Бомбардье Челленджер 300
Бизнес-джет производства Bombardier Aerospace
Челленджер 300/350
Общая информация
ТипБизнес-джет
ПроизводительБомбардье Аэроспейс
СтатусВ производстве [1]
Основные пользователиФлексджет
Количество построенных~450 Challenger 300 [2]
350 Challenger 350 (июль 2020 г.) [3]
История
Изготовлено2001–настоящее время
Дата введения8 января 2004 г.
Первый полет14 августа 2001 г. [4]

Bombardier Challenger 300 — суперсреднеразмерный бизнес-джет с дальностью полета 3100 морских миль (5700 км; 3600 миль), разработанный и производимый канадской авиастроительной компанией Bombardier Aerospace .

Разработка самолета, первоначально называвшегося Bombardier Continental , началась в конце 1990-х годов и была официально представлена ​​на Парижском авиасалоне 1999 года . Базовый Challenger 300 совершил свой первый полет 14 августа 2001 года и получил канадское одобрение типа 31 мая 2003 года; коммерческие операции начались 8 января 2004 года. Большинство продаж осуществлялось североамериканским компаниям. [5] В конце 2010-х годов цена Challenger 300/350 была существенно снижена, чтобы лучше конкурировать с такими конкурентами, как Embraer Legacy 500. [ 6]

Были разработаны улучшенные модели Challenger 300. Challenger 350 , немного улучшенный вариант с дальностью полета 3200 морских миль (5900 км; 3700 миль), совершил свой первый полет 2 марта 2013 года и был одобрен 11 июня 2014 года. В сентябре 2021 года Bombardier запустил Challenger 3500 , оснащенный автоматами тяги и модернизированным салоном. К июлю 2020 года, как сообщается, было поставлено около 450 Challenger 300 и 350 Challenger 350. [3]

Разработка

Челленджер 300

Крупный план: нос, открытые трапы, двигатели
Пассажирская кабина

В конце 1990-х годов Bombardier Aerospace решила приступить к разработке суперсреднеразмерного бизнес-джета, который должен был занять место между существующими Learjet 60 и Challenger 604. [7] Согласно сообщениям, маркетинговые исследования показали, что к 2012 году будет продано более 1000 суперсреднеразмерных бизнес-джетов нового поколения, и компания прогнозировала, что новый самолет может занять треть этого рынка. Изначально он был рассчитан на размещение восьми пассажиров, а также на преодоление расстояния в 5740 км (3100 морских миль) со скоростью 0,8 Маха. [7] Это был проект с чистого листа, не разработанный ни на основе Challenger 600 , ни на основе его модификаций. [8]

В конце 1998 и начале 1999 года различные ключевые поставщики, такие как Rockwell Collins и AlliedSignal , первый из которых поставлял свою интегрированную систему авионики Pro Line 21, а второй производил турбовентиляторный двигатель AS907 , выбранный для этого типа, согласовали условия своего участия в проекте. [7] [9] Mitsubishi Heavy Industries решила стать партнером по разделению рисков в производстве бизнес-джета, а также была назначена на проектирование, производство и интеграцию нового цельного крыла бизнес-джета. [10] [11] Тайваньская корпорация Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) была выбрана для поставки хвостовой части фюзеляжа и хвостового оперения для нового самолета. [12] Одновременно с этим отдел продаж Bombardier занялся получением обязательств от потенциальных клиентов перед фактическим запуском программы. [7] [13]

Базовый Challenger 300 был официально представлен на Парижском авиасалоне 1999 года и изначально назывался Bombardier Continental . [14] [15] Сертификация типа и первые поставки изначально планировалось осуществить в 2002 году. [16] [7] [17] В ноябре 1999 года было объявлено, что программа выполняется с опережением графика, достигнув первой производственной вехи в том же месяце; [18] окончательная сборка была выполнена в Монреале, Квебек . [19] Примерно в это же время Bombardier, как сообщается, также рассматривала возможность запуска региональной реактивной модели самолета. [20]

В начале марта 2000 года компания заявила, что с момента запуска Challenger 300 было получено 54 заказа. [16] [21] Даже в начале 2001 года Bombardier ожидала ввода самолета в эксплуатацию в течение следующего года. [22] Однако в том году возникли задержки, некоторые из которых можно отнести к двигателю AS900, который сам по себе не был сертифицирован так быстро, как ожидалось. [23]

14 августа 2001 года первый прототип совершил свой первый полет ; [24] [4] два месяца спустя к программе летных испытаний присоединился второй прототип. [25] [26] В сентябре 2002 года было объявлено, что дата ввода в эксплуатацию была отложена, чтобы можно было внести изменения в конструкцию. [27] 31 мая 2003 года он получил одобрение Министерства транспорта Канады , за которым 4 июня последовала сертификация FAR 25 США , а 31 июля — одобрение JAR 25 Европы. [28]

Челленджер 350

Главным внешним отличием 350-й модели являются скошенные винглеты.

