-85833-777-1.
• Серьер, Дж (8 февраля 1923 г.). «Л'Авион Борель КАП 2». Ле-Эль (88): 2–3 .