Бономи BS.11 Милан

Bonomi BS.11 Milano и BS.12 Roma были основными планерами, разработанными и построенными в Италии в 1930-х годах. Было выпущено всего около шести экземпляров.

Планы влиятельного немецкого основного планера Zögling 1926 года были проданы по всему миру и привели к появлению множества подобных новых конструкций. ^[1] Одной из его особенностей была очень простая прямоугольная планировка крыла; в Италии Камилло Сильва использовал нечто подобное по крайней мере в семи своих проектах, Allievo A и B (1928?) и серии Bonomi BS.7 Allievo Italia (1929), BS.16 Allievo Bonomi (1930), BS.11 Milano, BS.12 Roma (1933) и BS.17 Allievo Cantù (1934). Среди них A и B, а также BS.11 и 12 имели проволочные, а не подкосные крылья. Эти две пары отличались в основном размещением пилота; ранние два имели открытые сиденья, а более поздние планеры имели открытые кабины в полных фюзеляжах , хотя и задние фюзеляжи, и хвостовое оперение также сильно отличались. ^[2]

Как и все эти конструкции, BS.11 был простым самолетом с высоким крылом . Его прямоугольный план, два лонжерона , покрытые тканью крылья поддерживались над гондолой на одной центральной, искаженной N-образной стойке, с вертикальным передним элементом и наклонным задним компонентом. Они встречались с крылом на лонжеронах, передний почти на передней кромке . Задний элемент N простирался над крылом, чтобы встретиться с короткой, почти вертикальной стойкой, образуя плоский, покрытый тканью, треугольный пилон или кабану , от которого пара посадочных тросов шла к обоим лонжеронам с каждой стороны. Летающие тросы от точки на нижнем фюзеляже прямо под кончиком кабана шли в те же позиции на нижней стороне крыла. Как и на всех этих крыльях с низким удлинением в стиле Цеглинга, элероны были короткими и широкими, с обрезанными кончиками, образующими законцовки крыла ^[3]

Milano имел прямоугольное сечение, фанерный фюзеляж с открытой, неэкранированной кабиной под передней кромкой крыла. Деревянный посадочный полоз с глубокой резиновой пружиной шел сзади от носа до конца N-образной рамы, поддерживаемый небольшим хвостовым бампером. Хвостовое оперение было похоже на хвостовое оперение BS.7 и BS.8 , с подкосным треугольным хвостовым оперением на коротком, широком киле , последний нес постоянную хорду , несбалансированный руль направления примерно в три раза выше киля. Рули высоты также были несбалансированными и имели постоянную хорду, за исключением выреза для движения руля направления.

BS.12 Roma был похож на Milano, но имел немного больший размах крыльев.

Первый полет Milano состоялся в 1932 году. Было построено около шести Milanos и Romas. Разработанные для запуска с помощью лебедки , они рассматривались как подходящие самолеты, на которых можно получить сертификат B для 30-минутного полета.

BS.11 Милан

как описано.

BS.12 Рома

Похожий, но немного больший пролет — 20,00 м (65 футов 7 дюймов).

Данные Педриелли (2011), стр. 89 ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 6,06 м (19 футов 11 дюймов)
• Размах крыльев: 10,92 м (35 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 17,50 м2 ⁽ 188,4 кв. фута)
• Соотношение сторон : 6.8
• Масса пустого: 115 кг (254 фунта)
• Вес брутто: 190 кг (419 фунтов)

Производительность

• Максимальное качество скольжения: 12:1 по оценкам
• Нагрузка на крыло: 11 кг/м ² (2,3 фунта/кв. фут)