Улучшенный вариант впервые поднялся в воздух 2 марта 2013 года, был представлен на следующей майской выставке EBACE и должен был поступить в эксплуатацию в мае 2014 года. В сочетании с более роскошным интерьером и на 20% более высокими окнами салона он стоит на 1 миллион долларов больше — 25,9 миллиона долларов. Его стартовый заказчик, NetJets , заказал 75 постоянных и 125 дополнительных самолетов. [29] Он получил сертификат типа от Transport Canada 11 июня 2014 года, от FAA 25 июня и от EASA 2 сентября. [30] В течение 2018 года было поставлено 60 Challenger 350, поскольку Bombardier заявила о 58%-ной доле рынка в сегменте суперсреднего размера, а 300-я поставка была достигнута в июле 2019 года, после пяти лет эксплуатации. [31]

Модификации горячей секции и толчок FADEC дали Honeywell HTF7350 на 7,3% больше взлетной тяги в 7323 фунт-силы (32,57 кН) с тем же плоским рейтингом , прочностью и надежностью. Усиленное крыло с наклонными крылышками и большим размахом позволяет нести на 900 фунтов (410 кг) больше полной топливной нагрузки . [29] Наклонные крылышки имеют менее острый угол, что снижает трансзвуковое сопротивление и увеличивает размах на 5,2 фута (1,6 м), увеличивая площадь крыла и соотношение сторон. При весе 30 200 фунтов (13 700 кг) он летает со скоростью 0,80 Маха / 455 узлов (843 км/ч) TAS и рекламируется как сжигающий 1535 фунтов (696 кг) в час. [32]

В 2014 году программа технического обслуживания Bombardier для этого типа стоила 277 долларов в час; проверки проводятся каждые 600 часов. [ 32] Авионика включает четыре адаптивных ЖК-дисплея, Dual FMS с возможностью захода на посадку LPV и RNP , SVS , MultiScan, Weather Radar , Dual IRS , dual SBAS GPS, интегрированный EFIS и две радиостанции VHF и HF . Он способен перевозить восемь пассажиров на расстояние 3200 морских миль / 5926 км со скоростью 0,80 Маха (459 узлов, 849 км/ч) в дальнем крейсерском режиме. [33] Он производится в Канаде. [34]

Челленджер 3500

Bombardier представила Challenger 3500 на мероприятии в Монреале 14 сентября 2021 года. [35] 3500 является развитием Challenger 300/350 и будет отличаться различными улучшениями, включая автоматическую тягу и модернизированную кабину. Новое название также приведет Challenger 3500 в соответствие с глобальной номенклатурой Bombardier. Bombardier ожидает поставки Challenger 3500 во второй половине 2022 года и будет иметь цену в 26,7 миллиона долларов, что равно цене текущего Challenger 350. [36] [37] В 2023 году объявленная цена нового Challenger 3500 составляла 27,2 миллиона долларов. [38]

Дизайн

Bombardier Challenger 300 — это суперсредний бизнес-джет. Он способен пересечь континентальную часть Соединенных Штатов за один прыжок; [8] в частности, самолет способен подняться на FL410 за 18 минут с расходом топлива 455 кг (1003 фунта) на MTOW/ISA, где при весе 14 330 кг (31 590 фунтов) он сжигает 680 кг (1500 фунтов)/ч на скорости 0,8 Маха/445 узлов (824 км/ч) tas, 875 кг (1929 фунтов)/ч на скорости 0,83 Маха/465 узлов (861 км/ч) tas. [28]

В то время как Challenger 300 и Challenger 350 сохраняют одинаковые размеры салона, последний оснащен более современным и обтекаемым интерьером. [8] Все сиденья являются спальными, а в некоторых конфигурациях могут быть сложены в кровати. Поставляемая Lufthansa Technik система управления салоном и система развлечений на борту , а также такие удобства, как электрические розетки, порты USB и беспроводное подключение, присутствуют на некоторых самолетах. [8] Различные дополнительные функции могут быть установлены в салоне, такие как трехместный диван , дополнительное сиденье с ремнем безопасности в туалете . [8] Challenger 350 оборудован карманной дверью между камбузом и салоном, что увеличивает конфиденциальность и сводит к минимуму шум. Как камбуз, так и туалет могут быть отделаны камнем, мрамором или деревянным полом. [8]

