Бордонская легкая железная дорога

Бордонская легкая железная дорога
Легенда
Бентли
Дорога Блэкнест
Кингсли Холт
Бинстед-роуд
Военная железная дорога Лонгмур
Уайт-Хилл-роуд
Бордон

Бордонская легкорельсовая дорога была недолговечной линией легкорельсового транспорта в Хэмпшире , которая соединяла армейский лагерь в Бордоне , а также деревни Бордон и Кингсли с национальной железнодорожной сетью в Бентли на главной линии Фарнем-Олтон , на расстоянии 4,5 мили (7,2 км).

История

После окончания англо -бурской войны было создано несколько военных лагерей для размещения возвращающихся солдат. Среди них был «Лагерь Бордон», который был построен на сельскохозяйственных землях недалеко от деревни Бордон в 4 1⁄2 милях к югу от станции Бентли, и «Лагерь Лонгмур» в 4½ милях южнее недалеко от деревни Уайтхилл. [1] Два батальона были направлены в Лонгмур , где их разместили в гофрированных хижинах, построенных на мягком грунте. Это привело к жалобам со стороны солдат, и в 1903 году было решено переместить их и хижины в лагерь Бордон. Чтобы сэкономить средства, в Бордон была проложена временная примитивная железнодорожная линия с колеей шириной 18 дюймов ( 457 мм ) , чтобы облегчить переезд. [2]

Увеличенное военное присутствие в Бордоне в сочетании с его близостью к национальной железнодорожной сети в Бентли привело к подаче заявки 6 октября 1902 года на заказ легкорельсовой дороги в соответствии с Законом о легкорельсовых дорогах 1896 года , Приказом о легкорельсовой дороге Бентли и Бордона 1902 года, разрешающим соединение со стандартной колеей от Бентли до точки к западу от деревни Бордон. Заявка получила поддержку Военного министерства , которое видело в железной дороге средство облегчения передвижения войск и доставки припасов в оба лагеря. Также надеялись, что местные общины вдоль линии также смогут воспользоваться новым соединением. Соглашение об эксплуатации линии было достигнуто с London and South Western Railway (L&SWR), оператором линии Олтон, с которым Военное министерство уже сотрудничало при строительстве легкорельсовой дороги Бейзингсток и Олтон в 1901 году. По условиям соглашения, LSWR будет управлять, работать и обслуживать железную дорогу, предоставляя локомотивы, подвижной состав и оборудование. [2]

Необходимая земля была приобретена LSWR при содействии Военного министерства, и строительство было завершено в течение 18 месяцев стоимостью 30 000 фунтов стерлингов. Работами руководил Альфред В. Шлюмпер из L&SWR. [3] Всего было задействовано 155 человек, использовавших три локомотива, четыре самосвальных вагона и трех лошадей. [2] Линия была официально открыта 11 декабря 1905 года с платформы на станции Бентли. Восемь поездов ходили из Бентли в Бордон по будням, с семью обратными рейсами (кроме субботы, когда их было восемь). По воскресеньям ходили два поезда в каждую сторону. [2]

Кингсли Холт

LSWR удалось приобрести достаточно земли около деревни Кингсли (в 3 милях к югу от Бентли), где было решено разместить станцию ​​в надежде, что район привлечет жилую застройку. Имея довольно простые удобства, станция была всего лишь остановкой и открылась позже остальной части линии 7 марта 1906 года.

В 1905 году Военное министерство начало строительство Longmoor Military Railway , линии стандартной колеи , которая должна была соединить Longmoor Military Camp с конечной станцией LSWR в Бордоне. Сама эта линия была связана с главной линией Ватерлоо-Портсмут в Лиссе в 1942 году. Из Бордона в Лисс можно было добраться через Oakhanger Halt по Longmoor Railway.

Упадок и закрытие

Уведомление о закрытии British Rail (1957)
Уведомление о закрытии British Rail (1957)

Судьбы легкорельсовой дороги Бордон были неразрывно связаны с судьбами армейского лагеря, который она обслуживала, поэтому, когда армейское движение начало сокращаться после Второй мировой войны , и линия стала финансовым обязательством, было принято решение закрыть линию для пассажирских перевозок с 16 сентября 1957 года, оставив линию открытой для грузовых перевозок для удовлетворения потребностей армии. Она могла бы быть полностью закрыта, если бы военная железная дорога Лонгмура могла обслуживать потребности лагеря Бордон, но в случае, если бы частота обслуживания в Лиссе затруднила обмен тяжелым трафиком. Это все еще было так девять лет спустя, когда было решено все же полностью закрыть линию Бордона с 4 апреля 1966 года. Сама военная железная дорога Лонгмура закрылась три года спустя, 31 октября 1969 года.

