Боб Осборн

Боб Осборн

Персональная информация
Рожденный	( 1974-06-05 )5 июня 1974 г. (50 лет) Честер, Пенсильвания , США
Спорт
Страна	Соединенные Штаты
Спорт	Серия NASCAR Sprint Cup
Команда	Front Row Автоспорт

Боб Осборн (родился 5 июня 1974 года) — бывший руководитель экипажа NASCAR Sprint Cup Series . Его последняя должность в Roush Fenway Racing была должность старшего члена управленческой команды и руководящего комитета организации. За девять лет работы в качестве руководителя экипажа он выиграл 19 гонок, 18 из них с Карлом Эдвардсом и одну с Крисом Бушером . [1]

Только в конце третьего курса колледжа в Университете штата Пенсильвания Осборн почувствовал зуд, чтобы заняться гонками. Работая над проектом Формулы SAE , Осборн подружился с джентльменом, который управлял мастерской, где строился проектный автомобиль Осборна. Карсон Бэрд — отставной гонщик IMSA и руководитель команды, который провел время, разговаривая с Осборном о гонках, и сказал Осборну, что если бы ему пришлось делать это снова, он бы связался с NASCAR, так как гонки были намного интереснее. Осборн принял этот совет близко к сердцу и с этого момента принял решение начать в NASCAR.

В течение шести месяцев после окончания университета Осборн провел день и ночь, стуча в двери, пытаясь получить работу в команде NASCAR. Наконец, в январе 1998 года Осборну предоставили возможность работать в команде № 96 Sprint Cup в качестве специалиста по шинам. Осборн проработал в команде один год, никогда не полагаясь на свой диплом инженера, но зная, что его время и терпение в конечном итоге окупятся.

В конце сезона 1998 года команда № 96 закрылась, и Осборн перешел на работу к владельцу Джеку Раушу , в тогдашнюю команду Roush Racing, где он и продвигался по карьерной лестнице с тех пор. Осборн начинал как инженер по сбору данных по НИОКР , где он работал в мастерской, выезжая только на тесты в течение первых двух лет своей карьеры в Roush Racing. Через два года Roush Racing решила нанять инженера в каждую команду Кубка. Осборн был назначен в команду № 6 под управлением Марка Мартина , где он провел следующие два года в качестве инженера команды, выезжая на каждую гонку и став правой рукой начальника экипажа.

На втором году работы с Марком Мартином и командой № 6 Осборн также занялся проектами R&D в аэродинамической трубе, которые несколько раз приводили его через Атлантический океан в Германию . В сезоне 2003 года Осборн также занял должность директора по инжинирингу в Roush Racing, что позволило ему управлять другими инженерами Roush.

2004

Весь опыт Осборна с командой № 6 привел к тому, что он был повышен до начальника экипажа № 99. Первая гонка Осборна в качестве начальника экипажа состоялась во время весенней гонки в Дарлингтоне в 2004 году с опытным гонщиком Джеффом Бертоном . В следующих 31 гонке Осборн дважды финишировал в первой пятерке и восемь раз в первой десятке. В августе 2004 года Осборн получил известие, что новичок Карл Эдвардс возьмет на себя обязанности водителя Ford № 99. Хотя оба были новичками, команда не упускала ни одного удара, и Осборн тренировал Эдвардса до 10-го места в его первом старте в Кубке в Мичигане . Команда завершила 2004 год, заняв одно место в первой пятерке и пять раз в первой десятке всего за 13 стартов.

2005

Осборн и Эдвардс продолжили в 2005 году с того места, где они остановились в 2004 году, ворвавшись в графу побед всего лишь в четвертой гонке года в Атланте . Команда продолжила одерживать еще три победы, взяв клетчатые флаги в Поконо , повторив это в Атланте и выиграв первую ночную гонку на Texas Motor Speedway , заработав два поула и пробившись к 13 финишам в первой пятерке и 18 финишам в первой десятке. Дуэт также дал конкурентам возможность побороться за свои деньги в Chase, заняв третье место в зачете очков серии NASCAR Nextel Cup Series 2005 года .

2006

Команда Осборна вошла в сезон 2006 года в качестве фаворитов чемпионата, но стартовала медленно. В конечном итоге команда записала на свой счет три финиша в первой пятерке и четыре в первой десятке за девять стартов вместе. В апреле владелец Джек Рауш принял решение пересадить Осборна в Ford № 26, которым управлял Джейми Макмюррей . Этот шаг был сделан в попытке укрепить общие гоночные операции. Ко второй гонке в Финиксе в ноябре Осборн вернулся с Эдвардсом и командой № 99 и с нетерпением ждал 2007 года.

2007

В 2007 году команда Осборна № 99 оставалась в первой двенадцатке по очкам в течение 31 из 36 недель. Под руководством Осборна Эдвардс также прервал серию из 52 гонок без побед на Michigan International Speedway. Осборн привел Эдварда и команду № 99 к еще двум победам в 2007 году в Бристоле и Дувре в недавно представленном Car of Tomorrow .

2008

Осборн и Эдвардс начали сезон 2008 года, забрав клетчатый флаг в двух из трех первых гонок, и продолжили свой победный путь в течение всего сезона. Дуэт объединился, чтобы записать наибольшее количество побед, финишей в первой пятерке и первой десятке среди всех гонщиков Кубка. Их стремление к чемпионату было не совсем точным, они финишировали всего в 69 очках позади чемпиона Джимми Джонсона .

2009

В 2009 году Эдвардс вошел в сезон как одна из команд, которую нужно победить. К разочарованию, Эдвардс и Осборн не выиграли гонку во второй раз за сезон вместе, отправившись в погоню, но заняв 11-е место по очкам.

2010

Сезон 2010 года не сильно отличался от 2009 года, хотя команде удалось выиграть две последние гонки года в Финиксе и Хоумстеде-Майами, завершив сезон с огромным отрывом и заняв 4-е место в общем зачете.

2011

Команда № 99 одержала еще одну победу на Las Vegas Motor Speedway , а также на NASCAR Sprint All-Star Race XXVII . Несмотря на наибольшее количество попаданий в топ-5, топ-10 и лучший средний результат, чем у кого-либо в 2011 году, команда снова уступила в чемпионате стремительному Тони Стюарту , который выиграл пять из десяти гонок преследования в том году. Несмотря на фактическую ничью по очкам, Стюарт владел преимуществом, одержав больше побед и получив титул.

В конце сезона 2011 года контракт Карла Эдвардса с Roush-Fenway Racing истекал, оставляя будущее Эдвардса и Осборна под вопросом. 4 августа Эдвардс объявил, что подписал многолетний контракт, по которому он останется в Roush, а Осборн станет его начальником экипажа.

2012

17 июля 2012 года Осборн объявил, что уходит с поста главного механика команды № 99, ссылаясь на «состояния здоровья». В то время Эдвардс шел 11-м в очках Sprint Cup. Было объявлено, что Чад Норрис займет пост главного механика Эдвардса.

2015

6 января 2015 года гоночная команда Roush Fenway Racing объявила, что Боб Осборн вернется на вершину пит-стопа и станет начальником экипажа чемпиона Daytona 500 2011 года Тревора Бейна в его первом постоянном сезоне в организации на автомобиле Ford Fusion под номером 6.

2016

В 2016 году Осборн присоединился к Front Row Motorsports , где стал руководителем команды разработчиков Roush и чемпиона Xfinity 2015 года Криса Бушера .

1. ^ https://web.archive.org/web/20100523103939/http://www.roushfenway.com/bob-osborne-crew-chief-no-99-aflac-ford-fusion