Завод Боинг 1

Boeing Plant 1 (также известный как Boeing Oxbow Plant) был первым предприятием по производству самолетов компании Boeing , служившим ее штаб-квартирой с 1917 по 1965 год в Сиэтле, штат Вашингтон , США. Boeing Plant 1 использовался для всех аспектов производства ранних моделей самолетов Boeing, выпускавшихся до завершения строительства Boeing Plant 2 в 1936 году.

К 1950-м годам Boeing Plant 1 состоял из более чем 20 зданий. Объект устарел из-за более крупных самолетов, произведенных в 1930-х годах, и использовался в основном как кузнечный завод и испытательный центр, а также как производитель комплектующих деталей, используемых при производстве самолетов на других предприятиях Boeing. Участок Boeing Plant 1 был продан порту Сиэтла в 1970 году и в настоящее время расположен в южной части терминала 115 порта Сиэтла.

От первоначального места расположения завода Boeing Plant 1 сохранилось всего два строения. Одно из них — здание № 105 , также известное как Красный амбар, которое в настоящее время находится в Музее авиации . Другое — административное здание 1929 года постройки, расположенное на своем первоначальном месте, к югу от места расположения Терминала 115 по адресу 200 Southwest Michigan Street, Сиэтл.

В 1909 году Эдвард Хит построил деревянную верфь на излучине реки Дувамиш . Хит вскоре стал неплатежеспособным, и Уильям Боинг , для которого Хит строил чрезвычайно дорогую и роскошную яхту , купил верфь и землю за десять долларов в обмен на принятие Боингом долгов Хита. ^[1]

Уильям Боинг, который был энтузиастом авиации с 1909 года, приобрел гидросамолет Martin "Birdcage", который он и пилот Martin Джеймс Флойд Смит собрали на берегу озера Юнион в Сиэтле в 1915 году. После того, как он был поврежден в результате несчастного случая во время испытаний, и недовольный сроками получения запасных частей от Martin, Боинг решил, что он может построить свои собственные самолеты с помощью опыта Джорджа Конрада Вестервельта и деревянных деталей, изготовленных на заводе в Хите. После того, как в 1916 году были завершены два гидросамолета "B&W", Боинг решил заняться бизнесом по производству самолетов и учредил Pacific Aero Products Company 15 июля 1916 года. Гидросамолеты B&W были предложены ВМФ для испытаний, однако ВМФ не проявил интереса, и регулярное производство самолетов началось только в 1917 году, когда вступление США в Первую мировую войну увеличило спрос на гидросамолеты для ВМФ.

В 1917 году операции были объединены на верфи Хит, которая с завершением прокладки каналов Дувамиш в 1916 году стала подходящей для всего процесса разработки и производства от изготовления до летных испытаний. Переименованная компания Boeing начала производить самолеты в простой конструкции, похожей на амбар, известной как Красный амбар. Весь самолет был построен в стенах амбара. В течение первого года работы Хит был главным деревообработчиком, отвечающим за деревообработку на фабрике, пока не переехал в Портленд, чтобы открыть еще одну верфь по производству деревянных лодок. Boeing расширила предприятие к 1918 году, включив в него большой сборочный завод и несколько хозяйственных построек. ^[2]

После Первой мировой войны частный воздушный флот столкнулся с переизбытком дешевых излишков военных самолетов, и спрос на производство самолетов резко упал. Компания Boeing была вынуждена сократить штат сотрудников и начала производить мебель вместо новых контрактов на самолеты. В этот период Boeing начала проектировать и производить самолеты, специализирующиеся на авиапочтовой отрасли. ^[3]

В середине-конце 1920-х годов спрос на самолеты начал расти, поскольку авиаперевозки и авиапочта стали более практичными и популярными. Дополнительное расширение площадки Boeing Plant 1 было завершено в 1925 году и начале 1930-х годов. Расширение включало новые механические цеха, цех по падению молота, цеха покраски и покрытия, а также некоторые испытательные центры для компонентов. ^{[4] [5]}

Завод 1 хорошо послужил Boeing, пока производил гидросамолеты, которые можно было собрать, а затем запустить в водный путь Дувамиш для летных испытаний. Для сухопутных самолетов процесс был более громоздким; самолеты производились и собирались на месте, разбирались, перевозились на барже на аэродром Boeing, проходили летные испытания, разбирались и отправлялись покупателю. С появлением компанией Boeing в 1930-х годах более крупных цельнометаллических планеров потребность в объекте, предназначенном для изготовления и сборки металла с прямым доступом к аэродрому, стала критической для производительности, и в 1936 году на восточной стороне Дувамиша был открыт завод 2. Последней моделью, произведенной и собранной на площадке завода 1 Boeing, был 314 Clipper . В ходе своего производственного цикла 314, большой гидросамолет, собирался на спусковой пристани сборочного здания завода 1.

Во время Второй мировой войны завод 1 отвечал за производство компонентов для военных самолетов и их испытания. В 1942 году статические испытательные стенды Boeing были значительно расширены для испытаний новых самолетов.

В послевоенный период завод Boeing 1 использовался в основном как производственный объект для компонентов и испытательный полигон для двигателей, компонентов и топливных систем. Они включали в себя испытания топлива, орудийную облицовку, гидростатические испытания, статические испытания и многое другое. ^[6]

С 1950-х по 1967 год основным занятием Завода 1 было подразделение Boeing Turbine Division. Подразделение Turbine Division спроектировало и изготовило три модели двигателей мощностью от 100 до 300 л. с. Один из них использовался в гонке Indianapolis 500 , нескольких беспилотных торпедных вертолетах , пожарных машинах , шведских танках S и минных тральщиках времен Корейской войны .

Объект в значительной степени пришел в упадок в 1960-х годах, и после краха Boeing участок был продан порту Сиэтла как часть более крупного проекта Терминала 115. ^{[7] [8]} Сооружения завода Boeing 1 были снесены в период с 1970 по 1976 год. Знаменитое ныне строение красного амбара было почти снесено, но вместо этого было внесено в национальный исторический реестр , перевезено на барже по реке в 1975 году и доставлено на грузовиках в его нынешнее местонахождение в Музее авиации . ^[9]

47°31′49.01″с.ш. 122°18′40.32″з.д. / 47.5302806°с.ш. 122.3112000°з.д. / 47.5302806; -122.3112000