Маршрут линии

Отправляясь из Бентли с платформы залива Бордон (созданной путем расширения нижней платформы, затем отделенной от основной платформы железными перилами), поезда будут следовать по главной нижней линии в направлении Олтона на протяжении 17 цепей, прежде чем достигнуть перекрестка на Бордон, на котором стояла сигнальная будка Бентли . Линия на Бордон ответвлялась здесь на юг, поднимаясь к Кингсли 1 в 156. Через 1 милю 10 цепей она достигала железнодорожного переезда Блэкнест-Роуд , неогороженного переезда, который был защищен решетками для скота . Затем линия постепенно спускалась к Кингсли-Халт (2 мили 57 цепей от Бентли), продолжаясь снова через железнодорожный переезд Блэкнест-Роуд, еще один неогороженный переезд с решетками для скота.

Продолжая движение по направлению к Бордону, линия проходила по нескольким мостам (включая один над Кингсли-Ист-Уорлдхэм-роуд), прежде чем снова подняться на 1 к 358, а затем спуститься на 1 к 145, продолжаясь по уровню над железнодорожным переездом Уайт-Хилл-роуд (известным среди местных жителей как «Перекресток Марша») и достигая Бордона (4 мили 58 цепей от Бентли).

Линия сегодня и возможное повторное открытие

После закрытия линии в 1966 году, рельсы были подняты в том же году. Ни одна из станций не сохранилась, кроме Бентли, а станция Бордон сейчас погребена под промышленно-торговым комплексом. [4]

Автобусное сообщение теперь обеспечивает связь от Бентли до Бордона и далее до Лисса , фактически копируя линию и железную дорогу Лонгмура. Было высказано мнение, что, поскольку это автобусное сообщение теперь так хорошо используется, его следует заменить железнодорожным сообщением. В августе 2007 года советник от либеральных демократов Филип Друри, член Уайтхилла (Хогмур), предложил повторно открыть линию, чтобы снизить нагрузку на загруженную дорогу A325, особенно с учетом того, что местное население, вероятно, увеличится из-за строительства 5500 домов, когда армия уйдет из Бордона. Повторно открытая линия также снизила бы нагрузку на линию Ватерлоо-Портсмут и позволила бы местным студентам посещать колледжи в Олтоне и Гилфорде . Из-за реконструкции станции Бордон любые планы должны были бы включать объезд вокруг этой области. [5] Предложение советника Друри получило поддержку председателя Whitehill Bordon Opportunity, советника Каупера, который также является лидером Совета округа Восточный Гэмпшир . [6]

В июне 2009 года Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC) опубликовала отчет ( Соединение сообществ: расширение доступа к железнодорожной сети ), в котором предлагается восстановить линию между Бентли и Бордоном в качестве одной из 20 схем, рекомендованных для дальнейшего обсуждения. [7] 14 из них — это восстановление линий, закрытых в результате разрезов Бичинг.

Ссылки

  1. ↑ Проект наследия Бордона. Архивировано 20 августа 2008 г. на Wayback Machine.
  2. ^ abcd Хардинг, Питер А. (1987). Бордонская легкая железная дорога . Уокинг, Суррей: Питер А. Хардинг. ISBN 0-9509414-3-3.
  3. ^ "Альфред Уикс Шлюмпер". Инженер . 16 ноября 1934 г.
  4. ^ Subterranea Britannica
  5. ^ "Идея железнодорожной линии снова обсуждается". Bordon Post . 1 августа 2007 г. Получено 26 января 2008 г.
  6. ^ «История железных дорог увлекательна, и новая линия — хорошая идея». Bordon Post . 22 августа 2007 г. Получено 26 января 2008 г.
  7. ^ «Connecting Communities – Expanding Access to the Rail Network» (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009 г. стр. 17. Получено 7 сентября 2018 г.
  • История линии и станции Бордон

51°7′23.35″N 0°52′7.06″W / 51.1231528°N 0.8686278°W / 51.1231528; -0.8686278

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bordon_Light_Railway&oldid=1262932342"