И фюзеляж, и крыло представляют собой полумонококовые алюминиевые конструкции, в то время как крылышки изготовлены из композитных материалов . [32] Он оснащен сверхкритическими крыльями с фиксированной передней кромкой и углом стреловидности 27% и крылышками 1,15 м (3,8 фута), которые снижают сопротивление подъемной силы, вызванное крейсерским полетом , на 17%. Крыло оснащено интерцепторами, управляемыми с помощью системы управления по проводам : внешние многофункциональные интерцепторы действуют как интерцепторы , усиливая управление креном и работая вместе в полете, чтобы сбрасывать подъемную силу и действовать как воздушные тормоза , в то время как все внешние и внутренние панели интерцепторов раскрываются вместе , чтобы действовать как наземные интерцепторы, сбрасывая подъемную силу на земле. [39] Гидравлически приводимый однощелевой закрылок Фаулера имеет четыре положения: 0/10/20/30°. [32] Внешние элероны приводятся в действие вручную, в то время как рули высоты и направления имеют гидравлический привод с механическим резервным приводом. [32]

Летная палуба самолета оснащена авионикой Rockwell Collins Pro Line 21, включающей четыре ЖК-дисплея, EICAS и компьютер диагностики технического обслуживания, EGPWS , TCAS II и ELT . [40] На Challenger 350 основной дисплей полета (PFD) заполняет всю ширину с символикой указателя направления положения (ADI) и изображениями системы синтетического зрения (SVS). [8] В органах управления полетом в основном используются кабели и шкивы. Присутствует цифровая радиолокационная система MultiScan от Rockwell Collins, включающая подавление помех от земли и автоматический наклон и усиление. Управление носовым колесом, осуществляемое с помощью румпеля, обеспечивает поворот на 70 градусов влево или вправо. [8]

История эксплуатации

Challenger 300 поступил в коммерческую эксплуатацию 8 января 2004 года компанией Flexjet . [19]

В 2004 году себестоимость Challenger 300 составляла 17,4 млн долларов США. [28]

К ноябрю 2014 года в эксплуатации находилось 448 самолетов Challenger 300, и за почти миллион часов эксплуатации показатель надежности диспетчеризации достиг 99,79%; пятилетние самолеты сохраняют 64% своей первоначальной стоимости. [32] К концу 2015 года в эксплуатации находилось 550 самолетов Challenger 300/350; из них 402 самолета находились в Северной Америке, 75 в Западной Европе, 37 в Латинской Америке, 12 в Восточной Европе, семь в Индии, шесть в Африке и Китае, четыре в Азиатско-Тихоокеанском регионе и один на Ближнем Востоке; крупнейшим оператором была Flexjet с 30 Challenger 300 и семью 350, затем Netjets с 26 поставленными самолетами, в том числе четыре для Netjets Europe. [5]

В 2017 году в ответ на конкурентное давление Bombardier решила снизить цену Challenger 300/350 на 7 миллионов долларов, чтобы она соответствовала цене Embraer Legacy 500 в 20 миллионов долларов. [6] Более 200 Challenger 350 были поставлены к декабрю 2017 года, что добавило к поставкам около 450 Challenger 300. [2] 350-й Challenger 350 был поставлен в июле 2020 года. [3]

К 2020-м годам подержанные Challenger 300 обычно стоили от 7 до 20 миллионов долларов. [41] В 2021 году цена нового Challenger 350 по прейскуранту Bombardier составляла 26,7 миллиона долларов. [42]

В 2022 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приказало пилотам провести дополнительные проверки безопасности модели после «множественных инцидентов», в которых горизонтальный стабилизатор вышел из строя. [43] В 2023 году пассажир погиб от травмы тупым предметом в Challenger 300, полученной, когда серия автоматизированных инструкций пилота привела к отключению системы управления стабилизатором, что привело к резкому тангажу самолета. [43] [44] 18 декабря 2024 года самолет Bombardier Challenger 300 с бортовым номером LV-GOK, летевший из Пунта-дель-Эсте, Уругвай, приземлился в аэропорту Сан-Фернандо, Буэнос-Айрес, Аргентина, отклонился от курса и врезался в соседний дом, полностью уничтожив самолет. Оба члена экипажа погибли в результате пожара. Других людей на борту не было.

