Боинг 737 Классик

Боинг 737 Классический 737-300/-400/-500
Первоначальный среднеразмерный 737-300 (на фото) является наиболее распространенным вариантом, представляющим собой удлиненную версию оригинальной серии и оснащенный более широкими турбовентиляторными двигателями CFM56 .
Общая информация
Тип	Узкофюзеляжный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Коммерческие самолеты Boeing
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	ЮТэйр Jet2.com Southwest Airlines (исторический) US Airways (исторический)
Количество построенных	1988 [1]
История
Изготовлено	1981–2000 [1]
Дата введения	28 ноября 1984 г., рейс USAir
Первый полет	24 февраля 1984 г.
Разработано из	Боинг 737 Оригинал
Развился в	Boeing 737 Следующее поколение

Boeing 737 Classic — серия узкофюзеляжных авиалайнеров, производимых Boeing Commercial Airplanes , второе поколение самолетов серии Boeing 737. Разработка началась в 1979 году, а первый вариант, 737-300, совершил свой первый полет в феврале 1984 года и поступил в эксплуатацию в декабре. Удлиненный 737-400 совершил свой первый полет в феврале 1988 года и поступил в эксплуатацию позднее в том же году. Самый короткий вариант, 737-500, совершил свой первый полет в июне 1989 года и поступил в эксплуатацию в 1990 году.

По сравнению с оригинальной серией, классическая серия была переоборудована в CFM56 , турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности , для лучшей экономии топлива и имела модернизированную авионику. С взлетным весом 133 500–150 000 фунтов (60,6–68,0 т) он имеет дальность полета от 2 060 до 2 375 морских миль [н. миль] (от 3 815 до 4 398 км; от 2 371 до 2 733 миль). При длине 102 фута (31 м) -500 аналогичен по длине оригинальному 737-200 и может перевозить от 110 до 132 пассажиров. Модель -300 длиной 110 футов (34 м) может вместить от 126 до 149 пассажиров, а модель -400 длиной 120 футов (37 м) вмещает от 147 до 168 сидений.

Он конкурировал с серией McDonnell Douglas MD-80 , затем с семейством Airbus A320, что побудило Boeing обновить свое предложение с помощью 737 Next Generation , таким образом обозначив варианты -300/400/500 как 737 Classic. Всего с 1984 года до окончания производства в 2000 году было поставлено 1988 самолетов: 1113 -300, 486 -400 и 389 -500.

После успеха Boeing 737-200 Advanced , Boeing захотел увеличить грузоподъемность и дальность полета , внедрив усовершенствования для модернизации самолета до современных спецификаций, сохранив при этом общность с предыдущими вариантами 737. Разработка началась в 1979 году, а в 1980 году на авиасалоне в Фарнборо были представлены предварительные спецификации самолета . ^[1] Новая серия отличалась турбовентиляторными двигателями CFM56 , что давало значительный выигрыш в экономии топлива и снижении шума, но также представляло собой инженерную проблему, учитывая низкий дорожный просвет 737 — особенность его фюзеляжа, производного от 707. Boeing и поставщик двигателей CFM International решили эту проблему, разместив двигатель впереди (а не под) крылом и переместив вспомогательные элементы двигателя по бокам (а не снизу) гондолы двигателя, что дало 737 характерный некруглый воздухозаборник. ^[1]

Крыло включало ряд изменений для улучшения аэродинамики . Законцовка крыла была удлинена на 9 дюймов (23 см). Предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки были отрегулированы. ^[1] Кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной электронной системы пилотажных приборов, а пассажирский салон включал улучшения, аналогичные тем, что были на Boeing 757. Семейство также отличалось переработанным вертикальным стабилизатором с килем в основании. ^[2]

В марте 1981 года USAir и Southwest Airlines заказали по 10 самолетов серии 737-300 с опционом еще на 20. Этот самолет, начальная модель серии 737 Classic, впервые поднялся в воздух в феврале 1984 года и поступил в эксплуатацию в декабре того же года в Southwest Airlines. Еще одна удлиненная модель, 737-400, была запущена с заказом на 25 самолетов с 30 опционами от Piedmont Airlines в июне 1986 года. Этот самолет впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и поступил в эксплуатацию в конце того же года в Piedmont Airlines. Последняя модель серии, 737-500, была запущена в производство с заказом на 30 самолетов от Southwest Airlines в мае 1987 года. Этот самолет, который был разработан как замена 737-200 и имел аналогичную пассажировместимость и размеры, а также самую большую дальность полета среди всех членов семейства 737 Classic, совершил свой первый полет в июне 1989 года и поступил в эксплуатацию в Southwest Airlines в 1990 году.

Boeing выбрал CFM56-3 исключительно для варианта 737-300. Крылья 737 были ближе к земле, чем предыдущие применения для CFM56, что потребовало нескольких модификаций двигателя. Диаметр вентилятора был уменьшен, что уменьшило степень двухконтурности, а коробка передач вспомогательных агрегатов двигателя была перемещена из нижней части двигателя (положение 6 часов) в положение 9 часов, придав гондоле двигателя ее характерную плоскодонную форму, которую часто называют « сумкой хомяка ». Общая тяга также была уменьшена с 24 000 до 20 000 фунтов силы (107 до 89 кН), в основном из-за уменьшения степени двухконтурности . ^[3]

В 737 Classic была введена система Speed ​​Trim System (STS), система дополнения полета, которая автоматически регулирует стабилизатор на низкой скорости, малом весе, заднем центре тяжести и высокой тяге при отключенном автопилоте. Чаще всего это можно наблюдать во время взлета и ухода на второй круг. Система использует большую часть того же оборудования и программного обеспечения, что и в режиме автопилота. ^{[4] [5]} STS не является отказоустойчивой, поскольку она использует только один из каждого типа датчиков, необходимых для ее функциональности, и один компьютер. Такая одноканальная конструкция не является обычной для систем дополнения, которые полностью контролируют стабилизатор. Эта конструкция была признана приемлемой из-за способности переключателей отключения задней и передней колонок, а также переключателей отключения центральной консоли ограничивать его неисправность. ^[6] Ограниченная защита диапазона полета на серии 737 Next Generation, а также MCAS на 737 MAX являются более поздними расширениями этой системы.

В течение 1980-х годов серия 737 Classic привлекала крупные заказы от авиакомпаний в Соединенных Штатах и ​​Европе, причем ее общие заказы превышали заказы предыдущих моделей 737. Безусловно, самой успешной моделью была 737-300, поставки которой составили 1113 самолетов (737-400 и -500 достигли 486 и 389 поставок соответственно). Основными операторами были американские перевозчики, небольшие национальные авиакомпании и чартерные перевозчики. К 1990-м годам, когда постоянный клиент Boeing United Airlines купил Airbus A320 , это побудило Boeing обновить более медленный, малогабаритный 737 Classic -400 в обновленный, более эффективный и длинный 737NG -800 с измененным крылом. ^[7] Производство 737 Classic продолжалось одновременно с производством Next Generation в течение некоторого времени; первый 737-700 был завершен в декабре 1996 года; последний 737 Classic был завершен в феврале 2000 года.

Шесть бывших самолетов Southwest Airlines 737-300 были модифицированы и эксплуатируются для тушения пожаров с воздуха компанией Coulson Group, базирующейся в Британской Колумбии , при поддержке кредита канадского правительства в размере 3,4 млн канадских долларов (2018 г.), что эквивалентно 4,1 млн канадских долларов (или 2,9 млн долларов США) в 2024 г. Переделанный самолет 737 FireLiner может перевозить 4000 галлонов США (15 м3 ⁾ с расходом 3000 галлонов США (11 м3 ⁾ /с и сохраняет 66 мест. Первый был завершен в 2018 г. и отправлен в Австралию. ^[8]