Технические характеристики

Challenger 300, вид снизу, с убранным шасси, видимыми колесами и стреловидным крылом.
ВариантЧелленджер 300 [40]Челленджер 350 [33]
Экипаж кабины пилотовМин 2 (пилот и второй пилот) [45]
ЕмкостьМаксимальное количество пассажиров — 19 человек (включая экипаж и не более 16 пассажиров). [45]

Обычно вместимость составляет 8 или 9 пассажиров, варианты стандартной компоновки салона.

Длина68,63 фута (20,92 м)
Охватывать63 фута 10 дюймов (19,46 м)69 футов (21 м)
Высота20 футов 4 дюйма (6,2 м)20 футов (6,1 м)
Площадь крыла523 кв. фута (48,5 м 2 )
Соотношение сторон7.819.09
МВМ38 850 фунтов (17 622 кг)40 600 фунтов (18 416 кг)
ОЭВ23 500 фунтов (10 659 кг)24 800 фунтов (11 249 кг)
Емкость топливного бака14 150 фунтов (6 418 кг)
Максимальная полезная нагрузка3500 фунтов (1588 кг)3400 фунтов (1542 кг)
Нагрузка на крыло74,3 фунта/фут 2 (363,3 кг/м 2 )77,6 фунт/фут 2 (379,7 кг/м 2 )
Турбореактивные двигатели (2×)Honeywell HTF7000Honeywell HTF7350
Тяга [а]6826 фунтов силы (30,4 кН)7323 фунт-силы (33 кН)
Максимальная скорость 0,83 Маха (477 узлов; 883 км/ч; 549 миль/ч)
Крейсерская скорость0,80 Маха (459 узлов; 850 км/ч; 528 миль/ч)
Диапазон [б]3100 миль (5741 км; 3567 миль)3200 миль (5926 км; 3682 миль)
Потолок45 000 футов (13 716 м)
Взлет [c]4810 футов (1466 м)4,835 футов (1,474 м)
Приземление [д]2600 футов (792 м)2710 футов (826 м)
  1. ^ ISA + 15°C фиксированный номинал
  2. ^ ISA, LRC, 8 чел., 2 экипажа
  3. ^ SL, ISA, MTOW
  4. ^ SL, ISA, MLW