Прототип -300 выкатился с завода в Рентоне 17 января 1984 года и совершил первый полет 24 февраля 1984 года. ^[9] После получения летной сертификации 14 ноября 1984 года авиакомпания USAir получила первый самолет 28 ноября. ^[1] Он оказался очень популярным самолетом: Boeing получил 252 заказа в 1985 году и более 1000 за все время производства. ^[9] Серия 300 оставалась в производстве до тех пор, пока последний самолет не был поставлен Air New Zealand 17 декабря 1999 года, ^[10] регистрационный номер ZK-NGJ. К тому времени за более чем 15 лет было произведено 1113 самолетов Boeing 737 -300.

В декабре 2008 года авиакомпания Southwest Airlines выбрала Boeing для модернизации самолета 737-300 новым набором приборов, оборудования и программного обеспечения, чтобы улучшить унифицированность с 737-700, а также поддержать инициативу Required Navigation Performance , однако этот заказ был впоследствии отменен, и модернизация так и не состоялась. ^[11]

737-300 может быть модернизирован с помощью винглетов Boeing от Aviation Partners . 737-300, модернизированный с помощью винглетов, обозначается как -300SP (Special Performance), впервые введенный в эксплуатацию в июне 2003 года. Использованные пассажирские самолеты -300 также были переоборудованы в грузовые версии. 737-300 был заменен на 737-700 в семействе Boeing 737 Next Generation.

Проект 737-400 был запущен в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200 , и конкурировал с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80 . Он удлинил 737-300 еще на 10 футов (3,05 м), чтобы перевозить до 188 пассажиров. ^[12] Он включал в себя хвостовой бампер для предотвращения царапин хвоста во время взлета (ранняя проблема с 757), и усиленный лонжерон крыла . ^[9] Прототип выкатился 26 января 1988 года и совершил первый полет 19 февраля 1988 года.

Самолет поступил в эксплуатацию 15 сентября 1988 года стартовым заказчиком компании Piedmont Airlines (заказано 25 самолетов). ^[1]

Последние два Boeing 737-400, последние Boeing 737 Classics, были переданы авиакомпании CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 года. ^[13] 737-400 был заменен на 737-800 в семействе Boeing 737 Next Generation.

737-400SF (Special Freighter) — это 737-400, который был переоборудован для перевозки грузов. Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400-х из регулярных рейсов в самолет с возможностью обработки 10 поддонов. ^[14] Авиакомпания также переоборудовала еще пять в фиксированные комбинированные самолеты для перевозки половины пассажиров и грузов. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены на 737-700F. ^[15] В ноябре 2018 года VX Capital запустила ABS , обеспеченную 35 грузовыми самолетами 737-400 стоимостью 250 миллионов долларов (в среднем 7,1 миллиона долларов), которые будут сдаваться в аренду по 100 000 долларов в месяц за каждый. ^[16]

Серия -500 имеет самые маленькие размеры среди 737 Classics. -500 был предложен, в связи с запросами клиентов, как современная и прямая замена 737-200, включив улучшения серии 737 Classic в модель, которая позволяла более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров быть более экономичными, чем с 737-300. Хотя она меньше, чем -300 и -400, длина фюзеляжа -500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) длиннее, чем у 737-200, вмещая до 140 пассажиров. ^[12] Были доступны как стеклянные, так и механические кабины старого образца. Использование двигателя CFM56-3 также дало 25%-ное увеличение топливной эффективности по сравнению со старыми двигателями -200 P&W. ^[9]

737-500 был запущен в 1987 году авиакомпанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов и совершил первый полет 30 июня 1989 года. Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации, ^[9] и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первую поставку. ^[1] 737-500 стал фаворитом некоторых российских авиакомпаний, среди которых Nordavia , Rosiya Airlines , S7 Airlines , Sky Express , Transaero , UTair и Yamal Airlines , все покупали подержанные модели самолетов, чтобы заменить стареющие советские самолеты и/или расширить свой флот. Aerolíneas Argentinas заменила свои 737-200 на подержанные 737-500. 737-500 был заменен на 737-600 в семействе Boeing 737 Next Generation. Однако, в отличие от 737-500, 737-600 продавался компанией Boeing медленно: с момента его появления было поставлено всего 69 самолетов.

По мере того, как вывод из эксплуатации всех моделей 737 Classic продолжался, а вывод из эксплуатации 300-х и -500-х достиг 40% в 2012 году, 737-500 столкнулся с ускоренным выводом из эксплуатации из-за своего меньшего размера. Самолеты этой серии выводились из эксплуатации после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами для 737-300. В то время как несколько 737-300 планируется переоборудовать в грузовые самолеты, спроса на переоборудование -500 в грузовые самолеты нет. 5 сентября 2016 года авиакомпания Southwest Airlines выполнила свой последний коммерческий рейс 737-500, рейс 377 из Эль-Пасо в Даллас. ^[17]

По состоянию на июль 2019 года в коммерческой эксплуатации находилось 692 самолета Boeing 737 Classic. В том числе 297 -300, 261 -400 и 134 -500. ^[18]

Многие страны эксплуатируют пассажирские и грузовые варианты 737 в правительственных или военных целях, включая Бразилию , Чили , Китай , Колумбию , Индию , Индонезию , Кувейт , Мексику , Нигер , Перу , Южную Корею , Тайвань , Таиланд , Объединенные Арабские Эмираты , Венесуэлу и другие. ^{[ требуется ссылка ]}

(Показаны не все)

• N759BA, бывший самолет China Southern Airlines 737-300, ранее зарегистрированный как B-2921, выставлен в музее авиации и космонавтики Pima в Тусоне , штат Аризона . ^[20]
• N300SW, первый самолет 737-300 компании Southwest Airlines, поставленный в ноябре 1984 года, экспонируется в Музее рубежей авиации в Лав-Филд в Далласе , штат Техас . ^[21]
• G-DOCB, бывший самолет British Airways 737-400, выставлен в аэропорту Университета Крэнфилда в Соединенном Королевстве, где он в настоящее время используется университетом в образовательных целях. ^[22]
• JA301K Super Dolphin , 737-500, ранее эксплуатировавшийся на ближнемагистральных маршрутах ANA Wings авиакомпании All Nippon Airways , был выведен из эксплуатации 1 февраля 2018 года и сохранен для использования в качестве учебного самолета по техническому обслуживанию в аэропорту Ханэда , Токио . ^[23]
• JA307K, последний из когда-либо построенных самолетов Boeing 737-500, демонстрируется в Шаньдунском политехническом колледже (Китай) в качестве учебного самолета.

По состоянию на январь 2021 года произошло ^{[обновлять]}64 случая потери корпуса самолета Boeing 737 Classic series, в результате чего погибло 1298 человек. ^{[24] [25] [26]} Анализ, проведенный компанией Boeing по авиационным происшествиям с коммерческими реактивными самолетами в период с 1959 по 2017 год, показал, что у классической серии показатель потери корпуса составил 0,71 на миллион вылетов против 0,17 у серии Next Generation и 1,75 у оригинальной серии. ^[27]

• Проблемы с рулем Boeing 737

Сопутствующее развитие

• Боинг 737
• Боинг 737 МАКС
• Boeing 737 Следующее поколение
• Боинг Т-43

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Семейство самолетов Airbus A320
• Макдоннелл Дуглас MD-80
• Макдоннелл Дуглас MD-90
• Туполев Ту-154
• Яковлев Як-42

Связанные списки

• Список операторов Boeing 737
• Список гражданских самолетов

На Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing 737.

• Шоу, Робби. Boeing Jetliners . Лондон, Англия: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-528-4 . 
• «Исторический снимок: 737 Commercial Transport». Boeing.
• "ИСТОРИЯ 737: Долгий путь". Flightglobal . 7 февраля 2006 г.
• "737 classic" (PDF) . Boeing. 2007.