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ "Бизнес-самолёт". Bombardier.
  2. ^ ab «Новейшие модели самолетов Challenger от Bombardier превзошли важные этапы поставок» (пресс-релиз). Bombardier. 6 декабря 2017 г.
  3. ^ abc "Самолеты Bombardier Challenger 350 достигли 350-й отметки" (пресс-релиз). Bombardier. 9 июля 2020 г.
  4. ^ ab Shaw, Brooke (1 октября 2007 г.). «Взгляд изнутри на Challenger 300». Журнал Wings .
  5. ^ ab "Профиль ежемесячной программы: Bombardier Challenger 300/350" (PDF) . Weekly of Business Aviation . Aviation Week. 28 декабря 2015 г.
  6. ^ ab George, Fred (22 сентября 2017 г.). «Legacy 500: лидер в области технологий среднего размера борется за долю рынка». Aviation Week Network .
  7. ^ abcde Сарсфилд, Кейт (3 февраля 1999 г.). «Bombardier подписывает контракт с Rockwell Collins на Continental jet». Flight International.
  8. ^ abcdefgh Тербер, Мэтт (24 мая 2018 г.). «Отчет пилота: Bombardier Challenger 350». AIN онлайн .
  9. ^ "Испытания силовых установок AS907 для бизнес-джета Bombardier Continental". Flight International. 23 февраля 2000 г.
  10. ↑ Лопес, Рамон (10 февраля 1999 г.). «Bombardier Continental обретает форму». Flight International.
  11. ^ "Bombardier добавляет больше имен в Continental по мере приближения запуска". Flight International. 24 марта 1999 г.
  12. ^ "Континентальный контракт". Flight International. 9 июня 1999 г.
  13. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (31 марта 1999 г.). «Corporate Jets стремится к расширению с Bombardier». Flight International.
  14. ^ "Три новых самолета Bombardier Business jets дебютируют на Парижском авиасалоне" (пресс-релиз). Bombardier. 14 июня 2003 г.
  15. ^ "Bombardier Continental готовится взять рынок штурмом". Flight International. 13 июня 1999 г.
  16. ^ ab "Континентальные заказы". Flight International. 7 марта 2000 г.
  17. ^ "Континентальный вызов". Flight International. 16 июня 1999.
  18. ↑ Сарсфилд, Кейт (24 ноября 1999 г.). «Bombardier режет металл для первого планера Continental». Flight International.
  19. ^ ab Warwick, Graham (20 января 2004 г.). «Challenger 300 вводится в эксплуатацию вместе с Flexjet». Flight International .
  20. ↑ Льюис, Пол; Дойл, Эндрю (15 декабря 1999 г.). «Bombardier смотрит на континентальный сдвиг в сторону регионального вызова». Flight International.
  21. ^ "Bombardier идет по графику для окончательной сборки Continental". Flight International. 25 июля 2000 г.
  22. ^ "Continental нацелилась на ввод в эксплуатацию в 2002 году". Flight International. 23 января 2001 г.
  23. ^ "Поздняя сертификация двигателя AS900". Flight International. 22 мая 2001 г.
  24. ^ «Битва бизнес-джетов поднимается в небо». Flight International. 21 августа 2001 г.
  25. ^ "Второй Continental присоединяется к программе летных испытаний". Flight International. 16 октября 2001 г.
  26. ^ "Continental Flies". Flight International. 1 января 2002 г.
  27. ^ "Challenger 300 задержан для внесения изменений в конструкцию". Flight International. 24 сентября 2002 г.
  28. ^ abc "Летные испытания: Bombardier Challenger 300 - отполированный игрок". Flight International . 3 февраля 2004 г.
  29. ^ ab Гарви, Уильям; Джордж, Фред (27 мая 2013 г.). «Bombardier представляет Challenger 350». Aviation Week .
  30. ^ "Самолет Challenger 350 компании Bombardier получил сертификат EASA" (пресс-релиз). Bombardier. 2 сентября 2014 г.
  31. ^ «Отмеченный наградами самолет Challenger 350 компании Bombardier достиг отметки в 300 поставок быстрее, чем любой другой средний или большой самолет в истории» (пресс-релиз). Bombardier. 11 июля 2019 г.
  32. ^ abcdef Джордж, Фред (1 ноября 2014 г.). "Отчет пилота: Bombardier Challenger 350". Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week.
  33. ^ ab "Challenger 350 Brochure and Factsheet". Bombardier. 2016. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Получено 21 апреля 2017 года .
  34. ↑ Зибенмарк, Джерри (15 марта 2017 г.). «Bombardier сворачивает Learjet?». Уичито Игл .
  35. ^ Линч, Керри. «Bombardier строит на Challenger Family с 3500». Aviation International News . Получено 14 сентября 2021 г.
  36. ^ "Bombardier с гордостью представляет новый самолет Challenger 3500 — лучший в отрасли среднеразмерный бизнес-джет". Bombardier . Получено 14 сентября 2021 г. .
  37. ^ "Bombardier запускает высококлассный Challenger 3500 в битве за частные самолеты среднего размера". Reuters . 14 сентября 2021 г. Получено 15 сентября 2021 г.
  38. ^ "Purchase planning handbook - Jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 г.
  39. ^ "BOMBARDIER CHALLENGER 300-350". SmartCockpit - Руководства по обучению в авиакомпаниях, Авиация, Эксплуатация, Безопасность . Получено 2025-01-08 .
  40. ^ ab "Информационный листок Challenger 300" (PDF) . Bombardier. 2006.
  41. ^ Bluestein, Greg (21 февраля 2020 г.). «Самолеты Леффлера — актив предвыборной кампании в Джорджии, но также и топливо для критиков». Atlanta Journal-Constitution .
  42. ^ "Purchase planning handbook - Jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2021 г.
  43. ^ ab Gans, Jared (24 марта 2023 г.). «NTSB не считает, что турбулентность стала причиной смерти бывшего чиновника Белого дома, но проблемы с полетом имели место». The Hill . Получено 26 марта 2023 г.
  44. ↑ Ларис, Майкл (24 марта 2023 г.). «Причиной смерти бывшего чиновника Белого дома стали проблемы с полетом, а не турбулентность». Washington Post .
  45. ^ ab "Transport Canada Type Certificate Data Sheet (TCDS) A-234". Transport Canada . Получено 2024-08-17 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Bombardier Challenger 300 (категория)
  • Официальный сайт
  • Джордж, Фред (1 января 2013 г.). "Bombardier Challenger 300". Бизнес и коммерческая авиация . Все еще тот, кого нужно превзойти
  • Gerzanics, Mike (4 июня 2018 г.). "Летные испытания: Bombardier Challenger 350". Flightglobal .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_Challenger_300&oldid=1273070786"